{"id":18815,"date":"2026-02-25T02:25:06","date_gmt":"2026-02-25T02:25:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/18815\/"},"modified":"2026-02-25T02:25:06","modified_gmt":"2026-02-25T02:25:06","slug":"la-hierarchie-complete-des-11-equipes-avant-le-grand-prix-daustralie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/18815\/","title":{"rendered":"La hi\u00e9rarchie compl\u00e8te des 11 \u00e9quipes avant le Grand Prix d\u2019Australie"},"content":{"rendered":"

Les essais de pr\u00e9-saison 2026 ont d\u00e9j\u00e0
\nboulevers\u00e9 les hi\u00e9rarchies et r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des surprises inattendues dans
\nle peloton.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019approche de la
\nsaison 2026<\/a>, tout le monde se demande quelles \u00e9quipes
\ncommenceront la saison sur le bon rythme et lesquelles devront
\nrattraper leur retard.<\/p>\n

Apr\u00e8s
\ntrois semaines d\u2019essais \u00e0 Barcelone et Bahre\u00efn<\/a>, un premier
\nclassement se dessine. Cette hi\u00e9rarchie ne pr\u00e9dit ni Melbourne ni
\nl\u2019ensemble de la saison, mais offre une photographie pr\u00e9cise de la
\nsituation actuelle, bas\u00e9e sur le roulage, la fiabilit\u00e9 et la
\nprogression technique observ\u00e9e sur les pistes.<\/p>\n

Elle permet \u00e9galement de mettre
\nen \u00e9vidence les \u00e9quipes ayant construit une base stable et celles
\nqui partent avec des incertitudes importantes, donnant une lecture
\nstrat\u00e9gique de l\u2019\u00e9tat du plateau avant le premier Grand Prix.<\/p>\n

\"\" \u00a9
\nxpbimages.com<\/p>\n

11e \u2013 Aston Martin<\/p>\n

D\u00e9voil\u00e9e dans une livr\u00e9e noire
\nprovisoire, l\u00a0\u00bbAston
\nMartin AMR26<\/a> incarnait l\u2019audace promise par l\u2019arriv\u00e9e
\nd\u2019Adrian
\nNewey comme managing technical partner. Son concept, d\u00e9crit
\ncomme l\u2019une des interpr\u00e9tations les plus extr\u00eames du nouveau
\nr\u00e8glement a\u00e9rodynamique, tranchait visuellement avec la
\nconcurrence.<\/p>\n

Mais la r\u00e9alit\u00e9 a frapp\u00e9 d\u00e8s
\nles premiers tours de roue \u00e0 Barcelone : seulement quatre tours
\nlors de la premi\u00e8re journ\u00e9e avant une panne \u00e0 l\u2019entr\u00e9e des stands.
\nLes essais de pr\u00e9-saison ont confirm\u00e9 les craintes : kilom\u00e9trage le
\nplus faible du plateau, fiabilit\u00e9 pr\u00e9caire et performance en
\nretrait. En piste, la voiture s\u2019est montr\u00e9e lente et d\u00e9licate \u00e0
\nexploiter.<\/p>\n

En interne, le constat est
\nclair : le projet accuse un retard significatif.<\/p>\n

Newey n\u2019a officiellement pris
\nses fonctions qu\u2019en mars 2025, alors que les grandes lignes du
\nr\u00e8glement 2026 \u00e9taient connues depuis longtemps et que les rivaux
\ntravaillaient d\u00e9j\u00e0 activement sur leurs concepts. \u00c0 son arriv\u00e9e, il
\naurait ordonn\u00e9 une refonte significative du projet, g\u00e9n\u00e9rant un
\nretard structurel difficile \u00e0 combler.<\/p>\n

