{"id":170536,"date":"2026-07-10T17:34:18","date_gmt":"2026-07-10T17:34:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/170536\/"},"modified":"2026-07-10T17:34:18","modified_gmt":"2026-07-10T17:34:18","slug":"avec-ses-900-km-dautonomie-le-leapmotor-b10-hybride-offre-une-proposition-quasiment-unique-sur-son-segment-essai-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/170536\/","title":{"rendered":"Avec ses 900 km d’autonomie, le Leapmotor B10 hybride offre une proposition quasiment unique sur son segment (Essai auto)"},"content":{"rendered":"

\"Leapmotor\"LeapmotorLe design est en tous points identique \u00e0 celui de la version \u00e9lectrique, tout comme d’ailleurs le prix. \u00a9LeapmotorLa douceur au service de la discr\u00e9tion<\/p>\n

Cette solution apporte son lot d’avantages. Au volant, le B10 Hybrid EV se comporte comme une vraie voiture \u00e9lectrique. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont douces, lin\u00e9aires, sans rupture de charge, avec la belle r\u00e9activit\u00e9 permet de s’ins\u00e9rer sereinement dans le trafic. Evidemment, le SUV familial n’est pas un sprinter, mais les performances restent des plus correctes, en t\u00e9moignent le 0 \u00e0 100 km\/h effectu\u00e9 en 7,5 secondes.<\/p>\n

\"Leapmotor\"LeapmotorLe tableau de bord est enti\u00e8rement digitalis\u00e9, n\u00e9cessitante de nombreux recours \u00e0 l’\u00e9cran pour la moindre fonction. \u00a9Leapmotor<\/p>\n

En revanche, il ne faut pas chercher ici un suppl\u00e9ment d’\u00e2me. Le B10 rend une copie propre, efficace, bien insonoris\u00e9e et confortable, mais assez lisse. La direction comme la r\u00e9ponse \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur peuvent \u00eatre param\u00e9tr\u00e9es, ainsi que la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Et \u00e0 cela s’ajoutent encore les modes de fonctionnement de la chaine de traction hybride, entre EV (exclusivement \u00e9lectrique), EV+ (qui passe automatiquement \u00e0 l’essence sous un certain seuil de batterie), Fuel (qui maintien la charge de la batterie) et Power (pour tirer la pleine puissance). Tous ces r\u00e9glages donnent parfois l’impression d’un peu trop de complexit\u00e9 pour un v\u00e9hicule familial.<\/p>\n

\"AvecWatch<\/p>\n

La bonne nouvelle, c’est que m\u00eame sans jongler entre tous ces param\u00e8tres, la consommation tient ses promesses. Les 86 km en mode \u00e9lectrique ne semblent pas utopiques, par m\u00e9t\u00e9o cl\u00e9mente en tous cas. Et la consommation de 6,1l\/100km une fois la batterie \u00e9puis\u00e9e s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e assez conforme durant notre essai (6,5l\/100 km). Une valeur qui n’a rien d’exceptionnel pour la cat\u00e9gorie, mais qui permet de se montrer serein quant aux indications de l’ordinateur de bord.<\/p>\n

Leapmotor C10 REEV : 1.000 km d’autonomie pour ce SUV \u00e9lectrique chinois qui a \u00ab\u00a0un petit truc en plus\u00a0\u00bb (essai auto)<\/a>\"Leapmotor\"LeapmotorSur la route, le Leapmotor se montre confortable et bien insonoris\u00e9. \u00a9LeapmotorVerdict 15\/20<\/p>\n

Le Leapmotor B10 Hybrid EV ne s\u00e9duira pas les passionn\u00e9s de conduite, c’est un fait. Mais il coche beaucoup de cases rationnelles : confort, silence, autonomie \u00e9lectrique et s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 sur longs trajets. A cela s’ajoute un habitacle vaste et un \u00e9quipement fourni, identiques en tous points \u00e0 la version \u00e9lectrique<\/a> d\u00e9j\u00e0 essay\u00e9e. Sa technologie de prolongateur d’autonomie apportera surtout la s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 \u00e0 ceux qui veulent rouler \u00e9lectrique au quotidien sans craindre la panne s\u00e8che. Les deux versions sont d’ailleurs propos\u00e9es au m\u00eame tarif. Ce n’est donc pas le choix de la technologie qui fera la diff\u00e9rence. Et \u00e0 partir de 29.990 \u20ac TVAC, le B10 se montre particuli\u00e8rement bien positionn\u00e9, d’autant que la finition haut de gamme (Design) ne r\u00e9clame qu’un surco\u00fbt de 1.500\u20ac.<\/p>\n

\"Leapmotor\"LeapmotorBonne habitude des marques chinoises : les dimensions ext\u00e9rieures profitent surtout aux passagers arri\u00e8re. Les grands ados appr\u00e9cieront ! \u00a9LeapmotorSes bons c\u00f4t\u00e9s<\/p>\n

Son rapport prix\/\u00e9quipement<\/p>\n

Son agr\u00e9ment \u00e9lectrique<\/p>\n

Son autonomie rassurante<\/p>\n

Le Leapmotor B10 Hybrid EV<\/p>\n

Moteur : \u00e9lectrique \u00e0 prolongateur d’autonomie,<\/p>\n

Puissance : 218 ch<\/p>\n

Couple : 240 Nm<\/p>\n

Transmission : aux roues avant<\/p>\n

Bo\u00eete : automatique monorapport<\/p>\n

Longueur : 4,515 m<\/p>\n

Largeur : 1,885 m<\/p>\n

Hauteur : 1,655 m<\/p>\n

Volume du coffre : 330 l<\/p>\n

Poids : 1.845 kg<\/p>\n

Consommation WLTP : 6,1 l\/100 km<\/p>\n

Consommation essai : 6,5 l\/100 km<\/p>\n

Acc\u00e9l\u00e9ration 0-100 km\/h : 7,5 s<\/p>\n

Vitesse max : 170 km\/h<\/p>\n

Prix de base : 29.990 \u20ac TVAC<\/p>\n

\"Leapmotor\"LeapmotorSi les 330 litres de coffre paraissent vraiment chiche sur le papier, l’agencement et les formes r\u00e9guli\u00e8res le rendent plut\u00f4t pratique en r\u00e9alit\u00e9. \u00a9Leapmotor<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le design est en tous points identique \u00e0 celui de la version \u00e9lectrique, tout comme d’ailleurs le prix.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":170537,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[961,2280,12,13,18,17,2627,38,1419,198,6190,37,36,1424,103,968,1429,969,10469,1430,1436,7416,4628,4630],"class_list":["post-170536","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-adult","tag-automobile","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-blue","tag-business","tag-businessman","tag-communication","tag-corporate-business","tag-economie","tag-economy","tag-formal-wear","tag-horizontal","tag-men","tag-occupation","tag-one-person","tag-orator","tag-person","tag-smiling","tag-speech","tag-standing","tag-waist-up"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116896889241923595","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170536","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170536"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170536\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/170537"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170536"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170536"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170536"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}