L\u2019Audi A2 revient, mais elle a troqu\u00e9 son moteur thermique contre une batterie et un moteur \u00e9lectrique. La marque allemande affirme m\u00eame que cette A2 e-tron est la voiture la plus efficiente que le constructeur ait jamais produite, rien que \u00e7a. Dans sa version \u00e9quip\u00e9e du pack Efficiency, Audi annonce une consommation pr\u00e9liminaire de 12,8 kWh\/100 km selon le cycle WLTP.<\/p>\n
Une citadine qui surveille sa consommation <\/p>\n
La configuration mise en avant re\u00e7oit une batterie lithium-fer-phosphate de 61 kWh bruts, soit 58 kWh utilisables, et un moteur arri\u00e8re de 188 ch. Avec ces chiffres, l\u2019autonomie pourrait tourner autour de 477 km WLTP. Un r\u00e9sultat tr\u00e8s correct pour une voiture de ce gabarit.<\/p>\n
La recharge rapide atteint 105 kW en courant continu. Audi annonce un passage de 0 \u00e0 80\u00a0% en 26 minutes. La batterie LFP adopte une conception cell-to-pack, ce qui permet de caser une capacit\u00e9 int\u00e9ressante dans une voiture compacte. La marque pr\u00e9cise aussi que cette chimie ne n\u00e9cessite pas de terres rares, elle vieillit plus lentement que certaines alternatives tout en offrant un bon niveau de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Pour arriver \u00e0 cette sobri\u00e9t\u00e9, Audi n\u2019a pas seulement demand\u00e9 gentiment \u00e0 l\u2019A2 e-tron de consommer moins. La voiture a \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9e dans le d\u00e9tail, surtout c\u00f4t\u00e9 a\u00e9rodynamique. Son coefficient de tra\u00een\u00e9e descend \u00e0 0,24 gr\u00e2ce \u00e0 des roues a\u00e9rodynamiques, des d\u00e9flecteurs, un soubassement car\u00e9n\u00e9, un diffuseur, des rideaux d\u2019air et une prise d\u2019air active \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n
Cette prise reste ferm\u00e9e la plupart du temps afin de limiter la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019air. Elle ne s\u2019ouvre que pendant la recharge, lors de fortes acc\u00e9l\u00e9rations ou quand la temp\u00e9rature grimpe. Le design g\u00e9n\u00e9ral suit la m\u00eame logique, avec un avant arrondi, une ligne de toit fluide et un arri\u00e8re plus net. Selon Audi, ce travail de style permettrait d\u2019\u00e9conomiser jusqu\u2019\u00e0 0,9 kWh\/100 km par rapport \u00e0 une forme moins optimis\u00e9e.<\/p>\n
Sous la carrosserie, l\u2019A2 e-tron repose sur la plateforme MEB+ du groupe Volkswagen et utilise une architecture 400 V. Le moteur APP350 re\u00e7oit des semi-conducteurs en carbure de silicium, une fr\u00e9quence de commutation variable, des \u00e9l\u00e9ments internes affin\u00e9s et une transmission pens\u00e9e pour r\u00e9duire les pertes. La gamme devrait proposer plusieurs puissances\u00a0: 168, 188, 228 et jusqu\u2019\u00e0 322 ch. Trois batteries sont aussi \u00e9voqu\u00e9es\u00a0: 50, 58 et 79 kWh. La plus grande pourrait d\u00e9passer 640 km WLTP. La pr\u00e9sentation compl\u00e8te est pr\u00e9vue cet automne.<\/p>\n
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