{"id":187457,"date":"2026-07-25T16:49:12","date_gmt":"2026-07-25T16:49:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/187457\/"},"modified":"2026-07-25T16:49:12","modified_gmt":"2026-07-25T16:49:12","slug":"le-rehaussement-du-pont-de-hermalle-est-termine-retour-en-chiffres-sur-un-chantier-impressionnant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/187457\/","title":{"rendered":"Le rehaussement du pont de Hermalle est termin\u00e9 : retour en chiffres sur un chantier impressionnant"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"https:\/\/www.dhnet.be\/regions\/liege\/2026\/06\/26\/rehaussement-des-ponts-de-lixhe-et-de-hermalle-la-circulation-interdite-a-tous-les-usagers-UL45UKFGW5BWBHORTVQ7WFRRYM\/\" target=\"_self\" class=\"ap-StoryInterstitialLink ap-StoryElement ap-StoryElement--mb js-paywall-target\" rel=\"nofollow noopener\">Rehaussement des ponts de Lixhe et de Hermalle : la circulation interdite \u00e0 tous les usagers<\/a><\/p>\n<p class=\"ap-StoryElement ap-StoryElement--mb ap-StoryText\">\u00ab\u00a0On a attendu la fin des op\u00e9rations \u00e0 Lixhe avant de commencer le travail \u00e0 Hermalle. Chaque pont est particulier et n\u00e9cessite une approche diff\u00e9rente\u00a0\u00bb, explique Sarah Pierre, porte-parole du SPW Mobilit\u00e9 et Infrastructures.<\/p>\n<p class=\"ap-StoryElement ap-StoryElement--mb ap-StoryText\">\u00ab\u00a0\u00c0 Lixhe, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 d&rsquo;installer un syst\u00e8me de v\u00e9rins hydrauliques sur toutes les piles du pont. Ce syst\u00e8me a permis de remonter la structure petit \u00e0 petit. Il fallait atteindre 2,16 m c\u00f4t\u00e9 Lixhe, tandis que le pont restait fixe c\u00f4t\u00e9 Lo\u00ebn (une pente douce a donc \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e). Cela a n\u00e9cessit\u00e9 un travail tr\u00e8s minutieux des \u00e9quipes sur chaque pile\u00a0\u00bb, d\u00e9taille la porte-parole.<\/p>\n<p class=\"ap-StoryElement ap-StoryElement--mb ap-StoryText\">Un chantier particuli\u00e8rement minutieux pour ce pont qui p\u00e8se pr\u00e8s de 9 000 tonnes, mesure 309 m\u00e8tres de long et 23,3 m\u00e8tres de large.<\/p>\n<p class=\"ap-StoryElement ap-StoryElement--mb ap-StoryText\">\u00ab\u00a0\u00c0 Hermalle, nous avons travaill\u00e9 diff\u00e9remment. Nous avons pu remonter la structure de 25 cm sur chaque pile, simultan\u00e9ment, toujours gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de v\u00e9rins install\u00e9 sur chaque pile du pont. Le pont a \u00e9t\u00e9 rehauss\u00e9 de 1,75 m. Il p\u00e8se environ 4 000 tonnes, mesure 183,10 m de long et comporte une trav\u00e9e principale de 138,10 m au-dessus du canal Albert\u00a0\u00bb, ajoute Sarah Pierre.<\/p>\n<p class=\"ap-StoryElement ap-StoryElement--mb ap-StoryText\">La circulation des usagers n&rsquo;est toutefois pas encore possible \u00e0 ce stade.<\/p>\n<p class=\"ap-StoryElement ap-StoryElement--mb ap-StoryText\">\u00ab\u00a0Le trottoir actuel sera remplac\u00e9 par un cheminement permettant une circulation \u00e0 double sens pour les cyclistes et les autres usagers des modes actifs. Le pont sera \u00e9galement enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9 et repeint\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise le SPW.<\/p>\n<p>Quatre couches de conteneurs au lieu de trois<\/p>\n<p class=\"ap-StoryElement ap-StoryElement--mb ap-StoryText\">Pour rappel, trois ponts de la Basse-Meuse seront rehauss\u00e9s afin de permettre le passage de bateaux transportant quatre couches de conteneurs au lieu de trois.<\/p>\n<p class=\"ap-StoryElement ap-StoryElement--mb ap-StoryText\">Un quatri\u00e8me pont fera l&rsquo;objet d&rsquo;une adaptation de la signalisation fluviale. Cette initiative vise notamment \u00e0 \u00ab\u00a0augmenter l&rsquo;attractivit\u00e9 du transport fluvial, r\u00e9duire la congestion sur les routes et diminuer les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rehaussement des ponts de Lixhe et de Hermalle : la circulation interdite \u00e0 tous les usagers \u00ab\u00a0On a&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":187458,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[2],"tags":[12,13,18,17,8294,57926,12147,235,57925,57927],"class_list":["post-187457","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-belgique","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-chantier","tag-hermalle","tag-infrastructures","tag-mobilite","tag-pont","tag-spw"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116981646220161375","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=187457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/187457\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=187457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=187457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=187457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}