{"id":149949,"date":"2026-06-22T13:06:21","date_gmt":"2026-06-22T13:06:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/149949\/"},"modified":"2026-06-22T13:06:21","modified_gmt":"2026-06-22T13:06:21","slug":"la-belgique-va-inscrire-son-nom-au-pantheon-des-inventeurs-avec-le-premier-moteur-au-monde-fonctionnant-a-100-a-lhydrogene-et-certifie-par-lloyds-register","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/149949\/","title":{"rendered":"La Belgique va inscrire son nom au Panth\u00e9on des inventeurs avec le premier moteur au monde fonctionnant \u00e0 100% \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne et certifi\u00e9 par Lloyd\u2019s Register"},"content":{"rendered":"

\u00c0 Gand, dans un atelier industriel de l\u2019estuaire de l\u2019Escaut, une \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs belges vient de marquer l\u2019Histoire.<\/p>\n

Le 17 juin 2026, la soci\u00e9t\u00e9 de classification britannique Lloyd\u2019s Register a en effet remis au moteur BeHydro 100 % hydrog\u00e8ne la toute premi\u00e8re certification mondiale pour un moteur de navire fonctionnant exclusivement \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne, sans aucun carburant fossile d\u2019appoint.<\/p>\n

Pour un secteur maritime mondial qui produit pr\u00e8s de 3 % des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de la plan\u00e8te et qui cherche d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment \u00e0 sortir du carbone, l\u2019\u00e9v\u00e9nement constitue un v\u00e9ritable seuil technologique.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

La Belgique, nouvelle capitale de la d\u00e9carbonation maritime avec sa gamme de moteur 100% hydrog\u00e8ne DZ(D)<\/p>\n

L\u2019histoire commence en 2020 \u00e0 Gand, port industriel des Flandres orientales, quand deux acteurs belges d\u00e9cident de joindre leurs forces. Anglo Belgian Corporation (ABC), motoriste centenaire sp\u00e9cialis\u00e9 dans les moteurs marins de moyenne puissance, s\u2019allie \u00e0 CMB.TECH, le bras d\u2019innovation du groupe maritime de la famille Saverys (Compagnie Maritime Belge). De ce mariage na\u00eet la coentreprise BeHydro, avec une mission unique : faire fonctionner un moteur de navire \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

D\u00e8s 2023, BeHydro d\u00e9croche une premi\u00e8re certification mondiale Lloyd\u2019s Register pour son moteur bicarburant, capable de tourner aussi bien au gazole qu\u2019\u00e0 un m\u00e9lange gazole-hydrog\u00e8ne. \u00c9tape importante mais imparfaite, puisqu\u2019il fallait encore une dose de carburant fossile pour amorcer la combustion de l\u2019hydrog\u00e8ne. Trois ans plus tard, en juin 2026, la coentreprise passe au cran sup\u00e9rieur en \u00e9liminant compl\u00e8tement le gazole d\u2019amorce. Le moteur tourne d\u00e9sormais \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne pur, avec un allumage par bougie identique \u00e0 ce qu\u2019on trouve dans une essence de voiture. Sauf qu\u2019ici, on parle d\u2019un bloc de plus de 2 670 kilowatts.<\/p>\n

Un Fran\u00e7ais retenu parmi les 5 entreprises qui vont tenter le pari le plus fou de l\u2019histoire maritime : mettre un r\u00e9acteur \u00e0 fusion nucl\u00e9aire sur un bateau<\/a><\/p>\n

