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Ajoutez-nous \u00e0 vos Sur cette piste de 4 100 m\u00e8tres perdue dans la plaine de Castille-La Manche, plus aucun avion de ligne n\u2019a d\u00e9coll\u00e9 depuis 2012. Et pourtant, tout avait \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 pour du tr\u00e8s grand trafic : ouvert en d\u00e9cembre 2008, le co\u00fbt de construction de l\u2019a\u00e9roport a \u00e9t\u00e9 d\u20191,1 milliard d\u2019euros et il comprenait une piste de plus de 4 000 m de long et 60 m de large, une des plus longues d\u2019Europe, capable d\u2019accueillir des Airbus A380. L\u2019objectif affich\u00e9 \u00e9tait de d\u00e9sengorger Madrid en captant une partie de son trafic, tout en desservant la c\u00f4te andalouse. R\u00e9sultat ? Un d\u00e9sert d\u2019asphalte flambant neuf, ferm\u00e9 au bout de trois ans \u00e0 peine.<\/p>\n \u00c0 retenir<\/p>\n Une piste de 4 100 m\u00e8tres construite pour accueillir des A380 : qui l\u2019utiliserait vraiment ? Sommaire<\/p>\n Un pari fou lanc\u00e9 en pleine bulle immobili\u00e8re espagnole<\/a> Un pari fou lanc\u00e9 en pleine bulle immobili\u00e8re espagnole<\/p>\n L\u2019a\u00e9roport Central-Ciudad Real n\u2019est pas un projet public comme les autres. Il s\u2019agit du premier a\u00e9roport international d\u2019Espagne \u00e0 \u00eatre enti\u00e8rement financ\u00e9 par le secteur priv\u00e9. L\u2019id\u00e9e germe au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, port\u00e9e par des investisseurs locaux et une caisse d\u2019\u00e9pargne r\u00e9gionale, dans un contexte o\u00f9 l\u2019Espagne multiplie les infrastructures pharaoniques financ\u00e9es \u00e0 cr\u00e9dit. La ville de Ciudad Real ne compte pourtant qu\u2019une poign\u00e9e de dizaines de milliers d\u2019habitants et se trouve loin des grands flux touristiques, un d\u00e9tail qui n\u2019a visiblement pas frein\u00e9 les ambitions du projet.<\/p>\n Sur le papier, le calibrage est d\u00e9mesur\u00e9. Il pr\u00e9voyait \u00e0 l\u2019origine d\u2019accueillir 2,5 millions de passagers par an, un chiffre qui devait \u00e0 terme atteindre les 7 millions. Certaines sources espagnoles \u00e9voquent m\u00eame un plafond th\u00e9orique bien sup\u00e9rieur une fois les modules d\u2019extension du terminal ajout\u00e9s, jusqu\u2019\u00e0 dix millions de voyageurs annuels selon les projections les plus optimistes. La piste, elle, est calibr\u00e9e pour recevoir n\u2019importe quel gros-porteur commercial, A380 compris, ce qui en fait \u00e0 l\u2019\u00e9poque l\u2019une des plus longues d\u2019Europe.<\/p>\n Reste la question du co\u00fbt, et l\u00e0, les chiffres divergent s\u00e9rieusement selon les sources et le p\u00e9rim\u00e8tre retenu. La plupart des m\u00e9dias espagnols et internationaux avancent un co\u00fbt d\u2019environ 1,1 milliard d\u2019euros, un montant qu\u2019on retrouve dans plusieurs reportages datant de la faillite. D\u2019autres \u00e9valuations parlent d\u2019une somme l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure, autour de 1,19 milliard d\u2019euros, tandis que certains articles de l\u2019\u00e9poque \u00e9voquaient une fourchette plus large incluant les int\u00e9r\u00eats d\u2019emprunt et les infrastructures annexes, comme la passerelle cens\u00e9e relier le terminal \u00e0 la ligne \u00e0 grande vitesse Madrid-S\u00e9ville. Un chantier de raccordement rest\u00e9 lui aussi \u00e0 l\u2019abandon, jamais achev\u00e9, symbole d\u2019un projet interrompu en plein \u00e9lan.<\/p>\n Trois ans de vols, puis le silence<\/p>\n L\u2019a\u00e9roport ouvre ses portes fin 2008, en pleine crise financi\u00e8re mondiale, un timing catastrophique pour un projet qui misait sur l\u2019explosion du trafic a\u00e9rien low cost. Les compagnies ne se bousculent jamais vraiment. Les op\u00e9rations sur le site ont dur\u00e9 trois ans jusqu\u2019en avril 2012, lorsque sa pr\u00e9c\u00e9dente soci\u00e9t\u00e9 de gestion a d\u00e9pos\u00e9 le bilan, faute de rentabilit\u00e9 et a \u00e9t\u00e9 mise sous s\u00e9questre, apr\u00e8s que le dernier exploitant a\u00e9rien, la compagnie a\u00e9rienne \u00e0 bas prix Vueling a retir\u00e9 sa derni\u00e8re route de l\u2019a\u00e9roport. Le dernier vol commercial, un aller pour Barcelone, d\u00e9colle fin octobre 2011 avec \u00e0 peine une quarantaine de passagers \u00e0 bord, sur un avion pr\u00e9vu pour en accueillir bien davantage.