{"id":167291,"date":"2026-07-07T23:20:14","date_gmt":"2026-07-07T23:20:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/167291\/"},"modified":"2026-07-07T23:20:14","modified_gmt":"2026-07-07T23:20:14","slug":"de-simples-accessoires-suffisent-a-hisser-la-bmw-m2-a-87-800-e-au-dessus-de-la-m2-cs-sur-le-nurburgring","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/167291\/","title":{"rendered":"De simples accessoires suffisent \u00e0 hisser la BMW M2 \u00e0 87 800 \u20ac au-dessus de la M2 CS sur le N\u00fcrburgring"},"content":{"rendered":"

On ne va pas tourner autour du pot : il est rare qu\u2019un constructeur d\u00e9montre publiquement que son mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme peut aller plus vite que sa version la plus radicale. C\u2019est pourtant exactement ce que BMW vient de faire sur le N\u00fcrburgring Nordschleife, le circuit que les Allemands surnomment eux-m\u00eames l\u2019\u00ab\u00a0enfer vert\u00a0\u00bb. Le 22 mai dernier, BMW Motorsport a boucl\u00e9 un tour en 7:25,068 avec une M2 de s\u00e9rie, soit une demi-seconde de mieux que la M2 CS, la vraie b\u00eate de course de la gamme forte de 530 ch.<\/p>\n

Le tour de force, si l\u2019on ose l\u2019expression, c\u2019est que la M2 en question n\u2019a pas gagn\u00e9 le moindre cheval. Elle conserve son six-cylindres en ligne biturbo de 2 993 cm\u00b3 d\u00e9veloppant 460 ch et 550 Nm. La diff\u00e9rence tient enti\u00e8rement dans un catalogue d\u2019accessoires vendus par la marque elle-m\u00eame, le M Performance Track Kit. Autrement dit, la CS a \u00e9t\u00e9 battue par sa cadette avec des pi\u00e8ces qu\u2019on peut cocher sur un bon de commande.<\/p>\n

\"BMW\"BMW<\/p>\n

BMW M2 2026 : chrono de 7:25,068 au N\u00fcrburgring avec le M Performance Track Kit, moteur 460 ch \u00a9 BMW
\nUn chrono qui interroge la hi\u00e9rarchie de la gamme M2<\/p>\n

Reprenons dans l\u2019ordre. La BMW M2 actuelle n\u2019est pas la m\u00eame bestiole que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. Elle partage la base m\u00e9canique et le ch\u00e2ssis de la M4, \u00e0 quelques nuances pr\u00e8s, ce qui explique son niveau de performance nettement relev\u00e9. Au sommet de la gamme tr\u00f4nait la M2 CS, plus puissante de 50 ch, avec une approche plus tranchante. Sur le papier, la hi\u00e9rarchie \u00e9tait limpide : la CS devait rester intouchable.<\/p>\n

Une demi-seconde qui change tout.<\/p>\n

Sauf que le chronom\u00e8tre a tranch\u00e9 autrement. Le temps de 7:25,068 a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 officiellement par BMW Motorsport, et dans des conditions loin d\u2019\u00eatre id\u00e9ales : temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e et traces d\u2019huile sur certaines portions du trac\u00e9. Sur l\u2019Enfer vert, o\u00f9 la moindre variation de grip et de temp\u00e9rature se paie cash, une demi-seconde d\u2019avance dans ces circonstances est significatif.<\/p>\n

La question qui fait trembler les forums est \u00e9videmment la suivante : comment rendre une M2 plus rapide sans toucher au moteur\u00a0? Tout simplement parce que sur un circuit aussi long et exigeant, la puissance pure n\u2019est pas le seul juge de paix. L\u2019a\u00e9rodynamique, l\u2019appui et la pr\u00e9cision du ch\u00e2ssis p\u00e8sent lourd, parfois plus quelques chevaux suppl\u00e9mentaires. C\u2019est l\u00e0 que le Track Kit entre en sc\u00e8ne.<\/p>\n

\"BMW\"BMW<\/p>\n

La BMW M2 re\u00e7oit le M Performance Track Kit d\u00e9velopp\u00e9 pour intensifier son utilisation sur circuit. \u00a9 BMW
\nLe M Performance Track Kit, l\u2019arme du crime<\/p>\n

Ce pack a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par M Performance Parts en collaboration directe avec les ing\u00e9nieurs de BMW Motorsport. Ce n\u2019est donc pas une collection d\u2019accessoires cosm\u00e9tiques : les composants a\u00e9rodynamiques ont \u00e9t\u00e9 valid\u00e9s en soufflerie, avec un objectif clair, aff\u00fbter la voiture pour les journ\u00e9es sur circuit sans jouer sur la cartographie moteur.<\/p>\n

