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\n<\/a> <\/p>\n Le d\u00e9fi de la certification apr\u00e8s les crises du 737 MAX<\/p>\n
Ce mod\u00e8le a notamment n\u00e9cessit\u00e9 une nouvelle sonde d\u2019angle d\u2019attaque (AOA), dont un d\u00e9faut avait contribu\u00e9 aux accidents de deux 737 MAX 8 en 2018 et en 2019, faisant 346 morts au total et clouant tous les MAX au sol pendant au moins vingt mois. Boeing a reconnu que le logiciel antid\u00e9crochage MCAS avait aussi \u00e9t\u00e9 un facteur. Une loi f\u00e9d\u00e9rale de 2020 a impos\u00e9 au constructeur d\u2019installer cette nouvelle sonde sur quelque 2.300 737 MAX en exploitation dans un d\u00e9lai de deux ans. Depuis plusieurs mois, et encore la semaine derni\u00e8re, les dirigeants de Boeing promettaient que le processus de certification des deux mod\u00e8les avan\u00e7ait conform\u00e9ment \u00e0 leurs anticipations.<\/p>\n
L\u2019objectif consistait surtout \u00e0 faire patienter encore un peu des compagnies a\u00e9riennes s\u2019impatientant face \u00e0 la bonne sant\u00e9 de la demande en voyages apr\u00e8s la pand\u00e9mie. D\u2019autant qu\u2019elles ont d\u00fb remodeler plusieurs fois leurs programmes de vols, pour en retirer ces appareils fant\u00f4mes, mais aussi prolonger l\u2019exploitation d\u2019avions destin\u00e9s \u00e0 \u00eatre mis en retraite, ce qui a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un surcro\u00eet de maintenance. Mais, tant que le 737 MAX 10 n\u2019a pas obtenu sa certification, le m\u00e9contentement risque de perdurer car le carnet de commandes contenait 1.678 exemplaires au 30 juin, contre seulement 310 pour le 737 MAX 7.<\/p>\n
En janvier 2025, la compagnie am\u00e9ricaine United Airlines pr\u00e9cisait attendre la livraison de 277 exemplaires du MAX 10 d\u2019ici 2030. \u00abNous attendons le MAX 10 depuis tr\u00e8s longtemps et, esp\u00e9rons-le, cette attente va bient\u00f4t se terminer\u00bb, commentait Andrew Nocella, directeur commercial chez United Airlines, lors d\u2019une audioconf\u00e9rence le 16 juillet. Jay Malave, directeur financier de Boeing, expliquait en janvier qu\u2019une trentaine de MAX 10 devaient \u00eatre fabriqu\u00e9s en 2026 afin de les livrer rapidement apr\u00e8s sa certification, avec un \u00e9ventuel r\u00e9usinage en cas de modifications de derni\u00e8re minute. D\u2019apr\u00e8s le cabinet Cirium, \u00e0 fin juillet, 28 exemplaires du MAX 7 et neuf du MAX 10 avaient ainsi \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s et parqu\u00e9s en attendant leur certification.<\/p>\n
Ce dernier mod\u00e8le devrait sortir principalement de la toute nouvelle ligne d\u2019assemblage du 737 MAX, la \u00abNorth Line\u00bb, lanc\u00e9e le 6 juillet \u00e0 l\u2019usine d\u2019Everett (pr\u00e8s de Seattle) car l\u2019usine historique de cette famille ne pouvait \u00eatre agrandie. Celle-ci, install\u00e9e \u00e0 Renton – \u00e0 environ 50 km d\u2019Everett -, dispose de trois lignes d\u2019assemblage du 737 MAX mais n\u2019est pas assez vaste pour construire le grand MAX 10 de bout en bout. La cadence de production de cette famille de monocouloirs est actuellement de 47 par mois, augmentant par \u00e0-coups de cinq, depuis que la FAA a supprim\u00e9 \u00e0 l\u2019automne 2025 le plafond de 38 mensuels. Il avait \u00e9t\u00e9 impos\u00e9 apr\u00e8s un incident en vol sur un 737 MAX 9 en janvier 2024. Ce dernier est certifi\u00e9 depuis f\u00e9vrier 2018, le 737 MAX 8 depuis mars 2017. L\u2019ultime gros d\u00e9fi de Boeing\u00a0: la certification du gros bir\u00e9acteur 777-9, dont les livraisons sont promises dans le courant de 2027. Soit avec sept ans de retard.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pr\u00e8s de dix ans apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation, le 737 MAX 7 de Boeing a obtenu lundi sa certification…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":200314,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[12237,12,13,18,17,18009,38,8530,37,36],"class_list":["post-200313","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-avions","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-boeing","tag-business","tag-certification","tag-economie","tag-economy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/117039850161321066","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200313"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200313\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}