{"id":214693,"date":"2026-08-16T09:49:21","date_gmt":"2026-08-16T09:49:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/214693\/"},"modified":"2026-08-16T09:49:21","modified_gmt":"2026-08-16T09:49:21","slug":"de-senna-a-audi-allan-mcnish-raconte-les-lecons-dune-carriere-hors-norme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/214693\/","title":{"rendered":"De Senna \u00e0 Audi, Allan McNish raconte les le\u00e7ons d’une carri\u00e8re hors norme"},"content":{"rendered":"

Pour Allan McNish<\/a>, fid\u00e8le de longue date d’Audi<\/a> et triple vainqueur des 24 Heures du Mans, devenir le premier directeur de la comp\u00e9tition de la marque en Formule 1 appara\u00eet comme une progression naturelle au regard de son parcours riche, aussi bien au volant que de l’autre c\u00f4t\u00e9 du muret des stands.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir gravi les \u00e9chelons de la monoplace britannique \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1980 et au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, le parcours de McNish vers les sommets a connu plusieurs d\u00e9tours, notamment un r\u00f4le de pilote essayeur chez McLaren<\/a> qui ne lui a finalement pas permis d’obtenir un baquet en F1. Il s’est alors tourn\u00e9 vers l’endurance et a remport\u00e9 les 24 Heures du Mans avec Porsche en 1998.<\/p>\n

L’\u00c9cossais a finalement fait ses d\u00e9buts en F1 en 2002, \u00e0 32 ans avec Toyota, avant de rejoindre Audi l’ann\u00e9e suivante et de remporter deux nouvelles victoires au Mans, en 2008 et 2013, sa derni\u00e8re saison en tant que pilote. McNish est ensuite rest\u00e9 dans la famille Audi et en est devenu le directeur de l’\u00e9quipe en Formule E, avant d’\u00eatre sollicit\u00e9 par le constructeur pour s’impliquer dans son projet naissant en F1.<\/p>\n

Dans un entretien avec Motorsport.com, il revient sur les enseignements pr\u00e9cieux qu’il a tir\u00e9s de son parcours, de ses premiers contacts avec Ayrton Senna<\/a> alors qu’il \u00e9tait encore jeune pilote essayeur chez McLaren jusqu’\u00e0 son travail avec le l\u00e9gendaire patron de la comp\u00e9tition chez Audi, le Dr Wolfgang Ullrich.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Si l’on regarde votre carri\u00e8re, devenir directeur de la comp\u00e9tition d’Audi en F1 semble \u00eatre l’aboutissement de tout ce que vous avez accompli jusqu’ici. Vous avez remport\u00e9 les 24 Heures du Mans avec Audi, vous avez couru en F1 avec Toyota, puis vous \u00eates devenu manager de pilotes et responsable de la liaison, avant de devenir directeur d’\u00e9quipe en Formule\u00a0E.<\/p>\n

C’est vrai. En tant que pilote, on est expos\u00e9 \u00e0 tous les domaines, qu’il s’agisse de l’ing\u00e9nierie, de la strat\u00e9gie, des pneus, de la communication, parce qu’il faut participer aux communiqu\u00e9s de presse, travailler avec les partenaires, etc. Ce que l’on a en tant que pilote, en revanche, c’est une vision tr\u00e8s \u00e9troite de ce \u00e0 quoi ressemble le succ\u00e8s, parce qu’il se r\u00e9sume uniquement \u00e0 sa r\u00e9ussite personnelle.<\/p>\n

Ensuite, lorsque l’on est impliqu\u00e9 dans l’\u00e9quipe, il faut \u00e9videmment avoir une vision un peu plus large et plus globale. Il est clair que nous sommes toujours d\u00e9finis par le m\u00eame ratio de r\u00e9ussite \u00e0 la fin de chaque course. Mais on dispose d’une tr\u00e8s grande exp\u00e9rience si l’on sort d’une carri\u00e8re de pilote de haut niveau.<\/p>\n