De l\u2019appui et une suspension issue de la piste<\/p>\n

Concr\u00e8tement, la partie a\u00e9rodynamique comprend un nouveau splitter avant, des l\u00e8vres a\u00e9rodynamiques et un aileron arri\u00e8re r\u00e9glable dot\u00e9 d\u2019un mode particuli\u00e8rement agressif. \u00c0 cela s\u2019ajoute une suspension \u00e0 filetage r\u00e9glable directement issue de la comp\u00e9tition, mais homologu\u00e9e pour un usage routier. C\u2019est cette combinaison d\u2019appui et de contr\u00f4le du train roulant qui a permis \u00e0 la M2 de mieux exploiter ses 460 ch qu\u2019une CS rest\u00e9e dans sa configuration d\u2019usine. Comme un sportif de haut niveau, la voiture ne progresse pas en poussant plus fort, mais en g\u00e9rant mieux son \u00e9nergie dans les encha\u00eenements.<\/p>\n

Fiche technique BMW M2 (460 ch)
* Donn\u00e9es pr\u00e9liminaires, susceptibles d\u2019\u00e9voluer pour le march\u00e9 fran\u00e7ais<\/p>\n

Caract\u00e9ristique
\nValeur<\/p>\n

Motorisation
\n6 cylindres en ligne biturbo essence<\/p>\n

Cylindr\u00e9e
\n2 993 cm\u00b3<\/p>\n

Puissance
\n460 ch<\/p>\n

Couple
\n550 Nm<\/p>\n

Consommation mixte WLTP (automatique)
\n9,7 L\/100 km<\/p>\n

Consommation mixte WLTP (manuelle)
\n10 L\/100 km<\/p>\n

Coffre
\n390 L<\/p>\n

Poids
\nenviron 1 800 kg<\/p>\n

Jantes \/ pneumatiques
\n19 pouces avant (275\/35 R19), 20 pouces arri\u00e8re (285\/30 R20)<\/p>\n

Malus \u00e9cologique (bar\u00e8me 2026)
\n80 000 \u20ac<\/p>\n

Prix France (indicatif)
\n\u00e0 partir de 87 800 \u20ac (bo\u00eete automatique)<\/p>\n

\"BMW\"BMW<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement du Track Kit met l\u2019accent sur les performances, l\u2019endurance et la pr\u00e9cision de conduite. \u00a9 BMW
\nCe que cet exploit co\u00fbte r\u00e9ellement<\/p>\n

Venons-en au nerf de la guerre, le budget. En France, la BMW M2 d\u00e9marre aujourd\u2019hui \u00e0 87 800 \u20ac en bo\u00eete automatique, la bo\u00eete manuelle \u00e9tant propos\u00e9e au m\u00eame tarif jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment avant de prendre 650 \u20ac suppl\u00e9mentaires. \u00c0 ce prix catalogue s\u2019ajoute le malus \u00e9cologique maximal de 80 000 \u20ac selon le bar\u00e8me 2026, un poste qui n\u2019a plus rien de symbolique.<\/p>\n

La CS, bien plus ch\u00e8re et d\u00e9sormais absente<\/p>\n

Face \u00e0 elle, la M2 CS affichait 119 900 \u20ac de prix catalogue, soit 32 100 \u20ac de plus qu\u2019une M2 standard. Avec ses \u00e9missions de CO\u2082 de 226 g\/km, elle \u00e9copait elle aussi du malus maximal de 80 000 \u20ac. Il faut donc bien avoir en t\u00eate que la CS n\u2019est aujourd\u2019hui plus disponible au catalogue fran\u00e7ais, ce qui rend la d\u00e9monstration d\u2019autant plus piquante : la version qui reste sur le march\u00e9 est aussi celle qui a sign\u00e9 le meilleur temps.<\/p>\n

Reste le Track Kit lui-m\u00eame. Son tarif fran\u00e7ais n\u2019est pas communiqu\u00e9 \u00e0 ce stade. La source \u00e9voque un montant de r\u00e9f\u00e9rence sur le march\u00e9 allemand, auquel il faut de toute fa\u00e7on ajouter taxes et frais de montage, une facture qui grimpe donc rapidement d\u00e8s qu\u2019on veut transformer sa M2 engin de piste.<\/p>\n

Sur le plan technique, la M2 de s\u00e9rie repose sur des roues de 19 pouces \u00e0 l\u2019avant et 20 pouces \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, chauss\u00e9es en 275\/35 R19 et 285\/30 R20, avec un poids annonc\u00e9 autour de 1 800 kg et un coffre de 390 litres. Sa consommation mixte WLTP est donn\u00e9e \u00e0 9,7 l\/100 km en automatique et 10 l\/100 km en manuelle. Des chiffres qui rappellent qu\u2019en dehors du circuit, cette M2 reste une propulsion utilisable au quotidien.<\/p>\n

Reste une \u00e9vidence que BMW ne dira pas ouvertement : la marque vient de prouver qu\u2019un client \u00e9quip\u00e9 du bon catalogue d\u2019options peut battre le mod\u00e8le qui co\u00fbtait 32 000 \u20ac de plus. Sur l\u2019Enfer vert, le chronom\u00e8tre ne ment pas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"On ne va pas tourner autour du pot : il est rare qu\u2019un constructeur d\u00e9montre publiquement que son…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":167292,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,6778,38,37,36],"class_list":["post-167291","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-bmw","tag-business","tag-economie","tag-economy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116881262514033856","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167291","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167291"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167291\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/167292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167291"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167291"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167291"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}