{"id":167419,"date":"2026-07-08T06:22:13","date_gmt":"2026-07-08T06:22:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/167419\/"},"modified":"2026-07-08T06:22:13","modified_gmt":"2026-07-08T06:22:13","slug":"le-bus-qui-ne-va-nulle-part-les-transports-publics-peuvent-il-devenir-des-espaces-publics","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/167419\/","title":{"rendered":"Le bus qui ne va nulle-part\u00a0: les transports publics\u00a0peuvent-il devenir des espaces publics ?"},"content":{"rendered":"

C\u2019est le d\u00e9but de l\u2019\u00e9t\u00e9, le moment de fl\u00e2ner. Pour cela, rien de tel que de suivre ses pieds. Mais on a bien vite fait le tour de son quartier. Vient alors l\u2019envie d\u2019explorer, de d\u00e9couvrir de nouveaux horizons. Pour cela, il faut bien souvent se d\u00e9placer\u2026 et planifier, organiser, \u2026 ce qui g\u00e2che un peu l\u2019excitation de la d\u00e9couverte. Que se passerait-il si le d\u00e9placement faisait partie int\u00e9grante de la fl\u00e2nerie\u00a0? Si, plut\u00f4t que de se laisser porter par ses pieds, on se laissait guider par son bus\u00a0? C\u2019est ce que propose le concept du bus NULL, une exp\u00e9rience artistique qui nous interroge sur la place de la mobilit\u00e9 (collective) dans notre soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

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Le bus NULL est un concept d\u00e9velopp\u00e9 dans la r\u00e9gion de Baden-Wettingen (canton d\u2019Argovie, Suisse) par deux artistes, les fr\u00e8res Frank et Patrick Riklin, en collaboration avec RVBW, le principal op\u00e9rateur de bus du district. Le principe\u00a0: un bus qui ne va nulle part. Ou plut\u00f4t qui n\u2019a ni horaire ni itin\u00e9raire d\u00e9fini.<\/p>\n

Mais pourquoi lancer une ligne de bus intrins\u00e8quement inutile\u00a0? C\u2019est justement l\u00e0 tout l\u2019int\u00e9r\u00eat du concept. Nous avons l\u2019habitude d\u2019effectuer des d\u00e9placements utilitaires, avec une origine et une destination bien d\u00e9finie, et si possible le plus rapidement et efficacement possible. Chacun.e est dans sa bulle, seul.e dans son automobile, sur son v\u00e9lo, ou sur son t\u00e9l\u00e9phone dans les transports en commun.<\/p>\n

Tout le principe du bus NULL est de r\u00e9cr\u00e9er du \u00ab\u00a0commun\u00a0\u00bb dans les transports en commun, en incitant les fl\u00e2neurs \u00e0 ranger leur t\u00e9l\u00e9phone, \u00e0 \u00e9changer, et \u00e0 passer un moment convivial. En cela, le bus NULL transforme les transports publics en espaces publics, espace non seulement circulationnel, mais \u00e9galement communicationnel. Et ce concept s\u00e9duit puisqu\u2019il s\u2019est impos\u00e9 tant comme un succ\u00e8s m\u00e9diatique que populaire.<\/p>\n

Le caract\u00e8re gratuit, sans barri\u00e8res \u00e0 l\u2019entr\u00e9e, du bus NULL est ici central, les espaces publics \u00e9tant d\u00e9finis ind\u00e9pendamment de leur statut juridique, mais \u00ab\u00a0dans le double respect de l\u2019accessibilit\u00e9 et de la gratuit\u00e9\u00a0\u00bb1<\/a>. Le bus NULL participe donc indirectement au d\u00e9bat (complexe) sur la gratuit\u00e9 des transports publics, en soulignant que la gratuit\u00e9 peut avoir des implications plus larges qu\u2019une simple r\u00e9duction du prix pay\u00e9 par les usagers2<\/a>.<\/p>\n

Le bus NULL questionne \u00e9galement notre rapport au temps\u00a0: l\u2019itin\u00e9raire du bus \u00e9tant inconnu, il est impossible de savoir o\u00f9 et \u00e0 quelle heure le bus arrivera. Il est donc n\u00e9cessaire de prendre le temps et de profiter du trajet en lui-m\u00eame. Alors que la plupart de nos d\u00e9placements sont effectu\u00e9s de la mani\u00e8re la plus rapide possible, le bus NULL tord le cou \u00e0 cette obsession du \u00ab\u00a0toujours plus vite\u00a0\u00bb. Une remise en question salutaire, nombre d\u2019incivilit\u00e9s sur nos routes (refus de priorit\u00e9, vitesse excessive, etc.) \u00e9tant caus\u00e9es par des agendas surcharg\u00e9s et des horaires rigides imposant d\u2019\u00eatre\u00a0\u00e0 l\u2019heure.<\/p>\n

