{"id":209732,"date":"2026-08-12T10:56:59","date_gmt":"2026-08-12T10:56:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/209732\/"},"modified":"2026-08-12T10:56:59","modified_gmt":"2026-08-12T10:56:59","slug":"byd-ti-7-look-land-rover-defender-7-places-et-motorisation-hybride-rechargeable-au-programme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/209732\/","title":{"rendered":"BYD Ti 7 : look Land Rover Defender, 7 places et motorisation hybride rechargeable au programme"},"content":{"rendered":"

BYD lance en Europe un grand SUV de pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres qui ne cache pas ses r\u00e9f\u00e9rences. Le Ti 7 arrive sur le Vieux Continent via une marque satellite du g\u00e9ant chinois, Fangchengbao, sp\u00e9cialis\u00e9e dans les mod\u00e8les atypiques que le groupe finit ensuite par commercialiser sous d\u2019autres banni\u00e8res. La Denza Z en fut le premier exemple. Le Ti 7 suit le m\u00eame chemin.<\/p>\n

Le programme est limpide : un SUV hybride rechargeable \u00e0 7 places qui vient jouer dans le segment D avec une silhouette empruntant sans d\u00e9tour au vocabulaire du Land Rover Defender. Lignes anguleuses, capot sur\u00e9lev\u00e9, hayon vertical avec roue de secours apparente. \u00c0 premi\u00e8re vue, l\u2019intention est claire\u00a0: offrir l\u2019allure du baroudeur britannique \u00e0 un tarif nettement inf\u00e9rieur.<\/p>\n

Reste que copier une silhouette ne fait pas un tout-terrain. La vraie question, se r\u00e9sume \u00e0 : sous cette carrosserie taill\u00e9e \u00e0 la serpe, le Ti 7 est-il un vrai baroudeur ou un SUV familial d\u00e9guis\u00e9 ? Voil\u00e0 ce que la fiche technique laisse entrevoir.<\/p>\n

\"BYD\"BYD<\/p>\n

BYD Ti 7 : SUV hybride rechargeable 7 places, 408 ch, silhouette inspir\u00e9e du Land Rover Defender \u00a9 BYD
\nUn look defender, une architecture de SUV<\/p>\n

La silhouette \u00ab carr\u00e9e \u00bb du Ti 7 n\u2019est pas gratuite. BYD affirme l\u2019avoir dessin\u00e9e pour optimiser en m\u00eame temps l\u2019espace int\u00e9rieur et les angles tout-terrain. Passages de roues marqu\u00e9s, pare-chocs surdimensionn\u00e9s, capot haut : le langage visuel est celui d\u2019un v\u00e9hicule pens\u00e9 pour la piste. Un module LiDAR tr\u00f4ne m\u00eame sur le toit, signature des ambitions technologiques de la marque.<\/p>\n

Le monocoque plut\u00f4t que le ch\u00e2ssis \u00e9chelle<\/p>\n

C\u2019est l\u00e0 que la distinction devient int\u00e9ressante. Contrairement au Denza BAO 5, \u00e9galement vendu en Chine sous la marque Fangchengbao et b\u00e2ti sur un ch\u00e2ssis traditionnel \u00e0 longerons et traverses, le Ti 7 fait le choix d\u2019un ch\u00e2ssis monocoque. Autrement dit, une caisse autoporteuse, comme un SUV routier classique. Le Defender original, lui, reposait sur un ch\u00e2ssis \u00e9chelle. Disons-le : sur le papier, cette architecture privil\u00e9gie le confort routier et la rigidit\u00e9, pas l\u2019endurance en franchissement s\u00e9v\u00e8re. Sur la piste, l\u00e0 o\u00f9 les fiches techniques ne sauvent personne, un monocoque encaisse rarement les m\u00eames contraintes qu\u2019une structure \u00e0 longerons.<\/p>\n