<\/p>\n La chute est vertigineuse. La faillite du gestionnaire de l\u2019a\u00e9roport ne reste pas sans cons\u00e9quence pour le syst\u00e8me bancaire r\u00e9gional : la caisse d\u2019\u00e9pargne Caja Castilla-La Mancha, qui avait inject\u00e9 des dizaines de millions d\u2019euros dans le projet, s\u2019effondre \u00e0 son tour et devient le premier \u00e9tablissement financier espagnol renflou\u00e9 par l\u2019\u00c9tat apr\u00e8s le d\u00e9but de la crise. L\u2019a\u00e9roport devient alors, dans la presse internationale, l\u2019arch\u00e9type du \u00ab\u00a0ghost airport\u00a0\u00bb, ces infrastructures espagnoles surdimensionn\u00e9es construites \u00e0 cr\u00e9dit puis d\u00e9sert\u00e9es du jour au lendemain.<\/p>\n Une braderie \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition<\/p>\n Une fois ferm\u00e9, l\u2019a\u00e9roport ne trouve pas preneur facilement. En 2013, les administrateurs judiciaires lancent une premi\u00e8re mise aux ench\u00e8res. Les administrateurs judiciaires ont mis en vente l\u2019a\u00e9rodrome en d\u00e9cembre 2013 pour cent millions d\u2019euros, soit moins de 10 % de son co\u00fbt. Aucun acqu\u00e9reur ne se pr\u00e9sente. Deux ans plus tard, en 2015, rebelote : un groupe d\u2019investissement chinois, Tzaneen International, propose une offre unique, d\u00e9risoire au regard de l\u2019investissement initial. Costing some 1.1 billion euros to build, the buyer\u2019s offer: 10,000 euros. La justice espagnole finit par \u00e9carter cette proposition, jug\u00e9e trop basse m\u00eame pour un actif \u00e0 l\u2019abandon.<\/p>\n Il faudra attendre 2016 pour qu\u2019une transaction aboutisse r\u00e9ellement. L\u2019a\u00e9roport est finalement vendu en 2016 \u00e0 CRIA (CR International Airport SL) pour 56,2 millions d\u2019euros. En raison des difficult\u00e9s financi\u00e8res et bureaucratiques, la vente n\u2019est effective qu\u2019en 2018. Un montant qui reste, l\u00e0 encore, tr\u00e8s loin du milliard d\u2019euros englouti dans le b\u00e9ton et l\u2019asphalte une d\u00e9cennie plus t\u00f4t.<\/p>\n De l\u2019a\u00e9roport fant\u00f4me au d\u00e9cor de cin\u00e9ma<\/p>\n En attendant un repreneur, les lieux deviennent un terrain de jeu inattendu pour l\u2019industrie audiovisuelle. En septembre 2012, l\u2019a\u00e9roport accueille pendant six jours l\u2019\u00e9quipe de tournage du film Les Amants passagers de Pedro Almod\u00f3var, avec une reconstitution d\u2019Airbus A340. Une rubrique de l\u2019\u00e9mission automobile Top Gear est tourn\u00e9e en 2013. Le vide sid\u00e9ral des pistes et du terminal, cens\u00e9 grouiller de voyageurs, en fait un d\u00e9cor parfait pour les productions cherchant une ambiance de fin du monde.<\/p>\n La reconversion s\u00e9rieuse arrive finalement en 2019. La plateforme a\u00e9roportuaire est finalement rouverte en septembre 2019 et peu apr\u00e8s, la soci\u00e9t\u00e9 irlandaise Direct Aero Services y installe une base de maintenance. La soci\u00e9t\u00e9 espagnole Jet Aircraft Services ouvre \u00e9galement une base de d\u00e9mant\u00e8lement d\u2019avions en d\u00e9cembre 2019. L\u2019a\u00e9roport ne redevient jamais un hub pour voyageurs, mais trouve une utilit\u00e9 industrielle : entretien, stockage longue dur\u00e9e et casse d\u2019appareils en fin de vie, un usage bien plus discret que l\u2019ambition initiale. En 2020, en pleine pand\u00e9mie, des vols de fret atterrissent de nouveau \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, dans le cadre d\u2019un pont a\u00e9rien depuis Guangzhou pour apporter du mat\u00e9riel m\u00e9dical.<\/p>\n De l\u2019a\u00e9roport r\u00eav\u00e9 pour des millions de touristes \u00e0 la simple base de d\u00e9mant\u00e8lement d\u2019avions, la trajectoire de Ciudad Real illustre \u00e0 quel point une infrastructure surdimensionn\u00e9e peut devenir un fardeau plut\u00f4t qu\u2019un moteur \u00e9conomique. D\u2019autres a\u00e9roports espagnols construits durant la m\u00eame p\u00e9riode, comme celui de Castell\u00f3n, ont connu un sort tout aussi chaotique avant de trouver, eux aussi, un usage de second rang bien \u00e9loign\u00e9 du plan initial.<\/p>\n Sources\u00a0: airport-technology.com<\/a> | reporterre.net<\/a> | francesoir.fr<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vous aimez notre contenu ? 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\nLanc\u00e9 en pleine bulle immobili\u00e8re espagnole, le projet tablait sur 7 millions de passagers annuels
\nVendu pour \u00e0 peine 56 millions d\u2019euros en 2016 : o\u00f9 sont pass\u00e9s les 1,1 milliard ?<\/p>\n
\nTrois ans de vols, puis le silence<\/a>
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