{"id":192561,"date":"2026-07-29T21:20:12","date_gmt":"2026-07-29T21:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/192561\/"},"modified":"2026-07-29T21:20:12","modified_gmt":"2026-07-29T21:20:12","slug":"les-donnees-derriere-lenieme-probleme-qui-a-touche-russell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/192561\/","title":{"rendered":"Les donn\u00e9es derri\u00e8re l’\u00e9ni\u00e8me probl\u00e8me qui a touch\u00e9 Russell"},"content":{"rendered":"

George Russell<\/a> a \u00e9t\u00e9 victime d’un probl\u00e8me logiciel sur son moteur Mercedes<\/a> qui a provoqu\u00e9 une perte de contr\u00f4le du r\u00e9gime moteur alors qu’il se trouvait sur la grille de d\u00e9part du Grand Prix de Hongrie, entra\u00eenant son d\u00e9part laborieux.<\/p>\n

Samedi, une fuite d’eau caus\u00e9e par une passage sur un vibreur a d\u00e9truit son moteur<\/a>, obligeant Mercedes \u00e0 proc\u00e9der \u00e0 un changement avant la course. Mais sur la grille, une anomalie au moment du d\u00e9part a d\u00e9clench\u00e9 le syst\u00e8me anticalage, lui faisant perdre plusieurs places et aggravant encore sa s\u00e9rie noire avant la tr\u00eave estivale.\u00a0<\/p>\n

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Ce week-end de Grand Prix de Hongrie a \u00e9t\u00e9 tout sauf facile pour Russell, qui a admis apr\u00e8s la course qu’il avait bien besoin d’une pause pour se ressourcer apr\u00e8s une premi\u00e8re moiti\u00e9 de saison marqu\u00e9e par davantage de regrets que de satisfactions.<\/p>\n

Budapest a parfaitement illustr\u00e9 ces frustrations. Le probl\u00e8me ne tenait pas vraiment au rythme pur, car Russell reconnaissait lui-m\u00eame que, m\u00eame sans les probl\u00e8mes moteur, une place parmi le top 3 en qualifications \u00e9tait irr\u00e9aliste. Il s’agissait davantage d’une succession de coups du sort qui se sont accumul\u00e9s et ont transform\u00e9 un week-end d\u00e9j\u00e0 difficile en une exp\u00e9rience encore plus p\u00e9nible.<\/p>\n

Ce qui a mal tourn\u00e9 au d\u00e9part pour Russell<\/p>\n

Le probl\u00e8me survenu au d\u00e9part, qui a d\u00e9clench\u00e9 le syst\u00e8me anticalage, en est un exemple flagrant. Mais que s’est-il r\u00e9ellement pass\u00e9\u00a0? Par radio, l’\u00e9quipe a d’abord \u00e9mis l’hypoth\u00e8se d’une erreur du pilote, soulignant que Russell semblait avoir rel\u00e2ch\u00e9 l’acc\u00e9l\u00e9rateur pendant la proc\u00e9dure de d\u00e9part, alors que le moteur \u00e9tait \u00e0 haut r\u00e9gime afin de g\u00e9n\u00e9rer une suralimentation n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Cependant, m\u00eame si Russell a effectivement lev\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement le pied, passant d’environ 30% \u00e0 moins de 10% d’acc\u00e9l\u00e9ration alors que les feux \u00e9taient encore allum\u00e9s, ce n’\u00e9tait pas la cause premi\u00e8re, mais plut\u00f4t la cons\u00e9quence d’un autre probl\u00e8me. Comme l’a expliqu\u00e9 Toto Wolff apr\u00e8s la course, il y a eu un souci technique ind\u00e9pendant de la volont\u00e9 du pilote.<\/p>\n

\"La <\/p>\n

La grille de d\u00e9part du GP de Hongrie.<\/p>\n

Photo de: Bryn Lennon \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n

\u00ab\u00a0On dirait qu’il a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 environ 10% [de l’acc\u00e9l\u00e9ration maximale] et que le moteur est mont\u00e9 \u00e0 plein r\u00e9gime\u00a0; d\u00e8s qu’il a rel\u00e2ch\u00e9 l’acc\u00e9l\u00e9rateur, le moteur a cal\u00e9. Je ne suis vraiment pas satisfait du nombre trop \u00e9lev\u00e9 d’erreurs qui se sont produites. C’est la raison de cette situation, mais sinon, il a tr\u00e8s bien pilot\u00e9\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Wolff, qui a ensuite ajout\u00e9 aupr\u00e8s de Sky Sports que la situation concernant la fiabilit\u00e9 et les probl\u00e8mes techniques sur cette premi\u00e8re partie de saison \u00e9tait tout simplement inacceptable.<\/p>\n

