Apr\u00e8s vos PC et vos smartphones, la p\u00e9nurie de m\u00e9moire vive s\u2019attaque aux voitures. General Motors chiffre la facture entre 1,5 et 2 milliards de dollars pour 2026, et GM comme Ford courent s\u00e9curiser leurs approvisionnements chez Micron.<\/p>\n
Quelques rep\u00e8res pour situer la crise. Tout a commenc\u00e9 dans les serveurs d\u2019IA, o\u00f9 la demande en HBM (la m\u00e9moire empil\u00e9e verticalement utilis\u00e9e dans les GPU de Nvidia, AMD et consorts) a pouss\u00e9 les fabricants \u00e0 concentrer leurs lignes les plus rentables sur ces productions. Les usines de Samsung<\/a>, SK Hynix<\/a> et Micron ont r\u00e9duit leur capacit\u00e9 sur les puces LPDRAM standard, celles qui \u00e9quipent smartphones, PC portables et d\u00e9sormais voitures.<\/p>\n Les data centers avaleront \u00e0 eux seuls pr\u00e8s de 70\u00a0% de la production mondiale de puces m\u00e9moire en 2026. Les prix ont suivi la trajectoire qu\u2019on imagine\u00a0: les cours au comptant de la DRAM ont bondi d\u2019environ\u00a0450\u00a0% entre septembre 2025 et janvier 2026, et les tarifs contractuels ont encore grimp\u00e9 de 70\u00a0% depuis d\u00e9cembre. De quoi contraindre des constructeurs comme Framework \u00e0 r\u00e9trograder les configurations de ses ordinateurs portables plut\u00f4t que de les vendre \u00e0 des prix inabordables.<\/p>\n General Motors dans la temp\u00eate\u00a0: une facture \u00e0 deux milliards <\/p>\n Lors de l\u2019earnings call du deuxi\u00e8me trimestre, le directeur financier de General Motors a chiffr\u00e9 l\u2019impact\u00a0:\u00a0entre 1,5 et 2 milliards de dollars\u00a0de vents contraires sur l\u2019ensemble de 2026, comprenant la hausse des co\u00fbts m\u00e9moire, la logistique et l\u2019inflation sur les mati\u00e8res premi\u00e8res. Environ 600 millions de ces surco\u00fbts avaient d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 encaiss\u00e9s au premier semestre. Pour en limiter les dommages \u00e0 venir, GM a sign\u00e9 d\u00e9but juillet un accord pluriannuel avec Micron portant sur la LPDRAM, la NOR flash et la m\u00e9moire NAND UFS, et Ford a fait de m\u00eame peu apr\u00e8s. L\u2019objectif est de s\u00e9curiser des volumes garantis \u00e0 des prix stables, sur le mod\u00e8le que les grands groupes de m\u00e9moire ont commenc\u00e9 \u00e0 proposer \u00e0 leurs clients industriels depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, conscients que la pression sur les approvisionnements pouvait devenir un argument commercial en leur faveur.<\/p>\n Lire aussi\u00a0: P\u00e9nurie de RAM ou \u00e9norme complot\u00a0? Les trois g\u00e9ants de la m\u00e9moire tra\u00een\u00e9s en justice pour entente ill\u00e9gale<\/a><\/p>\n La voiture moderne est, en r\u00e9alit\u00e9, un grand consommateur de m\u00e9moire vive que personne ne voit. Les syst\u00e8mes ADAS (aide \u00e0 la conduite, freinage d\u2019urgence, maintien de voie), les \u00e9crans d\u2019infotainment, les syst\u00e8mes de gestion de batterie sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les modules de communication connect\u00e9e n\u00e9cessitent chacun leur ration de LPDRAM rapide et fiable. Beaucoup de mod\u00e8les se contentent encore de 1 ou 2 GB, les g\u00e9n\u00e9rations r\u00e9centes montent \u00e0 4 ou 8 GB, et certains constructeurs poussent jusqu\u2019\u00e0\u00a016 GB de LPDDR5. Le syst\u00e8me SYNC 5 de Ford, justement, repose sur une puce Qualcomm \u00e9paul\u00e9e par 16 GB de m\u00e9moire vive. En agr\u00e9geant DRAM et stockage NAND, un v\u00e9hicule moyen devrait embarquer\u00a0278 GB de m\u00e9moire en 2026, et les mod\u00e8les haut de gamme fr\u00f4ler le t\u00e9raoctet. L\u2019\u00e8re o\u00f9 la voiture n\u2019avait besoin que d\u2019une poign\u00e9e de microcontr\u00f4leurs est r\u00e9volue depuis longtemps.<\/p>\n Et votre prochaine voiture, elle aussi va passer \u00e0 la caisse\u00a0? <\/p>\n General Motors a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9percut\u00e9 une hausse d\u2019environ 0,5\u00a0% sur les prix de ses v\u00e9hicules en Am\u00e9rique du Nord. Ce n\u2019est pas un chiffre spectaculaire sur un mod\u00e8le \u00e0 35\u00a0000 dollars, mais c\u2019est une direction\u00a0: quand les mat\u00e9riaux de base co\u00fbtent plus cher, le consommateur finit toujours par en voir la trace sur la facture, directement ou sous forme d\u2019options \u00ab\u00a0de s\u00e9rie\u00a0\u00bb qui disparaissent discr\u00e8tement des configurations d\u2019entr\u00e9e de gamme. L\u2019ordre de grandeur aide \u00e0 comprendre o\u00f9 passe l\u2019argent\u00a0: une citadine de segment A embarquait environ 24 dollars de DRAM en 2025, une berline premium bien \u00e9quip\u00e9e d\u00e9passait d\u00e9j\u00e0 les 150 dollars. Sur ces bases, une hausse de 70 \u00e0 100\u00a0% des tarifs contractuels en 2026 se voit surtout sur les v\u00e9hicules les mieux dot\u00e9s en \u00e9crans et en aides \u00e0 la conduite.<\/p>\n Pour l\u2019Europe, les constructeurs comme Renault, Stellantis ou Volkswagen puisent dans les m\u00eames capacit\u00e9s de production m\u00e9moire que GM et Ford, aupr\u00e8s des m\u00eames trois fournisseurs mondiaux. Aucun n\u2019a encore chiffr\u00e9 son exposition publiquement comme l\u2019a fait General Motors, mais les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement mondiales ne font pas de distinction g\u00e9ographique\u00a0: la m\u00eame contraction de l\u2019offre LPDRAM frappe les usines de Sochaux, de Valenciennes ou de Wolfsburg avec le m\u00eame retard que D\u00e9troit. Les r\u00e9sultats du troisi\u00e8me trimestre europ\u00e9en seront probablement plus bavards sur ce sujet que ceux du deuxi\u00e8me.<\/p>\n \ud83d\udc49\ud83c\udffb Suivez l\u2019actualit\u00e9 tech en temps r\u00e9el\u00a0: ajoutez 01net \u00e0 vos sources sur Google<\/a>, et abonnez-vous \u00e0 notre canal WhatsApp<\/a>.<\/p>\n