Comment fait-on br\u00fbler de l\u2019hydrog\u00e8ne dans un moteur classique<\/p>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne, c\u2019est la promesse parfaite et le casse-t\u00eate technique r\u00e9uni dans une seule mol\u00e9cule. Parfaite, parce que sa combustion ne produit ni carbone, ni soufre, ni quoi que ce soit qu\u2019on n\u2019ait pas envie de respirer. Casse-t\u00eate, parce que l\u2019hydrog\u00e8ne est tr\u00e8s l\u00e9ger, tr\u00e8s volatil, et br\u00fble dans des conditions plus d\u00e9licates que le gazole. Il a une plage d\u2019inflammabilit\u00e9 immense (de 4 % \u00e0 75 % de concentration dans l\u2019air), il chauffe vite, et il a tendance \u00e0 provoquer des ph\u00e9nom\u00e8nes de pr\u00e9-allumage que les motoristes connaissent depuis les ann\u00e9es 1980 sous le nom de cliquetis hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Le moteur BeHydro est parvenu \u00e0 contourner ces difficult\u00e9s. L\u2019allumage se fait par bougie, comme une essence, mais avec un calibrage du m\u00e9lange et du taux de compression sortis tout droit des moteurs marins lents \u00e0 pistons. Le syst\u00e8me tol\u00e8re m\u00eame de petites quantit\u00e9s d\u2019impuret\u00e9s dans l\u2019hydrog\u00e8ne entrant, ce qui \u00e9largit consid\u00e9rablement les sources d\u2019approvisionnement utilisables (l\u2019hydrog\u00e8ne industriel n\u2019est jamais pur \u00e0 100 %).<\/p>\n

Tim Berckmoes, le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019ABC Engines, ne cache pas sa satisfaction : \u00ab Cette certification Lloyd\u2019s Register de nos moteurs BeHydro 100 % hydrog\u00e8ne \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission confirme la fiabilit\u00e9 d\u2019une technologie d\u2019avenir, pr\u00eate pour les armateurs innovants du monde entier. \u00bb<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 Lloyd\u2019s Register, Claudene Sharp-Patel, directrice technique mondiale, valide l\u2019industrialisation du concept : \u00ab La d\u00e9livrance de ce certificat d\u00e9montre que la technologie des moteurs thermiques \u00e0 hydrog\u00e8ne atteint un niveau de maturit\u00e9 qui en fait une option viable pour les applications maritimes. \u00bb<\/p>\n

Une gamme calibr\u00e9e pour les petits navires, pas les m\u00e9thaniers g\u00e9ants<\/p>\n

La gamme certifi\u00e9e par Lloyd\u2019s Register, les moteurs DZ(D) H2, s\u2019\u00e9tend de 900 kilowatts \u00e0 2 670 kilowatts. C\u2019est de la moyenne puissance, parfait pour des remorqueurs, des bateaux-pilotes, des navires de servitude offshore, des ferries fluviaux, des barges, des navires de p\u00eache industrielle. C\u2019est en revanche tr\u00e8s loin des 15 000 kilowatts que d\u00e9veloppe un moteur Everllence ME-GI Mk10.7 sur un porte-voitures, et compl\u00e8tement hors de port\u00e9e des 80 000 kilowatts d\u2019un grand porte-conteneurs ou m\u00e9thanier.<\/p>\n

L\u2019hydrog\u00e8ne se stocke mal \u00e0 bord d\u2019un navire qui doit parcourir de longues distances : il faut soit le maintenir liquide \u00e0 -253 \u00b0C (compliqu\u00e9), soit le comprimer \u00e0 700 bars (lourd), soit le transformer en ammoniac (autre chantier). Pour une grande travers\u00e9e transpacifique, l\u2019autonomie d\u2019un cargo \u00e0 hydrog\u00e8ne resterait inf\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019un cargo classique. En revanche, pour un remorqueur qui passe sa journ\u00e9e dans le port d\u2019Anvers ou de Rotterdam et qui peut remplir ses r\u00e9servoirs chaque nuit, c\u2019est parfait. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment le cr\u00e9neau vis\u00e9 par BeHydro et par sa maison-m\u00e8re CMB.TECH, qui a d\u00e9j\u00e0 construit le premier remorqueur \u00e0 hydrog\u00e8ne du monde, le Hydrotug 1, mis en service \u00e0 Anvers fin 2023.<\/p>\n