Les
\nprobl\u00e8mes li\u00e9s au moteur Honda<\/a>, les limitations de la voiture
\nqui n\u2019ont pu \u00eatre r\u00e9solues faute de roulage, et un retard important
\ndans l\u2019apprentissage des strat\u00e9gies de gestion \u00e9nerg\u00e9tique pour
\nma\u00eetriser les r\u00e8gles 2026, laissent
\nAston Martin<\/a> dans une situation tr\u00e8s d\u00e9favorable. Mike Krack,
\ndirecteur des op\u00e9rations en piste, a r\u00e9sum\u00e9 la situation :
\n\u201cNous n\u2019avons pas \u00e9t\u00e9 en mesure d\u2019accomplir toutes les t\u00e2ches
\nhabituelles typiques des essais hivernaux.\u201d<\/p>\n

La situation du motoriste
\nrappelle de mauvais souvenirs. Lors de son retour avec
\n
\nMcLaren<\/a> en 2015, Honda s\u2019\u00e9tait montr\u00e9 sous-pr\u00e9par\u00e9, avec
\ndes unit\u00e9s de puissance peu fiables et sous-performantes. Malgr\u00e9
\nune pr\u00e9sence continue en F1 jusqu\u2019\u00e0 fin 2024 via
\nRed Bull<\/a>, l\u2019argument avanc\u00e9 aujourd\u2019hui repose sur la
\ndissolution temporaire de son d\u00e9partement F1 apr\u00e8s 2021.<\/p>\n

Officiellement, l\u2019absence
\nd\u2019une structure enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9e aurait retard\u00e9 la conception du
\nnouveau moteur 2026. Pourtant, Honda participait aux discussions
\nr\u00e9glementaires et continuait d\u2019exploiter les marges de
\nd\u00e9veloppement autoris\u00e9es au nom de la fiabilit\u00e9, comme le font tous
\nles motoristes. La comparaison avec Red Bull interpelle d\u2019autant
\nplus : l\u2019\u00e9quipe autrichienne est partie d\u2019une page blanche pour
\ncr\u00e9er son propre d\u00e9partement moteur, b\u00e2tissant une usine et
\nrecrutant l\u2019ensemble de son personnel en un temps comparable. Or,
\nelle est parvenue \u00e0 structurer son projet avec une efficacit\u00e9
\nremarquable, ce qui rend le retard actuel de Honda plus difficile \u00e0
\nexpliquer.<\/p>\n

\"\" \u00a9
\nxpbimages.com<\/p>\n

10e \u2013 Cadillac<\/p>\n

Sans surprise, la nouvelle \u00e9quipe F1 commence sa carri\u00e8re en
\nfond de grille, mais sans doute un peu plus pr\u00e8s que ce que l\u2019on
\npensait.<\/p>\n

Cadillac a termin\u00e9 les essais \u00e0 un peu plus de trois secondes du
\nrythme et avec un kilom\u00e9trage respectable, m\u00eame si elle a \u00e9t\u00e9
\nlimit\u00e9e par quelques probl\u00e8mes mineurs (aucun n\u2019inqui\u00e8te l\u2019\u00e9quipe
\npour Melbourne).<\/p>\n

La
\nCadillac CA01<\/a> manque d\u2019appui, ce qui se voit surtout sur les
\nrelais longs avec l\u2019usure des pneus. Elle reste toutefois
\nrelativement \u00e9quilibr\u00e9e, sans surprise d\u00e9sagr\u00e9able \u00e0 ce stade.<\/p>\n

Cadillac se place donc en derni\u00e8re position, mais devant Aston
\nMartin en raison de sa base plus exploitable et de meilleures
\nchances de finir les courses. Il semble m\u00eame possible de
\nconcurrencer certaines \u00e9quipes \u00e9tablies plus lentes.<\/p>\n

\"\" \u00a9
\nxpbimages.com<\/p>\n

9e \u2013 Williams<\/p>\n


\nWilliams<\/a> admet aborder la nouvelle saison de Formule 1 encore
\nen position d\u00e9favorable, apr\u00e8s que les limites de sa FW48 ont \u00e9t\u00e9
\nr\u00e9v\u00e9l\u00e9es lors des essais \u00e0 Bahre\u00efn.<\/p>\n