Enfin, le concept du bus NULL remet \u00e9galement en question l\u2019individualisation de nos d\u00e9placements. Nos soci\u00e9t\u00e9s, de plus en plus individualistes, cr\u00e9ent une distance entre \u00ab\u00a0individus\u00a0\u00bb, ceux-ci vivant \u00ab\u00a0\u00e0 c\u00f4t\u00e9\u00a0\u00bb et non \u00ab\u00a0avec\u00a0\u00bb autrui. En mati\u00e8re de mobilit\u00e9, cela se traduit notamment par un recours accru aux modes de transports individuels, aux d\u00e9pens des transports en commun et du covoiturage3<\/a>. Cette distance (voire distanciation) vis-\u00e0-vis de \u00ab\u00a0l\u2019autre\u00a0\u00bb stimule les incivilit\u00e9s et les agressions4<\/a>, cr\u00e9ant ainsi une d\u00e9fiance et un sentiment d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 dont souffrent particuli\u00e8rement les transports en commun. Par son aspect \u00ab\u00a0communautaire\u00a0\u00bb, le bus NULL propose une r\u00e9flexion sur la mani\u00e8re de recr\u00e9er du \u00ab\u00a0vivre-ensemble\u00a0\u00bb dans les transports publics.<\/p>\n

En Wallonie, certaines initiatives pourraient se rapprocher, par certains aspects, de ce concept de bus NULL. La navette du centre-ville de Namur<\/a>, bien que suivant un itin\u00e9raire d\u00e9fini, propose un trajet gratuit et \u00e0 l\u2019allure du pas. Cette exp\u00e9rience peut donc s\u2019inscrire dans une r\u00e9flexion sur la \u00ab\u00a0valeur\u00a0\u00bb temps et le besoin de ralentir. Les lignes \u00e9Vasion<\/a>, propos\u00e9es chaque \u00e9t\u00e9 par LETEC, peuvent \u00e9galement participer \u00e0 une r\u00e9flexion sur les motifs de d\u00e9placements, ces lignes \u00e9tant sp\u00e9cifiquement destin\u00e9es \u00e0 un usage touristique et pouvant soutenir (dans une moindre mesure) la fl\u00e2nerie. On reste toutefois tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9 de la radicalit\u00e9 du bus NULL.<\/p>\n

Si l\u2019initiative du bus NULL nous am\u00e8ne \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la place des transports publics, elle soul\u00e8ve \u00e9galement des interrogations quant \u00e0 la pertinence de son mod\u00e8le. On peut notamment se demander si un bus est bien le lieu adapt\u00e9 pour d\u00e9velopper un espace public. En effet, en pr\u00f4nant la fl\u00e2nerie en bus, le bus NULL stimule la demande en d\u00e9placement. Or, tout d\u00e9placement a un impact \u00e9conomique et environnemental. Les \u00e9missions de CO2 d\u2019un bus thermique (sur son cycle de vie) sont comprises entre 900 (hybride) et 1500 (diesel) gCO2eq\/km (contre 200-300 gCO2eq\/km pour un bus \u00e9lectrique)5<\/a>. Ces \u00e9missions sont ensuite divis\u00e9es par le nombre moyen de passagers pour obtenir des donn\u00e9es comparables avec les autres modes de transport. Ainsi, pour LETEC, l\u2019impact carbone par passager est estim\u00e9 \u00e0 101 gCO2eq\/passager.km<\/a>. Pousser \u00e0 fl\u00e2ner dans le bus a donc un impact environnemental direct non nul. En outre, cela participe \u00e0 la tendance \u00e0 la bougeotte auxquelles nos soci\u00e9t\u00e9s contemporaines sont confront\u00e9es6<\/a>.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ses limites, le bus NULL est une initiative qui nous pousse \u00e0 repenser notre rapport au temps, au territoire\/\u00e0 la ville, au vivre ensemble, aux transports publics, et \u00e0 la mobilit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral. Une r\u00e9flexion d\u00e9finitivement n\u00e9cessaire pour r\u00e9pondre aux enjeux environnementaux pr\u00e9sents et futurs.<\/p>\n

Cr\u00e9dit image illustration : Adobe Stock<\/p>\n

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