Cependant, tout comme les bons footballeurs ne connaissent pas toujours des carri\u00e8res d’entra\u00eeneur couronn\u00e9es de succ\u00e8s, je ne pense pas que cela se transpose toujours aussi bien. Mais j’ai connu un tr\u00e8s bon parcours en Formule\u00a0E, comme vous l’avez dit, ainsi que dans diff\u00e9rentes fonctions que j’ai occup\u00e9es chez Audi au fil du temps.<\/p>\n

En parall\u00e8le, j’ai eu de tr\u00e8s bonnes personnes aupr\u00e8s desquelles apprendre, comme le Dr Wolfgang\u00a0Ullrich ou Dieter Gass chez Audi, puis Mattia Binotto ici, du point de vue de la F1. \u00c0 cet \u00e9gard, je dirais que j’ai \u00e9t\u00e9 l’\u00e9l\u00e8ve de tr\u00e8s bons professeurs.<\/p>\n

Il y avait encore une p\u00e9dale d’embrayage, et deux boutons sur le volant. Des dinosaures compar\u00e9s aux voitures actuelles.<\/p>\n

La F1 fonctionne \u00e9videmment \u00e0 une \u00e9chelle tr\u00e8s diff\u00e9rente de la Formule E. \u00c0 quel point le r\u00f4le de directeur d’\u00e9quipe est-il diff\u00e9rent\u00a0? Quelque chose vous a-t-il surpris\u00a0?<\/p>\n

Je pense qu’il s’agit simplement d’une progression naturelle. Si je repense \u00e0 l’\u00e9poque o\u00f9 j’\u00e9tais enfant et que je faisais du karting, que je courais \u00e0 Larkhall, Rowrah ou ailleurs \u00e0 12 ans, les fondamentaux d’une bonne pr\u00e9paration sont exactement les m\u00eames. Il faut s’assurer que tout est correct en piste, prendre les bonnes d\u00e9cisions au bon moment et \u00eatre d\u00e9fini par le r\u00e9sultat final. Mais les chiffres, la technologie et le niveau de sophistication sont nettement sup\u00e9rieurs.<\/p>\n

\"Allan <\/p>\n

Allan McNish a \u00e9t\u00e9 pilote essayeur chez McLaren.<\/p>\n

Photo de: Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

En parlant de vos d\u00e9buts, en 1989 vous avez termin\u00e9 deuxi\u00e8me du championnat britannique de F3 et \u00eates devenu pilote essayeur chez McLaren, faisant vos d\u00e9buts en essais priv\u00e9s en F1 \u00e0 Estoril aux c\u00f4t\u00e9s d’un certain Ayrton Senna. Pour un gamin de 19 ans originaire de Dumfries, tester une McLaren en F1 avec Senna a d\u00fb \u00eatre une exp\u00e9rience particuli\u00e8rement marquante.<\/p>\n

En fait, c’\u00e9tait juste avant que je participe au Grand Prix de Macao. Je n’y ai pas vraiment pens\u00e9 sur le moment, parce que je faisais simplement ce que j’avais \u00e0 faire. Vous savez, c’\u00e9tait le champion du monde Ayrton Senna, McLaren \u00e9tait championne du monde \u00e0 l’\u00e9poque, mais tu y allais et tu faisais ce que tu avais \u00e0 faire. Ce dont je me souviens, c’est \u00eatre sorti de la voiture en me disant\u00a0: \u00ab\u00a0Putain, qu’est-ce que \u00e7a va vite\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ayrton parlait de friction moteur et de diverses autres choses, et c’\u00e9tait une r\u00e9f\u00e9rence. Cela m’a tr\u00e8s vite fait comprendre que, si on veut r\u00e9ussir dans ce milieu, il faut passer au niveau sup\u00e9rieur \u00e0 chaque \u00e9tape. Le talent ne vous m\u00e8ne qu’\u00e0 un certain point. Il faut aussi une \u00e9thique de travail et une attention aux d\u00e9tails \u00e0 fournir. C’\u00e9tait valable en tant que pilote, mais je ne pense pas que ce soit diff\u00e9rent dans les autres domaines de la vie.<\/p>\n

