{"id":194725,"date":"2026-07-31T13:58:29","date_gmt":"2026-07-31T13:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/194725\/"},"modified":"2026-07-31T13:58:29","modified_gmt":"2026-07-31T13:58:29","slug":"20-000-e-allure-de-porsche-panamera-gabarit-superieur-a-la-bmw-serie-3-et-845-km-dautonomie-la-chine-vient-de-prouver-quelle-joue-desormais-dans-une-categorie-a-part","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/194725\/","title":{"rendered":"20 000 \u20ac, allure de Porsche Panamera, gabarit sup\u00e9rieur \u00e0 la BMW S\u00e9rie 3 et 845 km d’autonomie : la Chine vient de prouver qu’elle joue d\u00e9sormais dans une cat\u00e9gorie \u00e0 part"},"content":{"rendered":"

La guerre des prix qui secoue le march\u00e9 chinois continue d\u2019accoucher de mod\u00e8les qui laisseraient r\u00eaveur n\u2019importe quel automobiliste europ\u00e9en. Derni\u00e8re illustration en date : la MG 07, une berline \u00e9lectrique de pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres, bard\u00e9e de technologies dignes d\u2019un vaisseau amiral, qui vient chahuter les rep\u00e8res habituels du segment.<\/p>\n

Avec ses 4,89 m\u00e8tres de long, sa silhouette fastback et son autonomie annonc\u00e9e strong>845 kilom\u00e8tres, cette grande berline joue dans une cat\u00e9gorie o\u00f9 l\u2019on croise habituellement des r\u00e9f\u00e9rences premium bien \u00e9tablies. Pour l\u2019heure, elle reste r\u00e9serv\u00e9e au march\u00e9 chinois, mais sa fiche technique justifie une analyse.<\/p>\n

\"MG\"MG<\/p>\n

MG 07 : berline \u00e9lectrique fastback de 4,89 m, jusqu\u2019\u00e0 845 km d\u2019autonomie annonc\u00e9e en cycle CLTC \u00a9 MG
\nUn gabarit qui d\u00e9borde le segment des berlines premium<\/p>\n

La MG 07 affiche des dimensions g\u00e9n\u00e9reuses : 4,89 m\u00e8tres de longueur, 1,90 m\u00e8tre de largeur et un empattement de 2,83 m\u00e8tres. De quoi d\u00e9passer encombrement une Tesla Model 3 comme une BMW S\u00e9rie 3, deux berlines pourtant r\u00e9put\u00e9es pour leur habitabilit\u00e9. Ces cotes laissent pr\u00e9sager un habitacle particuli\u00e8rement spacieux, \u00e0 la hauteur de son gabarit imposant.<\/p>\n

Une ligne fastback assum\u00e9e<\/p>\n

La silhouette de type fastback tranche nettement avec le reste de la gamme \u00e9lectrique de la marque. L\u00e0 o\u00f9 une MG ZS mise sur la sobri\u00e9t\u00e9 d\u2019un SUV compact, la 07 revendique une allure plus fluide et plus \u00e9lanc\u00e9e, dans l\u2019esprit des grandes berlines coup\u00e9es. Un positionnement stylistique qui la rapproche visuellement d\u2019un mod\u00e8le comme la Porsche Panamera.<\/p>\n

AEV pousse le Ford F-250 dans ses derniers retranchements pour cr\u00e9er un 4\u00d74 extr\u00eame de r\u00e9f\u00e9rence<\/a><\/p>\n

Autre argument de taille : le volume de coffre. Avec 697 litres, la MG 07 propose une capacit\u00e9 de chargement rare sur ce type de carrosserie, et plus g\u00e9n\u00e9ralement peu courante dans la production chinoise. De quoi conforter sa vocation de berline familiale capable d\u2019avaler les longs trajets.<\/p>\n