\"BYD\"BYD<\/p>\n

BYD Ti 7 : face avant avec capot sur\u00e9lev\u00e9 et module LiDAR sur le toit, syst\u00e8me Super DM-p 408 ch \u00a9 BYD
\nUne cha\u00eene de traction hybride muscl\u00e9e<\/p>\n

Sous le capot, BYD d\u00e9ploie sa technologie Super DM-p., un syst\u00e8me hybride rechargeable qui associe un moteur thermique de 1,5 litre \u00e0 deux moteurs \u00e9lectriques, un sur chaque essieu. L\u2019ensemble revendique une puissance cumul\u00e9e de 408 chevaux, de quoi exp\u00e9dier ce SUV de pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres de 0 \u00e0 100 km\/h en 4,8 secondes. Des chiffres qui rel\u00e8vent davantage de la performance routi\u00e8re que du couple \u00e0 bas r\u00e9gime cher aux amateurs de franchissement lent.<\/p>\n

Une transmission int\u00e9grale \u00e9lectrifi\u00e9e<\/p>\n

La pr\u00e9sence d\u2019un moteur \u00e9lectrique par essieu assure une transmission int\u00e9grale par voie \u00e9lectrique, sans arbre de transmission m\u00e9canique reliant l\u2019avant \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. C\u2019est une solution r\u00e9pandue chez les hybrides rechargeables modernes, efficace sur route mouill\u00e9e ou sur chemin roulant. Reste \u00e0 voir comment elle se traduira sur la piste, dans la boue profonde ou sur un franchissement rocailleux, l\u00e0 o\u00f9 un blocage de diff\u00e9rentiel m\u00e9canique et un r\u00e9ducteur font traditionnellement la diff\u00e9rence. La source ne mentionne ni l\u2019un ni l\u2019autre.<\/p>\n

Face au Toyota RAV4, ce crossover XXL hybride de 259 ch s\u2019impose avec un habitacle bard\u00e9 de technologie<\/a><\/p>\n

\"BYD\"BYD<\/p>\n

Le BYD Ti7 affiche un profil massif aux lignes tendues, avec des passages de roues imposants et une silhouette clairement inspir\u00e9e des tout-terrain. \u00a9 BYD
\nAutonomie \u00e9lectrique et suspension pilot\u00e9e<\/p>\n

Le Ti 7 embarque une batterie de 35,6 kWh qui autorise, selon BYD, strong>120 kilom\u00e8tres en mode 100 % \u00e9lectrique. Pour un hybride rechargeable, c\u2019est une capacit\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuse, qui place le mod\u00e8le parmi les plus endurants de sa cat\u00e9gorie en usage z\u00e9ro \u00e9mission. De quoi couvrir la majorit\u00e9 des trajets quotidiens sans solliciter le bloc thermique.<\/p>\n

La suspension DiSus-P en renfort<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 liaisons au sol, BYD monte sa suspension intelligente DiSus-P. Le syst\u00e8me ajuste de fa\u00e7on pr\u00e9dictive la rigidit\u00e9 des amortisseurs et r\u00e8gle automatiquement la hauteur de caisse. Sur route, ce type de dispositif am\u00e9liore le confort et la tenue de cap. En tout-terrain, une garde au sol variable est un atout r\u00e9el pour passer un obstacle ou franchir un gu\u00e9.<\/p>\n

Reste que l\u2019\u00e9lectronique sophistiqu\u00e9e est une lame \u00e0 double tranchant. Elle apporte une polyvalence ind\u00e9niable, mais ajoute de la complexit\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 les baroudeurs authentiques ont b\u00e2ti leur r\u00e9putation sur la simplicit\u00e9 m\u00e9canique. Aucune donn\u00e9e pr\u00e9cise n\u2019est communiqu\u00e9e sur la garde au sol, les angles d\u2019attaque et de sortie, la capacit\u00e9 de remorquage ou la profondeur de gu\u00e9. Autant de chiffres qui, pour un v\u00e9hicule vendu sur son allure de tout-terrain, feraient la vraie diff\u00e9rence entre la promesse et la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