L\u2019\u00e9quipe bas\u00e9e \u00e0 Grove a pris du retard, ayant manqu\u00e9 le premier
\nshakedown de Barcelone fin janvier. Elle a toutefois rattrap\u00e9 une
\npartie du kilom\u00e9trage perdu, se classant troisi\u00e8me en termes de
\ntours parcourus sur six jours \u00e0 Bahre\u00efn. Mais la r\u00e9alit\u00e9 est que sa
\nnouvelle monoplace n\u2019est pas encore au niveau souhait\u00e9.<\/p>\n

Lors du deuxi\u00e8me test, en poussant un peu plus la voiture, les
\nchronos et le rythme sont apparus l\u00e9g\u00e8rement en retrait.
\nCarlos Sainz<\/a> a comment\u00e9 :
\u201cLa voiture est fiable depuis le d\u00e9but. Cela nous permet
\n\u00e9videmment d\u2019identifier ses limites et les domaines o\u00f9 nous devons
\nprogresser, et malheureusement, ils sont nombreux.\u201d<\/p>\n

Le poids reste un point cl\u00e9 difficile \u00e0 \u00e9valuer : la FW48 serait
\n20 \u00e0 30 kg au-dessus du minimum en configuration de lancement. M\u00eame
\nun gain de quelques kilos pourrait am\u00e9liorer significativement les
\nperformances, et l\u2019\u00e9quipe pr\u00e9voit de r\u00e9duire la masse de la voiture
\nd\u00e8s Melbourne et sur les premi\u00e8res courses.<\/p>\n

James Vowles, directeur d\u2019\u00e9quipe, reste prudent pour le Grand
\nPrix d\u2019Australie : \u201cPersonne ne sait exactement o\u00f9 se situe
\ntoute la performance. Ce que je sais avec certitude, c\u2019est que nous
\navons du travail. Nous nous sommes mis en position d\u00e9favorable.
\nMais nous avons un programme agressif pour extraire le maximum de
\ncette voiture dans les mois \u00e0 venir.\u201d<\/p>\n

Le bilan est clair : apr\u00e8s une
\nsaison 2025<\/a> \u00e9tonnamment solide, l\u2019\u00e9quipe aborde le d\u00e9but 2026
\navec des attentes plus modestes, consciente qu\u2019elle d\u00e9marre
\nl\u00e9g\u00e8rement en retard par rapport \u00e0 ses rivales.<\/p>\n

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\nxpbimages.com<\/p>\n

8e \u2013 Audi<\/p>\n

Si un prix devait \u00eatre d\u00e9cern\u00e9 \u00e0 la plus grande progression
\ndurant les essais, il reviendrait \u00e0 Audi.<\/p>\n

La
\nR26<\/a> a chang\u00e9 de mani\u00e8re spectaculaire apr\u00e8s une \u00e9volution
\nmajeure lors du premier test \u00e0 Bahre\u00efn, et sa tenue de route s\u2019est
\nnettement am\u00e9lior\u00e9e \u00e0 la fin des essais.<\/p>\n

James Key, directeur technique, l’affirme : \u201cNous avons
\nr\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s significatifs. Les pilotes sont \u00e0 l\u2019aise avec
\nla voiture et c\u2019est une bonne plateforme de travail.\u201d<\/p>\n

Ces progr\u00e8s se sont traduits par un rythme impressionnant sur
\nles longs relais du dernier jour, confirmant qu\u2019Audi devance
\nWilliams et figure parmi les pr\u00e9tendants au milieu de grille.<\/p>\n

Au d\u00e9but du premier test, les r\u00e9trogradages d\u00e9stabilisaient la
\nvoiture et le moteur paraissait plus rugueux que celui des rivaux.
\nCette agressivit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement adoucie \u00e0 la fin des
\nessais.<\/p>\n

Le dernier jour, quelques signes d\u2019instabilit\u00e9 arri\u00e8re
\nsubsistaient en freinage dans les virages lents, mais la voiture
\npouvait \u00eatre conduite avec plus de constance par
\nNico H\u00fclkenberg<\/a> et
\nGabriel Bortoleto<\/a><\/p>\n