C’\u00e9tait une v\u00e9ritable le\u00e7on pour moi. J’ai toujours l’ancien relev\u00e9 de donn\u00e9es de ce premier test \u00e0 Estoril, mais il s’agissait de deux feuilles de papier qu’il fallait assembler et regarder \u00e0 la lumi\u00e8re, parce qu’il n’y avait pas de comparaisons de donn\u00e9es comme aujourd’hui. Il y avait encore une p\u00e9dale d’embrayage, bon sang\u00a0! Et deux boutons sur le volant. Ce sont des dinosaures compar\u00e9s aux voitures actuelles.<\/p>\n

Toutes les ann\u00e9es ne sont pas couronn\u00e9es de succ\u00e8s. Ce qui compte, c’est la fa\u00e7on dont on rebondit.<\/p>\n

Votre parcours vers le sommet du sport automobile a \u00e9t\u00e9 pour le moins atypique, puisque vous avez d\u00e9but\u00e9 en F1 avec Toyota \u00e0 32 ans, en 2002, trois ans apr\u00e8s votre premi\u00e8re victoire au Mans.<\/p>\n

Oh non, ce n’\u00e9tait clairement pas une ligne toute trac\u00e9e. C’\u00e9tait une ligne droite pendant un moment, puis \u00e7a a un peu tourn\u00e9 \u00e0 gauche et \u00e0 droite… Mais, assez curieusement, je pense que cela me donne en r\u00e9alit\u00e9 un autre niveau d’exp\u00e9rience, parce que \u00e7a apporte une certaine r\u00e9silience lorsque l’on traverse de mauvais jours ou de mauvaises ann\u00e9es. Et les pilotes en connaissent. Toutes les ann\u00e9es ne sont pas couronn\u00e9es de succ\u00e8s. Ce qui compte, c’est la fa\u00e7on dont on rebondit.<\/p>\n

J’ai d\u00fb m’appuyer sur cette r\u00e9silience \u00e0 diff\u00e9rents moments de ma carri\u00e8re. Mais c’est aussi quelque chose qui m’a plut\u00f4t bien servi lorsque les opportunit\u00e9s se sont pr\u00e9sent\u00e9es, pour les saisir et en tirer parti. Et vous avez raison, entre ce test \u00e0 19 ans en octobre 1989 et le moment o\u00f9 je me suis retrouv\u00e9 sur la grille en mars 2002, il s’est \u00e9coul\u00e9 pas moins de 13 ans…<\/p>\n

\"Allan <\/p>\n

Allan McNish a attendu 2002 pour faire ses d\u00e9buts en F1, avec Toyota.<\/p>\n

Photo de: Rainer Schlegelmilch \/ Getty Images<\/p>\n

Durant cette p\u00e9riode, vous avez parcouru plus de kilom\u00e8tres au volant d’une F1 que beaucoup de pilotes titulaires n’en feront jamais aujourd’hui.<\/p>\n

Sans aucun doute. J’ai probablement parcouru entre 20\u00a0000 et 30\u00a0000 kilom\u00e8tres d’essais en F1 avec diff\u00e9rentes \u00e9quipes, dont Benetton. Mais avec le recul, c’\u00e9tait probablement 10 ans trop tard. J’avais remport\u00e9 beaucoup de choses entre-temps, mais faire son premier Grand Prix en 2002 \u00e0 32 ans, ce n’\u00e9tait pas l’id\u00e9al.<\/p>\n

Une poign\u00e9e de main vaut accord. C’est une chose \u00e0 laquelle je tiens encore beaucoup aujourd’hui.<\/p>\n

Qu’avez-vous pens\u00e9 de votre exp\u00e9rience au sein du programme Audi au Mans\u00a0? Vous avez d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 l’influence du Dr\u00a0Ullrich. Qu’avez-vous appris \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s\u00a0?<\/p>\n