\"Vue\"Vue<\/a>Vue en coupe de l\u2019Hydotug 1 \u2013 Cr\u00e9dit photo : CMB.TECH
\nLa fiche technique du moteur certifi\u00e9<\/p>\n

Voici les donn\u00e9es techniques principales de cette nouvelle gamme BeHydro 100 % hydrog\u00e8ne telle qu\u2019elle vient d\u2019\u00eatre valid\u00e9e par Lloyd\u2019s Register :<\/p>\n

Caract\u00e9ristique
\nValeur<\/p>\n

D\u00e9signation
\nBeHydro 100 % hydrog\u00e8ne (gamme V8 \u00e0 V16)<\/p>\n

Type
\nMoteur thermique 4 temps \u00e0 pistons<\/p>\n

Cycle thermodynamique
\nCycle Otto, allumage command\u00e9 par bougie<\/p>\n

Carburant
\nHydrog\u00e8ne pur, sans carburant fossile d\u2019appoint<\/p>\n

Plage de puissance certifi\u00e9e
\n900 \u00e0 2 670 kilowatts (1 200 \u00e0 3 580 chevaux)<\/p>\n

Nombre de cylindres
\n8, 12 ou 16 selon la variante<\/p>\n

Vitesse de rotation
\n1 000 tr\/min (moteur moyenne vitesse)<\/p>\n

Al\u00e9sage \/ course
\n256 mm \u00d7 310 mm (estimation, gamme DZD\/DZC d\u2019ABC)<\/p>\n

Tol\u00e9rance aux impuret\u00e9s
\nCompatible avec hydrog\u00e8ne industriel courant<\/p>\n

\u00c9missions \u00e0 l\u2019\u00e9chappement
\nVapeur d\u2019eau uniquement (z\u00e9ro CO2, NOx, SOx, particules)<\/p>\n

Mat\u00e9riaux critiques
\nSans lithium, cobalt, platine ni terres rares<\/p>\n

Applications principales
\nRemorqueurs, ferries, bateaux-pilotes, navires de servitude<\/p>\n

Usages secondaires
\nG\u00e9n\u00e9ration \u00e9lectrique stationnaire, traction ferroviaire<\/p>\n

Poids estim\u00e9
\n12 \u00e0 25 tonnes selon la variante (non publi\u00e9 officiellement)<\/p>\n

Prix unitaire estim\u00e9
\n800 000 \u00e0 2 millions d\u2019euros (non communiqu\u00e9)<\/p>\n

Lieu de fabrication
\nABC Engines, Gand (Belgique)<\/p>\n

Certification
\nLloyd\u2019s Register, Type Approval Certificate (17 juin 2026)<\/p>\n

NDLR : Les chiffres marqu\u00e9s comme estim\u00e9s ne sont pas communiqu\u00e9s officiellement par BeHydro. Ils sont d\u00e9riv\u00e9s des fiches techniques publiques de la gamme bicarburant DZD\/DZC d\u2019ABC Engines, sur laquelle la version 100 % hydrog\u00e8ne est construite. Les versions d\u00e9finitives commerciales seront affin\u00e9es en 2026-2027 selon les premiers retours clients.<\/p>\n

\"Le\"Le<\/a>Le moteur 16 DZ(D) H2 d\u00e9veloppe 2 670 KW (ou 3 580 CV).
\nUne longueur d\u2019avance pour BeHydro<\/p>\n

L\u2019\u00e9v\u00e9nement de Gand intervient \u00e0 un moment o\u00f9 les grands motoristes mondiaux peinent encore sur la question hydrog\u00e8ne. Le suisse WinGD, le japonais Mitsubishi et m\u00eame l\u2019allemand Everllence travaillent sur des prototypes de moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne, mais aucun n\u2019a encore obtenu de certification mondiale pour une combustion 100 % hydrog\u00e8ne. Ils restent pour l\u2019instant cantonn\u00e9s aux versions bicarburant, o\u00f9 l\u2019hydrog\u00e8ne cohabite avec du gazole ou de l\u2019ammoniac.<\/p>\n