Il subsiste des interrogations sur la puissance r\u00e9elle du moteur
\nAudi, mais elles refl\u00e8tent surtout le fait qu\u2019une seule \u00e9quipe
\nl\u2019utilise.<\/p>\n

\"\" \u00a9
\nxpbimages.com<\/p>\n

7e \u2013 Racing Bulls<\/p>\n

Racing Bulls se situe dans le peloton central mais sa voiture
\nsemble plus difficile \u00e0 exploiter que la
\nHaas<\/a> ou l\u2019Alpine.<\/p>\n

Apr\u00e8s un premier test difficile \u00e0 Bahre\u00efn, limit\u00e9 par
\nl\u2019instabilit\u00e9 au freinage dans les virages lents, la
\nVCARB03<\/a> s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e mais quelques signes subsistent. Arvid
\nLindblad a connu deux sorties de piste au virage 10 lors de tours
\nrapides.<\/p>\n


\nLiam Lawson<\/a> souligne qu\u2019il n\u2019y a pas de probl\u00e8me majeur
\nidentifi\u00e9. Cependant, il a fallu du temps \u00e0 Racing Bulls pour
\nr\u00e9duire l\u2019\u00e9cart avec Red Bull sur la maximisation de l\u2019\u00e9nergie via
\nles r\u00e9trogradages agressifs. Mais m\u00eame avec un peu de pratique, la
\nlivraison de la puissance restait parfois un peu irr\u00e9guli\u00e8re en
\ntraction.<\/p>\n

Pourtant, Alan Permane, directeur d\u2019\u00e9quipe, se montre confiant :
\n\u201cLes probl\u00e8mes mineurs rencontr\u00e9s durant les essais ne seront
\npas un probl\u00e8me \u00e0 Melbourne.\u201d<\/p>\n

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\nxpbimages.com<\/p>\n

6e \u2013 Alpine<\/p>\n

Imaginer
\nAlpine<\/a> d\u00e9buter 2026 en difficult\u00e9 est presque impensable :
\nl\u2019\u00e9quipe avait arr\u00eat\u00e9 le d\u00e9veloppement de sa monoplace 2025 d\u00e8s que
\npossible pour se concentrer sur la nouvelle r\u00e9glementation.<\/p>\n

On \u00e9tait donc en droit d\u2019esp\u00e9rer un package comp\u00e9titif, ce qui
\nle cas. Alpine appara\u00eet en effet comme la troisi\u00e8me meilleure
\n\u00e9quipe motoris\u00e9e par
\nMercedes<\/a>, devant Williams, et devrait \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement dans
\nle top Q3. Un ind\u00e9niable bond en avant par rapport \u00e0 l\u2019an
\ndernier.<\/p>\n

Le rythme sur les court et long relais \u00e9tait solide durant les
\nessais, et des gains tangibles ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. L\u2019Alpine
\nA526<\/a> s\u2019est montr\u00e9e r\u00e9guli\u00e8re, sans \u00e9volution spectaculaire mais
\navec un bon kilom\u00e9trage \u2013 la priorit\u00e9 absolue pour les essais.<\/p>\n

La traction s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e entre le premier et le deuxi\u00e8me
\ntest, et la voiture est rest\u00e9e coh\u00e9rente.<\/p>\n

Le principal d\u00e9faut de la monoplace de
\nPierre Gasly<\/a> concerne le sous-virage \u00e0 l\u2019avant, qui g\u00eane les
\npilotes, mais il devrait \u00eatre corrig\u00e9 au fil des premi\u00e8res courses.
\nBref, Alpine se situe fermement dans le peloton central et en
\nposition de viser le leadership de ce groupe.<\/p>\n

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\nxpbimages.com<\/p>\n

5e \u2013 Haas<\/p>\n

Si vous deviez choisir une voiture du milieu de grille \u00e0 piloter
\n\u00e0 Bahre\u00efn, ce serait la
\nHaas VF-26<\/a>.<\/p>\n

