Ces \u00e9volutions se r\u00e9partissent sur trois zones diff\u00e9rentes. La plus copieuse concerne le plancher de la SF-26, o\u00f9 la pi\u00e8ce en elle-m\u00eame, ainsi que la planche et les bordures ont \u00e9t\u00e9 revues. La disposition g\u00e9n\u00e9rale, les ailettes, les renforts, la base ou encore l’incurvation ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s, le tout pour am\u00e9liorer la charge, mais aussi le conditionnement du flux dans diverses circonstances.<\/p>\n
En outre, le diffuseur a \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9 avec des supports et un profil remodel\u00e9s, l\u00e0 encore avec l’objectif de b\u00e9n\u00e9ficier de plus d’appui et d’un flux plus robuste. Enfin, le beam wing – le mini-aileron situ\u00e9 sous l’aileron arri\u00e8re – \u00e9volue \u00e9galement, pour accompagner le nouveau diffuseur.<\/p>\n
![\"Ailerons](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/mclaren-front-wing-detail.jpg\")
<\/p>\n
Photo de: Eric Le Galliot<\/p>\n
McLaren<\/a> n’est pas en reste dans une nouvelle \u00e9tape d’\u00e9volution de la MCL40. L’\u00e9curie championne du monde en titre a annonc\u00e9 trois nouveaut\u00e9s, \u00e0 savoir un nouvel aileron arri\u00e8re, un nouveau capot moteur (qui doit fonctionner de concert avec l’aileron revu) et des \u00e9copes de frein arri\u00e8re r\u00e9vis\u00e9es aussi bien \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 du flux a\u00e9ro.<\/p>\n Chez les autres structures du top 4, Red Bull<\/a> et Mercedes<\/a> se contentent d’une seule nouveaut\u00e9 chacune. Pour l’\u00e9curie autrichienne, la modification est d’ailleurs une modification de fiabilit\u00e9 et non de performance, avec une suspension avant retravaill\u00e9e pour limiter la contrainte exerc\u00e9e lors des braquages importants.\u00a0<\/p>\n Pour Mercedes, il s’agit en revanche bien d’une \u00e9volution de performance, avec une modification au niveau des roues avant consistant en un d\u00e9tachement du tambour par rapport \u00e0 l’\u00e9cope de frein.<\/p>\n Enfin du nouveau chez Alpine<\/a> Les \u00e9volutions Alpine \u00e0 Zandvoort<\/p>\n Photo de: Stuart Codling<\/p>\n En dehors du top 4, l’on note en particulier que l’\u00e9curie Alpine apporte enfin aux Pays-Bas un package d’\u00e9volutions important, r\u00e9clam\u00e9 depuis plusieurs\u00a0GP par Pierre Gasly<\/a> face aux performances d\u00e9clinantes d’Enstone. C’est d’ailleurs le Fran\u00e7ais lui-m\u00eame qui en b\u00e9n\u00e9ficiera \u00e0 Zandvoort.<\/p>\n Ce sont ainsi huit \u00e9l\u00e9ments diff\u00e9rents qui sont annonc\u00e9s. Au niveau du plancher, enti\u00e8rement redessin\u00e9, mais aussi de la planche et des bordures de ce m\u00eame plancher, avec sans surprise l’objectif d’am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’\u00e9coulement de l’air et la charge\u00a0a\u00e9ro.\u00a0Le diffuseur est \u00e9galement retravaill\u00e9 dans ce but.<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Les pontons et la zone de la \u00ab\u00a0bouteille de coca\u00a0\u00bb ont aussi \u00e9t\u00e9 reprofil\u00e9s pour fonctionner en conjonction avec le nouveau plancher. Plus en arri\u00e8re, les \u00e9l\u00e9ments des roues, tels que les tambours ont \u00e9t\u00e9 revus, l\u00e0 aussi dans le but de mieux coordonner le flux global avec le nouveau plancher.<\/p>\n La structure d’impact arri\u00e8re voit sa g\u00e9om\u00e9trie \u00eatre r\u00e9vis\u00e9e, tout comme les flaps de l’aileron arri\u00e8re, \u00e0 la recherche d’une meilleure performance autour du flux d’air.<\/p>\n Aston Martin dispose d’un aileron avant revu \u00e0 Zandvoort.<\/p>\n Photo de: Eric Le Galliot<\/p>\n Aston Martin<\/a> poursuit les grandes man\u0153uvres sur son AMR26 avec cinq \u00e9volutions annonc\u00e9es. Trois d’entre elles se focalisent sur l’aileron avant (dernier flap, plaque d’extr\u00e9mit\u00e9 et flap optionnel), avec comme principal objectif d’am\u00e9liorer les performances du nouvel \u00e9l\u00e9ment introduit en Hongrie<\/a>.<\/p>\n Les deux autres nouveaut\u00e9s concernent le diffuseur (grille et ailettes), avec comme objectif d’am\u00e9liorer la charge a\u00e9ro dans cette zone.<\/p>\n Notons qu’aucune des cinq autres \u00e9curies (Williams<\/a>, Racing Bulls<\/a>, Haas<\/a>, Audi<\/a> et Cadillac<\/a>) n’a annonc\u00e9 de nouveaut\u00e9.<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Votre avis nous int\u00e9resse !<\/p>\n Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?<\/p>\n
\n ![\"Les](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/alpine-car-tech-detail.jpg\")
<\/p>\n![\"Aston](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/aston-martin-front-wing-detail.jpg\")
<\/p>\n