Principaux renseignements<\/p>\n
Les sanctions occidentales ont paralys\u00e9 le secteur du transport a\u00e9rien long-courrier russe en clouant au sol plus d\u2019un tiers de sa flotte d\u2019appareils gros-porteurs.<\/p>\n
Les compagnies a\u00e9riennes peinent \u00e0 respecter leurs horaires et \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande en raison du manque de pi\u00e8ces de rechange pour les avions \u00e9trangers.<\/p>\n
La Russie se tourne vers la production nationale de l\u2019Il-96-300 et r\u00e9active des mod\u00e8les plus anciens pour pallier le manque d\u2019avions long-courriers.<\/p>\n
Les sanctions occidentales ont eu un impact significatif sur le secteur du transport a\u00e9rien long-courrier russe, immobilisant plus d\u2019un tiers de sa flotte d\u2019appareils gros-porteurs en raison d\u2019une p\u00e9nurie de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Avec seulement 60 des 93 avions long-courriers de fabrication \u00e9trang\u00e8re en \u00e9tat de marche, les compagnies a\u00e9riennes russes ont du mal \u00e0 maintenir leurs horaires de vol et \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande des passagers.<\/p>\n
Acc\u00e8s limit\u00e9 aux pi\u00e8ces de rechange<\/p>\n
La p\u00e9nurie de moteurs et de pi\u00e8ces pour ces avions est aggrav\u00e9e par leur pr\u00e9sence limit\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, ce qui les rend \u00e0 la fois co\u00fbteux et difficiles \u00e0 trouver. Malgr\u00e9 les efforts d\u00e9ploy\u00e9s pour r\u00e9parer les moteurs en Iran, les progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 lents. Aeroflot, la plus grande compagnie a\u00e9rienne russe, a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019\u00e9tendre son contrat de location avec \u00e9quipage avec iFly, ajoutant un autre Airbus A330 pour compenser les avions clou\u00e9s au sol.<\/p>\n
D\u2019autres compagnies a\u00e9riennes sont confront\u00e9es \u00e0 des d\u00e9fis similaires : AzurAir n\u2019exploite que six de ses onze avions long-courriers, tandis que Severny Veter et Utair n\u2019exploitent qu\u2019une fraction de leurs flottes respectives. RedWing est confront\u00e9e \u00e0 des limitations avec un seul B-777 op\u00e9rationnel sur trois, et les deux A330 d\u2019iFly sont immobilis\u00e9s en raison de probl\u00e8mes techniques.<\/p>\n
Se tourner vers la production nationale<\/p>\n
Le minist\u00e8re des Transports avait pr\u00e9c\u00e9demment pr\u00e9vu une baisse du nombre d\u2019avions long-courriers de fabrication \u00e9trang\u00e8re d\u2019ici 2030, mais les chiffres actuels se rapprochent d\u00e9j\u00e0 de ces pr\u00e9visions. Les transporteurs russes se tournent d\u00e9sormais vers la production nationale<\/a> d\u2019avions Il-96-300 comme solution potentielle. Alors que les plans initiaux pr\u00e9voyaient 14 avions d\u2019ici 2030, les retards r\u00e9cents ont repouss\u00e9 la date de livraison \u00e0 2035 et augment\u00e9 l\u2019objectif de production global \u00e0 23 appareils.<\/p>\n Confront\u00e9 \u00e0 un acc\u00e8s limit\u00e9 aux nouveaux avions, le secteur de l\u2019aviation civile russe s\u2019est tourn\u00e9 vers la remise en service d\u2019anciens mod\u00e8les entrepos\u00e9s. Douze avions pr\u00e9c\u00e9demment mis hors service, dont des mod\u00e8les Tupolev Tu-204 et Tu-214, Antonov An-148 et Ilyushin Il-96, sont en cours de restauration pour \u00eatre remis en service commercial. D\u00e9but 2026, dix de ces avions ont repris du service, et des transporteurs tels que Red Wings les ont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 leur flotte. (fc)<\/p>\n Suivez \u00e9galement Business AM sur Google Actualit\u00e9s<\/a><\/p>\n