La monoplace US a roul\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s fiable et son
\ncomportement \u00e9tait efficace.
\nEsteban Ocon<\/a> et Ollie
\nBearman<\/a> ont appr\u00e9ci\u00e9 les am\u00e9liorations apport\u00e9es la derni\u00e8re
\nsemaine, sur l\u2019instabilit\u00e9 en entr\u00e9e de virage, la traction arri\u00e8re
\net l\u2019\u00e9quilibre dans les virages.<\/p>\n

La VF-26 une voiture de milieu de grille bien \u00e9quilibr\u00e9e, et
\navec certains concurrents en difficult\u00e9, c\u2019est une base id\u00e9ale pour
\nd\u00e9buter la saison.<\/p>\n

Haas peut viser le haut du milieu de grille, mais l\u2019Alpine
\npourrait la devancer l\u00e9g\u00e8rement en cours de saison.<\/p>\n

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\nxpbimages.com<\/p>\n

4e \u2013 Red Bull<\/p>\n

Entre les mains de Max
\nVerstappen<\/a>, la
\nRed Bull RB22<\/a> est aussi comp\u00e9titive que n\u2019importe quelle \u00e9quipe
\nde pointe.<\/p>\n

Elle a parfois sembl\u00e9 \u00eatre la r\u00e9f\u00e9rence d\u00e8s la premi\u00e8re semaine
\n\u00e0 Bahre\u00efn, avec un moteur aux caract\u00e9ristiques de d\u00e9ploiement
\nfortes, visibles jusqu\u2019\u00e0 la deuxi\u00e8me semaine, m\u00eame si certains
\naccusent le Taureau ail\u00e9 d’avoir volontairement utilis\u00e9 des
\ncartographies plus conservatrices lors de la derni\u00e8re semaine.<\/p>\n

Toutefois, Mercedes et
\nFerrari<\/a> ont pris l\u2019avantage en trouvant rapidement leur rythme,
\net McLaren a rejoint le niveau de Red Bull. La pr\u00e9paration a \u00e9t\u00e9
\nexcellente, mais il reste du pain sur la planche pour combler un
\nl\u00e9ger d\u00e9ficit de performance.<\/p>\n

\"\" \u00a9
\nxpbimages.com<\/p>\n

3e \u2013 McLaren<\/p>\n

L\u2019\u00e9curie championne du monde en titre ne sera pas la r\u00e9f\u00e9rence
\nau Grand Prix d\u2019Australie, mais elle se situe tout de m\u00eame au
\nniveau des \u00e9quipes d\u2019usine.<\/p>\n

\u00c0 la fin de la deuxi\u00e8me semaine, McLaren se sentait comp\u00e9titive
\ncontre Red Bull et peut-\u00eatre l\u00e9g\u00e8rement devant. \u201cMcLaren et Red
\nBull sont probablement tr\u00e8s proches, confiait Andrea
\nStella. Ferrari et Mercedes ont une longueur
\nd\u2019avance.\u201d<\/p>\n

La
\nMcLaren MCL40<\/a> s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e et a montr\u00e9 plus de r\u00e9gularit\u00e9,
\nm\u00eame si un d\u00e9ficit subsiste sur la gestion \u00e9nerg\u00e9tique : McLaren
\nn\u2019a pas encore atteint le niveau de Mercedes.<\/p>\n

Et pour cause\u00a0: Woking a disput\u00e9 les essais avec une
\nversion moins d\u00e9velopp\u00e9e du moteur Mercedes. La mise \u00e0 jour se fera
\n\u00e0 Melbourne, car le r\u00e8glement impose la m\u00eame sp\u00e9cification
\nmoteur.<\/p>\n

Cette limitation de performance, facilement rectifiable, place
\nMcLaren devant Red Bull dans ce classement, alors que les deux
\n\u00e9quipes semblaient au coude \u00e0 coude \u00e0 la fin des essais.<\/p>\n

