{"id":168033,"date":"2026-07-08T15:51:17","date_gmt":"2026-07-08T15:51:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/168033\/"},"modified":"2026-07-08T15:51:17","modified_gmt":"2026-07-08T15:51:17","slug":"le-choix-de-reglage-qui-a-coute-cher-a-lewis-hamilton-a-silverstone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/168033\/","title":{"rendered":"Le choix de r\u00e9glage qui a co\u00fbt\u00e9 cher \u00e0 Lewis Hamilton \u00e0 Silverstone"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/a> n’avait pas abord\u00e9 le week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne avec un grand optimisme, ses ing\u00e9nieurs estimant que la Scuderia pouvait conc\u00e9der jusqu’\u00e0 six dixi\u00e8mes en ligne droite \u00e0 Mercedes<\/a>, r\u00e9f\u00e9rence du plateau. Mais le sc\u00e9nario a ensuite pris une tournure totalement inattendue, \u00e9tonnant m\u00eame les pilotes, lorsque\u00a0Lewis Hamilton<\/a> a d\u00e9croch\u00e9 une pole surprise vendredi pour la course sprint.<\/p>\n

M\u00eame si la victoire est finalement revenue au leader du championnat, Kimi Antonelli<\/a>, Lewis Hamilton a tout de m\u00eame sign\u00e9 une prestation solide avec une deuxi\u00e8me place le samedi, avant de terminer troisi\u00e8me dimanche, derri\u00e8re son co\u00e9quipier Charles Leclerc<\/a>, vainqueur du Grand Prix.<\/p>\n

Leclerc a profit\u00e9 d’un excellent premier relais, d\u00e9passant le poleman Antonelli d\u00e8s le premier tour avant de creuser un \u00e9cart de dix secondes sur Lewis Hamilton, handicap\u00e9 par une modification apport\u00e9e \u00e0 ses r\u00e9glages avant le d\u00e9part.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Charles a fait un excellent travail et toute la magie que j’avais vendredi a simplement disparu au fil du week-end\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le septuple champion du monde.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Au niveau de l’\u00e9quilibre de la voiture, j’ai remarqu\u00e9 que Charles avait, je pense, ajout\u00e9 de l’appui par rapport aux qualifications. De notre c\u00f4t\u00e9, avec les r\u00e9glages de diff\u00e9rentiel que nous avions, la voiture \u00e9tait tr\u00e8s survireuse. J’ai donc retir\u00e9 de l’appui, mais je me suis retrouv\u00e9 avec un \u00e9norme sous-virage en d\u00e9but de course.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que Charles Leclerc avait donc augment\u00e9 l’appui sur le train avant, Lewis Hamilton a fait le choix inverse afin de retrouver de la stabilit\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, en r\u00e9duisant l’appui \u00e0 l’avant pour calmer le comportement du train arri\u00e8re.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il me manquait \u00e9norm\u00e9ment d’avant. Nous avons vraiment sous-estim\u00e9 le niveau d’appui n\u00e9cessaire \u00e0 l’avant avec l’aileron. C’est une erreur qui est autant la mienne que celle des ing\u00e9nieurs.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lors du premier relais, le Britannique a eu beaucoup de mal \u00e0 faire tourner sa monoplace, non seulement dans les virages lents comme Village et\u00a0The Loop, o\u00f9 une forte rotation est n\u00e9cessaire, mais aussi dans les courbes rapides comme Stowe et Copse.<\/p>\n

Et pour Lewis Hamilton, perdre du temps dans Copse entra\u00eenait un effet boule de neige, puisque ce virage pr\u00e9c\u00e8de la s\u00e9quence Maggots-Becketts-Chapel.\u00a0Un sous-virage trop important dans cette portion ne fait qu’accentuer les contraintes sur les pneus, au point que Lewis Hamilton a m\u00eame cru, \u00e0 un moment, voir appara\u00eetre du graining.<\/p>\n

\"Hamilton <\/p>\n

Hamilton a souffert face \u00e0 Leclerc dans le premier relais \u00e0 Silverstone.<\/p>\n

Photo de: Simon Galloway \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment un ph\u00e9nom\u00e8ne que Pirelli, manufacturier unique de la Formule 1, avait mis en \u00e9vidence apr\u00e8s avoir analys\u00e9 les donn\u00e9es des longs relais effectu\u00e9s lors des essais libres de vendredi et du sprint de samedi.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons constat\u00e9 que le sous-virage sollicite en r\u00e9alit\u00e9 beaucoup trop le train avant\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 le responsable de Pirelli Motorsport, Dario Maraffuschi. \u00ab\u00a0Il ne g\u00e9n\u00e8re pas davantage de temp\u00e9rature, mais il augmente le risque d’usure. Du point de vue du pneu, je pense donc que cela ne vaut pas la peine d’opter pour un r\u00e9glage orient\u00e9 vers le sous-virage.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lewis Hamilton a ensuite tent\u00e9 de r\u00e9\u00e9quilibrer sa monoplace en travaillant avec ses ing\u00e9nieurs sur les r\u00e9glages accessibles depuis le volant, en modifiant le diff\u00e9rentiel et le frein moteur, ainsi que sa fa\u00e7on d’aborder certains virages.\u00a0Le Britannique est parvenu \u00e0 limiter les d\u00e9g\u00e2ts, au point que ses chronos se sont progressivement rapproch\u00e9s de ceux de Charles Leclerc.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je n’arrivais m\u00eame pas \u00e0 faire tourner la voiture jusqu’au milieu du premier relais, lorsque je suis parvenu \u00e0 am\u00e9liorer un peu les choses gr\u00e2ce \u00e0 quelques changements sur le diff\u00e9rentiel. Mais \u00e0 ce moment-l\u00e0, l’\u00e9cart \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e9norme. Ensuite, il y a eu les cinq secondes de p\u00e9nalit\u00e9 lors de l’arr\u00eat aux stands, et \u00e0 partir de l\u00e0, les probl\u00e8mes se sont encha\u00een\u00e9s.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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