BYD poursuit sur sa lanc\u00e9e en multipliant les mod\u00e8les. Le constructeur lance donc en Chine la berline \u00e9lectrique Z9S qui revendique une autonomie record. Avec un rayon d\u2019action de 1\u00a0100 km, la chinoise est ainsi l\u2019auto \u00e9lectrique la plus endurante au monde selon BYD.<\/p>\n
Les nouveaux arrivants sur le march\u00e9 automobile<\/a> fran\u00e7ais sont tellement nombreux qu\u2019il devient difficile de suivre le rythme pour le simple quidam. Imaginez maintenant en Chine<\/a>, o\u00f9 les mod\u00e8les se renouvellent tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement chez plus d\u2019une centaine de marques<\/a>\u2026 Insens\u00e9, et pourtant, nous nous effor\u00e7ons de vous tenir au courant des derni\u00e8res innovations chez les principaux acteurs.<\/p>\n Un record mondial sur le papier <\/p>\n La nouveaut\u00e9 nous vient aujourd\u2019hui de BYD, qui lance une berline \u00e9lectrique in\u00e9dite, la Denza Z9S. Sa particularit\u00e9\u00a0? \u00catre, selon la marque chinoise, l\u2019auto 100\u00a0% \u00e9lectrique avec \u00ab\u00a0la plus grande autonomie au monde\u00a0\u00bb. Avec un rayon d\u2019action de 1\u00a0100 km sur le cycle CLTC, il y a en effet de quoi. Comment est-ce possible quand l\u2019on sait que notre Z9GT, elle, bloque \u00e0 seulement 600 km\u00a0? Deux raisons expliquent cet exploit.<\/p>\n Comment expliquer une telle autonomie\u00a0? <\/p>\n Le protocole de mesure, d\u2019abord, est bien entendu diff\u00e9rent. La Z9GT a \u00e9t\u00e9 norm\u00e9e sur le cycle WLTP alors que la Z9S est pass\u00e9e sous la norme CLTC moins contraignante. Ensuite, la Z9S adopte une silhouette fastback plus a\u00e9rodynamique que la carrosserie break de la Z9GT. Quand l\u2019on a une batterie de 102,3 kWh, forc\u00e9ment que \u00e7a joue, m\u00eame quand l\u2019\u00e9cart de consommation est faible.<\/p>\n La recharge \u00e9clair qui change la donne <\/p>\n Cela n\u2019emp\u00eache que la Z9S revendique sur le papier l\u2019autonomie d\u2019un bon vieux diesel. Et c\u00f4t\u00e9 recharge rapide, \u00e7a s\u2019en rapproche bigrement avec un 10 \u00e0 97\u00a0% en moins de 9 minutes et m\u00eame un 10 \u00e0 70\u00a0% en 5 minutes. Il faudra pour cela se brancher sur un chargeur compatible avec la technologie Flash Charging pour esp\u00e9rer faire grimper le d\u00e9bit jusqu\u2019\u00e0 1\u00a0500 kW en courant continu DC.<\/p>\n Des performances dignes d\u2019une supercar <\/p>\n Rien \u00e0 voir en revanche avec un diesel au chapitre des moteurs. La Z9S embarque au choix un bloc de 496 ch plac\u00e9 sur le train arri\u00e8re ou bien trois machines \u00e9lectriques d\u00e9veloppant en cumul\u00e9 1\u00a0200 ch. Si le diesel peut faire les courses, la Z9S peut faire la course\u00a0! Quoique, son gabarit risque de lui jouer des tours si le trac\u00e9 serpente\u00a0: avec 5,09 m\u00e8tres de long et 1,98 m\u00e8tre de large, elle est plus adapt\u00e9e aux voyages.<\/p>\n Un tarif agressif qui bouscule le march\u00e9 <\/p>\n Vu l\u2019\u00e9quipement archi-m\u00e9ga complet, c\u2019est enti\u00e8rement confirm\u00e9. Vu les prestations, on s\u2019attend \u00e0 un prix explosif, pas vrai\u00a0? Eh bien ce n\u2019est pas du tout le cas. L\u2019entr\u00e9e de gamme est en effet factur\u00e9e l\u2019\u00e9quivalent de 40\u00a0000\u00a0\u20ac en Chine alors que le surpuissant haut de gamme file \u00e0 49\u00a0900\u00a0\u20ac. Oui, c\u2019est le prix d\u2019un Renault Sc\u00e9nic. Mais il faut toutefois rappeler que la Chine subventionne massivement son industrie automobile\u2026 ce qui n\u2019est clairement pas le cas ici.<\/p>\n \ud83d\udc49\ud83c\udffb Suivez l\u2019actualit\u00e9 tech en temps r\u00e9el\u00a0: ajoutez 01net \u00e0 vos sources sur Google<\/a>, et abonnez-vous \u00e0 notre canal WhatsApp<\/a>.<\/p>\n