BeHydro a pris une longueur d\u2019avance qui se compte en ann\u00e9es, et l\u2019a fait en partant d\u2019un acteur qui n\u2019appara\u00eet m\u00eame pas dans les radars du secteur. C\u2019est un peu comme si, demain matin, un petit motoriste lillois certifiait le premier moteur d\u2019avion 100 % hydrog\u00e8ne avant Rolls-Royce ou Pratt & Whitney. La nouvelle est de cette ampleur, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle navale.<\/p>\n

Reste la grande inconnue, qui ne d\u00e9pend ni d\u2019ABC ni de Lloyd\u2019s Register : la disponibilit\u00e9 d\u2019hydrog\u00e8ne vert dans les ports du monde. Aujourd\u2019hui, l\u2019\u00e9crasante majorit\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne industriel est produite \u00e0 partir de gaz naturel, avec un bilan carbone \u00e0 peine meilleur que le gazole. Pour que le moteur BeHydro tienne ses promesses environnementales, il lui faut un hydrog\u00e8ne fabriqu\u00e9 par \u00e9lectrolyse, \u00e0 partir d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable. Ce qui se fait, mais \u00e0 des prix encore trois \u00e0 quatre fois sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux du gazole marin. L\u2019Europe pousse, avec son r\u00e8glement FuelEU Maritime qui taxe les \u00e9nergies fossiles \u00e0 partir de 2025, mais le chemin reste long avant que les ports d\u2019Anvers, Hambourg, Rotterdam ou Marseille soient \u00e9quip\u00e9s de stations hydrog\u00e8ne \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

Sources :<\/p>\n

Lloyd\u2019s Register, First class approval granted for 100 % hydrogen marine engine (17 juin 2026)
https:\/\/www.lr.org\/en\/knowledge\/press-room\/press-listing\/press-release\/2026\/first-class-approval-granted-for-100-hydrogen-marine-engine\/
Communiqu\u00e9 officiel de la soci\u00e9t\u00e9 de classification britannique annon\u00e7ant la d\u00e9livrance du premier certificat mondial pour un moteur marin 100 % hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

ABC Engines, Lloyd\u2019s Register grants first class type approval for BeHydro 100 % hydrogen marine engine (17 juin 2026)
https:\/\/www.abc-engines.com\/en\/news\/lloyds-register-grants-first-class-type-approval-for-behydro-100-hydrogen-marine-engine
Communiqu\u00e9 du motoriste belge ABC Engines, d\u00e9claration de son directeur g\u00e9n\u00e9ral Tim Berckmoes et d\u00e9tails de la gamme certifi\u00e9e (900 \u00e0 2 670 kilowatts).<\/p>\n

Offshore Energy, Hydrogen-fuelled shipping takes step forward as BeHydro\u2019s engine gets go-ahead (18 juin 2026)<\/p>\n

Hydrogen-fuelled shipping takes step forward as BeHydro\u2019s engine gets go-ahead<\/a><\/p>\n

Pr\u00e9sentation de la coentreprise BeHydro entre Anglo Belgian Corporation et CMB.TECH, et rappel de la certification bicarburant obtenue en 2023.<\/p>\n

Image de mise en avant : Hydrotug 1, Cr\u00e9dit photo : Port d\u2019Anvers-Bruges<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 Gand, dans un atelier industriel de l\u2019estuaire de l\u2019Escaut, une \u00e9quipe d\u2019ing\u00e9nieurs belges vient de marquer l\u2019Histoire.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":149950,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[16678,12,13,18,17,38,37,36,49053],"class_list":["post-149949","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-bateau","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-business","tag-economie","tag-economy","tag-ingu00e9nierie"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116793913405446631","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149949","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149949"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149949\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/149950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149949"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149949"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149949"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}