Lire aussi :<\/p>\n
Il faut dire que ce virage 14 et son fameux banking constituaient la zone la plus humide de la piste, apr\u00e8s l’averse qui avait marqu\u00e9 l’avant-course. Gabriel Bortoleto<\/a> en a \u00e9galement fait les frais, le Br\u00e9silien subissant pour sa part un t\u00eate-\u00e0-queue sans finir dans le mur ni \u00eatre percut\u00e9, au prix notamment d’un r\u00e9flexe de son \u00e9quipier\u00a0Nico H\u00fclkenberg<\/a> pour l’\u00e9viter.<\/p>\n \u00ab\u00a0C’\u00e9tait uniquement dans ce virage-l\u00e0, pour \u00eatre tout \u00e0 fait honn\u00eate avec vous. La piste \u00e9tait compl\u00e8tement d\u00e9tremp\u00e9e \u00e0 cet endroit. Je pense que c’est pour \u00e7a que Max a perdu le contr\u00f4le, et \u00e7a m’est arriv\u00e9 aussi\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9\u00a0Bortoleto aux m\u00e9dias, dont Motorsport.com, apr\u00e8s la course.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je me trouvais sur la partie basse du banking. J’ai eu un petit mouvement de r\u00e9action vers la gauche, je crois, quand j’ai vu un gros nuage de fum\u00e9e s’\u00e9lever devant moi. Et ce faisant, j’ai moi aussi perdu le contr\u00f4le.\u00a0\u00bb<\/p>\n Un tour de formation normal aurait-il \u00e9t\u00e9 pr\u00e9f\u00e9rable\u00a0? La chauffe des pneus n’a pas \u00e9t\u00e9 favoris\u00e9e par le choix de la direction de course.<\/p>\n Photo de: Clive Rose \/ Getty Images<\/p>\n Pour d\u00e9buter l’\u00e9preuve, alors que la piste avait en grande partie eu le temps de s\u00e9cher, le choix a \u00e9t\u00e9 fait par la direction de course de donner un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 et d’autoriser le d\u00e9part en pneus slicks. Le seul point sensible \u00e9tant donc la fin du circuit.<\/p>\n Mais si ces d\u00e9cisions ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9es logiques, plusieurs pilotes ont regrett\u00e9 la fa\u00e7on dont le tour de formation s’\u00e9tait d\u00e9roul\u00e9 avant cela. La direction de course en effet choisi de faire s’\u00e9lancer le peloton sous Safety Car, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 ne pas permettre une chauffe optimale des pneus.<\/p>\n \u00ab\u00a0En suivant le m\u00eame sc\u00e9nario, avec un tour derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 et un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, j’aurais pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 effectuer simplement un tour [complet] normal [sous Safety Car], ce qui nous aurait permis d’aller un peu plus vite\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Pierre\u00a0Gasly<\/a> en r\u00e9ponse \u00e0 une question de Motorsport.com.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je pensais que le but \u00e9tait de passer au moins une fois par le dernier virage et le banking derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 avant de proc\u00e9der [\u00e0 la proc\u00e9dure] de d\u00e9part normale de la course. Et oui, c’\u00e9tait humide.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Je suis s\u00fbr que nous allons examiner, lors de la prochaine course, les retours des pilotes\u00a0\u00bb, a poursuivi\u00a0Gasly, en r\u00e9f\u00e9rence au briefing des pilotes qui a lieu les vendredis soir de chaque GP. \u00ab\u00a0Mais je crois que le choix se r\u00e9sumait soit \u00e0 ne pas avoir de voiture de s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 n’effectuer qu’un seul tour de formation, soit \u00e0 ce que la voiture de s\u00e9curit\u00e9 nous laisse au moins un tour suppl\u00e9mentaire.\u00a0\u00bb<\/p>\n Lawson a indiqu\u00e9 avoir moins pris de risques que Verstappen dans le dernier virage.<\/p>\n Photo de: Anni Graf – Formula 1 via Getty Images<\/p>\n Liam Lawson<\/a> partageait ce sentiment et a expliqu\u00e9 avoir rapidement compris que cette proc\u00e9dure allait poser probl\u00e8me.