J’\u00e9tais sous contrat avec Porsche lorsque la marque a arr\u00eat\u00e9 ses programmes de comp\u00e9tition. Ils avaient construit une voiture que nous avions test\u00e9e et qui devait affronter l’Audi R8, mais cela ne s’est finalement pas fait.<\/p>\n

Et j’ai rencontr\u00e9 le Dr\u00a0Ullrich, nous nous sommes mis d’accord sur le principe par une poign\u00e9e de main. Et cette poign\u00e9e de main a r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 l’\u00e9preuve du temps jusqu’\u00e0 ce que je puisse signer le contrat. Je dirais donc que cela remonte \u00e0 un vieux principe selon lequel une poign\u00e9e de main vaut accord. C’est une chose \u00e0 laquelle je tiens encore beaucoup aujourd’hui.<\/p>\n

\"Le <\/p>\n

Le Dr Ullrich aux c\u00f4t\u00e9s d’Allan McNish chez Audi.<\/p>\n

Photo de: Jean-Francois Monier \/ AFP via Getty Images<\/p>\n

Le Dr Ullrich avait parfaitement conscience que la comp\u00e9tition reposait autant sur les hommes que sur la technologie. Il s’attachait \u00e0 construire des \u00e9quipes, en comprenant que certaines caract\u00e9ristiques et personnalit\u00e9s fonctionnaient bien ensemble. C’\u00e9tait clairement quelque chose qui m’attirait. Il \u00e9tait \u00e9vident qu’apr\u00e8s mon passage en Formule\u00a01, je reviendrais chez Audi. Rien n’\u00e9tait \u00e9crit, mais cela fonctionnait.<\/p>\n

Il [le Dr Ullrich] \u00e9tait tr\u00e8s clair, que l’on gagne ou que l’on perde. Si tu perdais, tu rentrais chez toi, tu ne cherchais pas de responsable, tu te mettais simplement au travail pour trouver les solutions afin de gagner la fois suivante.<\/p>\n

C’est un fil conducteur que j’ai retrouv\u00e9 chez la plupart des bonnes personnes avec lesquelles j’ai travaill\u00e9 au cours de ma carri\u00e8re. Il faut avoir une vision \u00e0 long terme et on n’obtient pas de succ\u00e8s \u00e0 court terme sans \u00e9norm\u00e9ment de travail. Le programme Audi au Mans en \u00e9tait l’exemple parfait et c’est probablement la plus grande le\u00e7on que j’ai transpos\u00e9e \u00e0 ce que je fais aujourd’hui. Surtout en F1, o\u00f9 la concurrence est extr\u00eamement f\u00e9roce. Il n’y a pas de raccourci.<\/p>\n

C’est le chronom\u00e8tre qui compte. C’est lui qui dit la v\u00e9rit\u00e9…<\/p>\n

Vous avez fait diverses choses en parall\u00e8le vers la fin de votre carri\u00e8re de pilote, comme manager Harry Tincknell ou commenter des courses. Aviez-vous toujours pr\u00e9vu de vous reconvertir dans une carri\u00e8re en dehors du cockpit\u00a0?<\/p>\n

Diverses choses en parall\u00e8le, j’aime bien\u00a0! [rires] Il y a vraiment deux choses. J’ai toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s conscient qu’un pilote de course a une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e, et je n’ai jamais voulu \u00eatre le maillon faible qui s’accroche. J’ai remport\u00e9 le\u00a0WEC lors de ma derni\u00e8re ann\u00e9e avec Tom [Kristensen] et Lo\u00efc [Duval]. Nous avons gagn\u00e9 Le Mans et les 1\u00a0000 kilom\u00e8tres de Silverstone. Et le lendemain de ma derni\u00e8re course \u00e0 Austin, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de prendre ma retraite, parce que je voulais m’assurer d’avoir coch\u00e9 toutes les cases.<\/p>\n