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\nxpbimages.com<\/p>\n

2e \u2013 Ferrari<\/p>\n

Avec la
\nSF-26<\/a>, Ferrari a attir\u00e9 l\u2019attention par ses innovations,
\nnotamment
\nson aileron arri\u00e8re invers\u00e9<\/a> et
\nle petit aileron apparu derri\u00e8re l\u2019\u00e9chappement<\/a>.<\/p>\n

Charles
\nLeclerc<\/a> a r\u00e9alis\u00e9 le meilleur tour absolu des essais, mais les
\nlongs relais indiquent que la voiture n\u2019est pas encore au niveau de
\nMercedes. M\u00eame si c\u2019\u00e9tait le cas, la base est solide, avec un turbo
\nplus petit permettant un d\u00e9part fulgurant.<\/p>\n

Ce qui frappe le plus chez Ferrari, c\u2019est la progression
\ndynamique : lors du premier test, la voiture \u00e9tait r\u00e9active en
\nentr\u00e9e de virage mais incoh\u00e9rente et manquait d\u2019adh\u00e9rence arri\u00e8re.
\nM\u00eame en montrant un bon rythme, elle bougeait plus que ses
\nrivales.<\/p>\n

Mais au fil des jours, la voiture est devenue plus \u00e9quilibr\u00e9e et
\nagile.<\/p>\n

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\nxpbimages.com<\/p>\n

1re \u2013 Mercedes<\/p>\n

\u201cM\u00e9tronome\u201d est le terme qui vient \u00e0 l\u2019esprit pour d\u00e9crire la
\nFl\u00e8che d\u2019argent. La
\nMercedes W17<\/a> se distingue par sa stabilit\u00e9 et par
\nle kilom\u00e9trage le plus \u00e9lev\u00e9 de toutes les \u00e9quipes<\/a>, malgr\u00e9
\nquelques incidents ayant co\u00fbt\u00e9 du temps, dont un changement de
\ngroupe propulseur suite \u00e0 une perte de pression pneumatique.<\/p>\n

Au d\u00e9but du premier test, des probl\u00e8mes de r\u00e9trogradage la
\np\u00e9nalisaient en r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie face \u00e0 Red Bull. Ces
\ndifficult\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 rapidement corrig\u00e9es. M\u00eame si Mercedes a
\ncontinu\u00e9 \u00e0 souligner l\u2019avantage de d\u00e9ploiement de Red Bull,
\n
\nGeorge Russell<\/a> a admis que l\u2019\u00e9cart s\u2019\u00e9tait r\u00e9duit pour les
\n\u00e9quipes motoris\u00e9es par Brixworth.<\/p>\n

M\u00eame si le meilleur tour est huit dixi\u00e8mes derri\u00e8re Ferrari, la
\nMercedes est vue comme favorite pour le Grand Prix d\u2019Australie par
\ntout le paddock, et le v\u00e9ritable rythme de course n\u2019a \u00e9t\u00e9
\nqu\u2019entrevu \u00e0 Bahre\u00efn. La seule interrogation reste la r\u00e9cup\u00e9ration
\nd\u2019\u00e9nergie plus exigeante \u00e0 Albert Park.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les essais de pr\u00e9-saison 2026 ont d\u00e9j\u00e0 boulevers\u00e9 les hi\u00e9rarchies et r\u00e9v\u00e9l\u00e9 des surprises inattendues dans le peloton.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18816,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[10,2344,2342,2345,12,13,18,17,1370,1710,11218,2343,388,10225,815,11,11219,1832,11220,2341],"class_list":{"0":"post-18815","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-actualites","9":"tag-alpine","10":"tag-aston-martin","11":"tag-audi","12":"tag-be","13":"tag-be-fr","14":"tag-belgique","15":"tag-belgium","16":"tag-cadillac","17":"tag-ferrari","18":"tag-grand-prix-daustralie","19":"tag-haas","20":"tag-mclaren","21":"tag-melbourne","22":"tag-mercedes","23":"tag-news","24":"tag-rb","25":"tag-red-bull","26":"tag-saison-2026-de-formule-1","27":"tag-williams"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18815","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18815"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18815\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18815"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18815"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18815"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}