\"MG\"MG<\/p>\n

MG 07 vue de face : premi\u00e8re MG \u00e9quip\u00e9e d\u2019un LiDAR, syst\u00e8me Momenta R7 et 11 cam\u00e9ras ext\u00e9rieures \u00a9 MG
\nDeux architectures \u00e9lectriques, une batterie sign\u00e9e CATL<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 motorisations, la MG 07 s\u2019articule autour deux plateformes techniques distinctes. Les versions 650 et 610 reposent sur une batterie de 67 kWh associ\u00e9e \u00e0 un moteur \u00e9lectrique de 176 kW, soit 239 ch, le tout sur une architecture \u00e9lectrique de 400 volts. Les variantes 845, plus ambitieuses, embarquent une batterie de 91 kWh fournie par CATL et passent \u00e0 une architecture de 800 volts, avec un moteur \u00e9galement plus puissant d\u00e9veloppant 235 kW, soit 320 ch. C\u2019est cette configuration haut de gamme qui vise les fameux 845 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie, mesur\u00e9s selon le cycle chinois CLTC, sensiblement plus optimiste que le protocole WLTP en vigueur en Europe. Ce chiffre ne doit donc pas \u00eatre pris pour une autonomie r\u00e9elle, m\u00eame si la combinaison d\u2019une grande batterie et d\u2019une carrosserie a\u00e9rodynamique laisse esp\u00e9rer des valeurs solides sur la route.<\/p>\n

\"MG\"MG<\/p>\n

Tableau de bord MG 07 : \u00e9cran central de 15,6 pouces et syst\u00e8me audio \u00e0 21 haut-parleurs \u00a9 MG
\nLa recharge rapide comme argument central<\/p>\n

La diff\u00e9rence entre les deux architectures se ressent surtout au moment de la recharge. Les versions 800 volts acceptent une puissance de charge \u00e0 5C et annoncent un passage de 30 \u00e0 80 % en \u00e0 peine 12 minutes. Une performance qui les place directement dans le peloton de t\u00eate des \u00e9lectriques les plus v\u00e9loces au branchement.<\/p>\n

Un \u00e9cart net entre les versions<\/p>\n

Les variantes \u00e9quip\u00e9es de la batterie de 67 kWh, limit\u00e9es \u00e0 l\u2019architecture 400 volts, r\u00e9clament pour leur part environ 20 minutes pour effectuer la m\u00eame op\u00e9ration. L\u2019\u00e9cart reste raisonnable pour un usage quotidien, mais il devient d\u00e9terminant sur les grands trajets o\u00f9 chaque minute pass\u00e9e \u00e0 la borne compte.<\/p>\n

\"MG\"MG<\/p>\n

Places arri\u00e8re MG 07 : empattement de 2,83 m pour une habitabilit\u00e9 de grande berline \u00a9 MG
\nLiDAR et intelligence artificielle \u00e0 bord<\/p>\n

La MG 07 marque une premi\u00e8re pour la marque : c\u2019est le premier mod\u00e8le du constructeur \u00e0 int\u00e9grer un LiDAR. Ce capteur laser, install\u00e9 sur le toit, \u00e9quipe toutes les versions \u00e0 l\u2019exception de la d\u00e9clinaison la plus accessible. Il s\u2019accompagne de 11 cam\u00e9ras ext\u00e9rieures.<\/p>\n

L\u2019ensemble alimente le nouveau syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la conduite Momenta R7, con\u00e7u pour ex\u00e9cuter des mod\u00e8les d\u2019intelligence artificielle. Une architecture mat\u00e9rielle et logicielle qui hisse cette berline \u00e9lectrique au niveau des propositions les plus avanc\u00e9es du march\u00e9 chinois en mati\u00e8re de conduite assist\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, la MG 07 reprend les codes d\u00e9sormais familiers des \u00e9lectriques chinoises modernes. Au centre du tableau de bord tr\u00f4ne un \u00e9cran de 15,6 pouces, \u00e9paul\u00e9 par un syst\u00e8me audio \u00e0 21 haut-parleurs. Le passager avant b\u00e9n\u00e9ficie quant \u00e0 lui d\u2019un si\u00e8ge offrant une position dite \u00ab z\u00e9ro gravit\u00e9 \u00bb, pens\u00e9e pour maximiser le confort lors de longs d\u00e9placements.<\/p>\n

\"MG\"MG<\/p>\n

MG 07 : moteur \u00e9lectrique de 235 kW (320 ch), batterie CATL de 91 kWh, recharge 30-80 % en 12 minutes \u00a9 MG<\/p>\n