\"BYD\"BYD<\/p>\n

La face avant du BYD Ti7 privil\u00e9gie une allure robuste avec une signature lumineuse moderne et un bouclier imposant qui accentue sa largeur. \u00a9 BYD
\nUn habitacle technologique et sept places<\/p>\n

\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, aucune image n\u2019a filtr\u00e9 au moment de l\u2019annonce, mais BYD promet un habitacle habill\u00e9 de mat\u00e9riaux haut de gamme et truff\u00e9 de technologie. Le Ti 7 serait notamment capable de s\u2019int\u00e9grer \u00e0 l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de connectivit\u00e9 de Xiaomi, permettant de raccorder des tablettes de marques comme Xiaomi, Huawei ou Apple pour piloter certaines fonctions du v\u00e9hicule, de la climatisation \u00e0 la musique.<\/p>\n

Une dotation \u00ab Excellence \u00bb tr\u00e8s fournie<\/p>\n

En Europe, BYD a choisi de lancer le Ti 7 par le Royaume-Uni, dans une seule finition haut de gamme baptis\u00e9e Excellence. La dotation de s\u00e9rie ne fait pas dans la demi-mesure : jantes de 20 pouces, si\u00e8ges ventil\u00e9s et chauffants sur les deux premi\u00e8res rang\u00e9es, climatisation \u00e0 trois zones, syst\u00e8me audio \u00e0 18 haut-parleurs, sans oublier un r\u00e9frig\u00e9rateur et un chauffe-boissons int\u00e9gr\u00e9s. Un niveau d\u2019\u00e9quipement qui vise explicitement \u00e0 s\u00e9duire les familles cherchant un grand v\u00e9hicule polyvalent.<\/p>\n

Les sept places constituent l\u2019argument central du positionnement. Rares sont les mod\u00e8les capables d\u2019associer cet habitacle familial, une cha\u00eene hybride rechargeable puissante et une allure de baroudeur. La silhouette boxy, pr\u00e9sent\u00e9e comme optimis\u00e9e pour l\u2019espace int\u00e9rieur, devrait offrir une habitabilit\u00e9 de bon niveau, notamment sur la troisi\u00e8me rang\u00e9e souvent sacrifi\u00e9e ailleurs.<\/p>\n

Un lancement europ\u00e9en encore incertain pour la France<\/p>\n

Le Ti 7 d\u00e9butera sa carri\u00e8re europ\u00e9enne au Royaume-Uni, avec une arriv\u00e9e annonc\u00e9e pour janvier 2027 dans sa seule version Excellence. Pour la France, rien n\u2019est act\u00e9 : BYD n\u2019a pas confirm\u00e9 si le mod\u00e8le franchira la Manche pour rejoindre le catalogue hexagonal, ni \u00e0 quelle \u00e9ch\u00e9ance ni \u00e0 quel tarif. Le prix fran\u00e7ais n\u2019est donc pas communiqu\u00e9 \u00e0 ce stade. Ce que l\u2019on sait, c\u2019est que le constructeur chinois avance avec un argument commercial rod\u00e9, celui du rapport \u00e9quipement-prix, sur un segment o\u00f9 les vrais baroudeurs se paient cher. Reste que l\u2019allure du Defender et une fiche technique flatteuse ne remplacent pas les donn\u00e9es qui comptent vraiment en tout-terrain, garde au sol, angles, d\u00e9battements, r\u00e9ducteur, que BYD n\u2019a pas encore d\u00e9taill\u00e9es. Sur le terrain, ce sont elles qui trancheront.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"BYD lance en Europe un grand SUV de pr\u00e8s de cinq m\u00e8tres qui ne cache pas ses r\u00e9f\u00e9rences.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":209733,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,22400,37,36],"class_list":["post-209732","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-business","tag-byd","tag-economie","tag-economy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/117082184220932446","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209732","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=209732"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/209732\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/209733"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=209732"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=209732"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=209732"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}