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je ne comprends pas pourquoi le\u00a0Safety Car est intervenu. Effectuer un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 apr\u00e8s avoir fait un tour derri\u00e8re le Safety Car n’a aucun sens\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le N\u00e9o-Z\u00e9landais\u00a0lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9 par Motorsport.com.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je ne sais pas exactement quelle \u00e9tait la raison de cette d\u00e9cision, mais j’ai l’impression qu’on pouvait tous pr\u00e9voir cette situation. On s’est probablement tous dit la m\u00eame chose avant, quand on a appris la nouvelle, mais on n’avait aucun contr\u00f4le l\u00e0-dessus.\u00a0\u00bb<\/p>\n Les explications de la FIA<\/p>\n Quand Motorsport.com a interrog\u00e9 la f\u00e9d\u00e9ration sur le choix de la direction de course, l’instance a expliqu\u00e9 que la d\u00e9cision avait \u00e9t\u00e9 prise en fonction des informations disponibles sur le moment.<\/p>\n Le directeur de course, Rui Marques, a dans un premier temps envoy\u00e9 la voiture m\u00e9dicale pour un tour de reconnaissance, ce qui\u00a0– selon un porte-parole de la FIA\u00a0– est inhabituel. Les retours \u00e9taient qu’il y avait encore de l’eau aux virages 2 et 3, ce dernier \u00e9tant le premier en banking du trac\u00e9.\u00a0<\/p>\n Sur la base de ces informations, la FIA a estim\u00e9 que le tour de formation devait \u00eatre effectu\u00e9 derri\u00e8re le Safety Car.\u00a0<\/p>\n Si l’intention a toujours \u00e9t\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, avoir le Safety Car pour le tour de formation permettait de maintenir une porte de sortie si la situation \u00e9tait plus compliqu\u00e9e que pr\u00e9vue, et de changer pour \u00e9ventuellement donner un d\u00e9part lanc\u00e9.<\/p>\n Pour Sainz, d\u00e9part lanc\u00e9 ou pas, le dernier virage allait quoi qu’il arrive \u00eatre probl\u00e9matique.<\/p>\n Photo de: Simon Galloway \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n Selon Carlos\u00a0Sainz, toutefois, cette possibilit\u00e9 n’aurait pas constitu\u00e9 une r\u00e9elle solution et n’aurait pas \u00e9vit\u00e9 le chaos du dernier virage.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je pense que, \u00e9tant donn\u00e9 que c’\u00e9tait vers la fin du tour, un d\u00e9part lanc\u00e9 aurait abouti au m\u00eame r\u00e9sultat, car \u00e0 ce moment-l\u00e0, nous \u00e9tions d\u00e9j\u00e0 tous en file indienne\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pilote Williams<\/a>. \u00ab\u00a0Je ne pense donc pas que \u00e7a aurait chang\u00e9 grand-chose. C’est une situation malheureuse, avec beaucoup d’eau dans un seul virage.\u00a0\u00bb<\/p>\n Dans ces circonstances, c’est le jugement des pilotes – et le niveau de risque qu’ils ont accept\u00e9 de prendre – qui a donc \u00e9t\u00e9 d\u00e9terminant. Lawson, par exemple, explique avoir consciemment pris plus de marge, notamment par rapport \u00e0\u00a0Verstappen qui \u00e9tait juste devant lui.<\/p>\n \u00ab\u00a0C’\u00e9tait tout simplement impossible. Toute la premi\u00e8re moiti\u00e9 du tour \u00e9tait s\u00e8che, puis les derniers virages \u00e9taient compl\u00e8tement d\u00e9tremp\u00e9s. Du coup, c’\u00e9tait vraiment facile de conna\u00eetre [le sort de Verstappen] quand on dispose d’une telle puissance avec des pneus slicks\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n \u00ab\u00a0J’ai vraiment lev\u00e9 le pied car, honn\u00eatement, je n’avais aucune confiance dans l’adh\u00e9rence dont nous allions disposer \u00e0 cet endroit, et je pense que Max a probablement essay\u00e9 de se rapprocher pour effectuer un d\u00e9passement, mais qu’il a tout simplement perdu le contr\u00f4le.\u00a0\u00bb<\/p>\n Avec Ronald Vording<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Votre avis nous int\u00e9resse !<\/p>\n Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?<\/p>\n
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