Cette analyse corrobore les propos tenus par Russell apr\u00e8s la course. Le Britannique a expliqu\u00e9 qu’\u00e0 un certain moment, il avait remarqu\u00e9 que le r\u00e9gime moteur d\u00e9passait largement le seuil fix\u00e9 pour un d\u00e9part dans de bonnes conditions, raison pour laquelle il avait tent\u00e9 de le ramener \u00e0 un niveau normal en modulant l’acc\u00e9l\u00e9ration. Son ajustement de la p\u00e9dale \u00e9tait ainsi la cons\u00e9quence du dysfonctionnement, et non la cause.<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’appuyais sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour maintenir le r\u00e9gime, puis tout \u00e0 coup, environ quatre secondes avant que les feux ne s’\u00e9teignent, le moteur s’est mis \u00e0 monter et descendre en r\u00e9gime de mani\u00e8re incontr\u00f4l\u00e9e. J’ai essay\u00e9 d’agir sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, mais \u00e7a ne changeait rien. Le moteur ne r\u00e9agissait donc pas \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9rateur\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Russell.<\/p>\n

En effet, les pilotes doivent maintenir leur acc\u00e9l\u00e9rateur dans une position pr\u00e9cise pour g\u00e9n\u00e9rer la suralimentation requise du turbo. C’est un \u00e9l\u00e9ment qu’ils peuvent surveiller directement depuis le volant, puisque la proc\u00e9dure de d\u00e9part comprend un indicateur affichant si le r\u00e9gime moteur est trop \u00e9lev\u00e9 ou trop bas, ce qui leur permet de s’ajuster en cons\u00e9quence. En visionnant les images embarqu\u00e9es de la Mercedes, il appara\u00eet clairement que la progression du r\u00e9gime moteur \u00e9tait loin d’\u00eatre lin\u00e9aire pendant que les cinq feux rouges s’allumaient, un d\u00e9tail pleinement confirm\u00e9 par la t\u00e9l\u00e9m\u00e9trie.<\/p>\n

\"\" <\/p>\n

La comparaison avec son \u00e9quipier Kimi Antonelli<\/a> (courbes rouges ci-dessus) met clairement en \u00e9vidence le probl\u00e8me. Au d\u00e9but de la s\u00e9quence, pendant la p\u00e9riode de pr\u00e9paration suppl\u00e9mentaire de cinq secondes instaur\u00e9e cette ann\u00e9e, les deux pilotes ont atteint environ 30% d’acc\u00e9l\u00e9ration, conform\u00e9ment \u00e0 la proc\u00e9dure standard. Cependant, alors que la commande d’acc\u00e9l\u00e9rateur et le r\u00e9gime moteur de l’Italien sont rest\u00e9s parfaitement stables \u00e0 environ 12 300 tr\/min, la situation \u00e9tait nettement diff\u00e9rente pour Russell.<\/p>\n

Sur la voiture de Russell (courbes turquoises ci-dessus), le r\u00e9gime moteur a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9passer les 12 700 tr\/min, atteignant bri\u00e8vement un pic \u00e0 12 800 tr\/min, ce qui constitue une valeur exceptionnellement \u00e9lev\u00e9e. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison que Russell, comme il l’a expliqu\u00e9 ensuite, a tent\u00e9 de moduler son acc\u00e9l\u00e9ration en retirant presque enti\u00e8rement son pied de la p\u00e9dale. Cependant, m\u00eame cela n’a pas suffi \u00e0 stabiliser la situation.<\/p>\n

En effet, les donn\u00e9es t\u00e9l\u00e9m\u00e9triques montrent que, l’espace d’un bref instant (marqu\u00e9 par le cercle \u00ab\u00a0DROP\u00a0\u00bb ci-dessus), le r\u00e9gime moteur est tomb\u00e9 bien en dessous de 12 000 tr\/min, avant de remonter brusquement \u00e0 environ 12 600 tr\/min, alors m\u00eame que Russell n’actionnait les gaz qu’\u00e0 moins de 10%.<\/p>\n

C’est l\u00e0 que r\u00e9side la deuxi\u00e8me partie du probl\u00e8me\u00a0: lorsque Russell s’est \u00e9lanc\u00e9, il maintenait l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 seulement 9% (cercle \u00ab\u00a0RACE START\u00a0\u00bb)\u00a0et ne pouvait pas l’enfoncer davantage, alors qu’Antonelli \u00e9tait \u00e0 30% pour g\u00e9n\u00e9rer l’envol habituel au d\u00e9part.<\/p>\n

Lorsque Russell a tent\u00e9 de quitter son emplacement sur la grille, le r\u00e9gime moteur a soudainement chut\u00e9 de mani\u00e8re significative, probablement aussi parce qu’il d\u00e9marrait avec moins de 10% d’acc\u00e9l\u00e9ration. Alors que le r\u00e9gime moteur d’Antonelli avoisinait les 5 800 tr\/min au moment du l\u00e2cher d’embrayage, celui de Russell est tomb\u00e9 \u00e0 4 500 tr\/min. Faute de puissance suffisante, la voiture a d\u00e9clench\u00e9 le syst\u00e8me anticalage.<\/p>\n

Ce probl\u00e8me, qui a compromis toute la course de Russell, avait en r\u00e9alit\u00e9 d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9 par Mercedes lors des essais de pr\u00e9-saison \u00e0 Bahre\u00efn. \u00ab\u00a0Il s’agissait clairement d’un moteur flambant neuf. Je pense que c’est un ph\u00e9nom\u00e8ne que nous avions d\u00e9j\u00e0 observ\u00e9 \u00e0 un moment donn\u00e9 pendant la pr\u00e9-saison\u00a0\u00bb, a admis Russell.<\/p>\n

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