En m\u00eame temps, j’ai toujours \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 d’une mani\u00e8re ou d’une autre dans d’autres entreprises li\u00e9es \u00e0 l’automobile et au sport automobile. C’est un environnement dans lequel j’ai grandi depuis le premier jour et que j’adore. C’est donc une passion, pas n\u00e9cessairement un travail ou un sport. C’est un mode de vie, je suppose, pour moi et pour la plupart des gens dans cette situation.<\/p>\n

\"Allan <\/p>\n

Allan McNish a remport\u00e9 le WEC avant de raccrocher.<\/p>\n

Photo de: Jakob Ebrey \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Si je me souviens bien, vous aviez initialement dit que vous n’\u00e9tiez pas int\u00e9ress\u00e9 par le poste de directeur d’\u00e9quipe parce que vous ne vouliez pas avoir affaire \u00e0 ces salauds \u00e9go\u00efstes dans le cockpit…<\/p>\n

\u00c0 des gens comme moi, pour \u00eatre honn\u00eate\u00a0! [rires] Et c’est vrai, parce que diriger une \u00e9quipe demande beaucoup de temps et d’\u00e9nergie. Je sais \u00e0 quel point j’\u00e9tais difficile en tant que pilote, en termes d’exigences que j’imposais \u00e0 une \u00e9quipe. Et je me suis dit\u00a0: \u00ab\u00a0Bon sang, j’ai d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu \u00e7a en tant que pilote. Est-ce que je veux vraiment me retrouver de l’autre c\u00f4t\u00e9\u00a0?\u00a0\u00bb Mais c’\u00e9tait aussi une le\u00e7on sur le fait de ne jamais dire jamais.<\/p>\n

Lorsque le poste de directeur d’\u00e9quipe en Formule\u00a0E s’est pr\u00e9sent\u00e9, c’\u00e9tait en fait une surprise parce que j’avais r\u00e9alis\u00e9 l’analyse pour le Dr\u00a0Ullrich et Dieter Gass afin d’\u00e9tudier la Formule E, la mani\u00e8re dont on pouvait s’y engager et les opportunit\u00e9s qu’elle offrait.<\/p>\n

J’\u00e9tais dans la salle en train de pr\u00e9senter tout cela et il y avait un tableau au mur avec plusieurs cases vides, dont celle du directeur d’\u00e9quipe. Puis ils ont dit\u00a0: \u00ab\u00a0Et \u00e7a, c’est Allan.\u00a0\u00bb C’\u00e9tait la premi\u00e8re fois que cette id\u00e9e me traversait l’esprit. Ce n’\u00e9tait pas moi qui frappais \u00e0 la porte. C’\u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 l’inverse. C’\u00e9tait plut\u00f4t agr\u00e9able qu’ils aient d\u00e9cel\u00e9 en moi quelque chose que je ne voyais probablement pas moi-m\u00eame.<\/p>\n

Avec toutes les donn\u00e9es et la technologie dont nous disposons aujourd’hui en F1, je suppose que le vieux catalogue des excuses des pilotes de course n’existe plus vraiment, n’est-ce pas\u00a0?<\/p>\n

C’est clairement plus difficile. Si je repense \u00e0 la premi\u00e8re fois o\u00f9 j’ai pilot\u00e9 une F1, il y avait tr\u00e8s peu de donn\u00e9es et on avait un chronom\u00e8tre. Et on \u00e9coutait le moteur pendant qu’il tournait, alors qu’il hurlait. Mais aujourd’hui, tout est couvert par les donn\u00e9es. Elles nous gouvernent. Nous vivons avec elles. Et elles nous d\u00e9finissent dans une certaine mesure. Mais les donn\u00e9es ne sont qu’un instantan\u00e9 dans le temps, il faut aussi savoir les lire.<\/p>\n

Mais parmi toutes les donn\u00e9es dont nous disposons, au bout du compte, c’est le chronom\u00e8tre qui compte. C’est lui qui dit la v\u00e9rit\u00e9…<\/p>\n

\"Audi <\/p>\n

Audi est d\u00e9sormais totalement investi en F1.<\/p>\n

Photo de: Andy Hone\/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

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