Cette d\u00e9bauche d\u2019\u00e9quipement, associ\u00e9e \u00e0 un gabarit de grande berline et \u00e0 une technologie de conduite assist\u00e9e par LiDAR, dessine un mod\u00e8le qui condense l\u2019essentiel des tendances actuelles de la production \u00e9lectrique chinoise.<\/p>\n

Fiche technique MG 07 (versions 650 \/ 610, 100% \u00e9lectrique 239 ch)
* Donn\u00e9es pr\u00e9liminaires, susceptibles d\u2019\u00e9voluer pour le march\u00e9 fran\u00e7ais<\/p>\n

Type
\nBerline \u00e9lectrique fastback<\/p>\n

Puissance
\n176 kW (239 ch)<\/p>\n

Architecture \u00e9lectrique
\n400 volts<\/p>\n

Longueur
\n4 890 mm<\/p>\n

Largeur
\n1 900 mm<\/p>\n

Empattement
\n2 830 mm<\/p>\n

Coffre
\n697 L<\/p>\n

Capacit\u00e9 batterie
\n67 kWh<\/p>\n

Recharge rapide DC
\n30 \u00e0 80 % en environ 20 minutes<\/p>\n

Aides \u00e0 la conduite
\nSyst\u00e8me Momenta R7, LiDAR (sauf version d\u2019entr\u00e9e de gamme), 11 cam\u00e9ras ext\u00e9rieures<\/p>\n

\u00c9cran central
\n15,6 pouces<\/p>\n

Syst\u00e8me audio
\n21 haut-parleurs<\/p>\n

Confort
\nSi\u00e8ge passager avant position \u00ab z\u00e9ro gravit\u00e9 \u00bb<\/p>\n

Lancement
\nChine, fin ao\u00fbt (versions 610 et 650)<\/p>\n

Disponibilit\u00e9 France
\nNon commercialis\u00e9 \u00e0 ce jour (aucune date annonc\u00e9e)<\/p>\n

Un mod\u00e8le r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la Chine, pour l\u2019instant.<\/p>\n

La MG 07 sera officiellement lanc\u00e9e en Chine fin ao\u00fbt, d\u2019abord avec les versions 610 et 650. Les variantes offrant l\u2019autonomie de 845 kilom\u00e8tres suivront en octobre. La gamme se composera au total de cinq versions.<\/p>\n

\"MG\"MG<\/p>\n

MG 07 vue arri\u00e8re : silhouette fastback de 4,89 m plus grande qu\u2019une BMW S\u00e9rie 3 \u00a9 MG
\nAucune date pour l\u2019Europe<\/p>\n

Pour l\u2019heure, il s\u2019agit d\u2019un produit exclusivement destin\u00e9 au march\u00e9 chinois. La marque n\u2019a formul\u00e9 aucune annonce concernant une \u00e9ventuelle commercialisation sur le continent europ\u00e9en. Rien n\u2019indique donc que ce mod\u00e8le franchira nos fronti\u00e8res.<\/p>\n

Si une importation venait \u00e0 se concr\u00e9tiser, il faudrait de toute fa\u00e7on oublier les tarifs pratiqu\u00e9s en Chine : les conditions de march\u00e9, la fiscalit\u00e9 et les co\u00fbts logistiques y sont sans commune mesure avec ce que conna\u00eet l\u2019Europe. Le grand \u00e9cart tarifaire entre les deux march\u00e9s reste l\u2019un des marqueurs les plus frappants de cette production automobile chinoise.<\/p>\n

Reste une fiche technique qui interpelle : une berline \u00e9lectrique de pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres, dot\u00e9e d\u2019un LiDAR, d\u2019une architecture 800 volts et d\u2019une batterie de 91 kWh, positionn\u00e9e au sommet d\u2019une gamme dont le point d\u2019entr\u00e9e d\u00e9marre avec la batterie de 67 kWh et le moteur de 239 ch. La MG 07 illustre \u00e0 sa mani\u00e8re l\u2019ampleur de l\u2019offensive \u00e9lectrique venue de Chine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La guerre des prix qui secoue le march\u00e9 chinois continue d\u2019accoucher de mod\u00e8les qui laisseraient r\u00eaveur n\u2019importe quel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":194726,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,162,37,36,35093],"class_list":["post-194725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-business","tag-chine","tag-economie","tag-economy","tag-mg"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/117014948215930459","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194725"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194725\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/194726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}