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<\/a>\nDeux salles, deux ambiances\u00a0pour cette nouvelle gamme gravel Van Rysel entre le RCR-G et l’EDR-G<\/p>\n
Jusqu’ici, Van Rysel couvrait le gravel avec une seule plateforme carbone, celle du GCR (mod\u00e8le h\u00e9rit\u00e9 de l’ancienne gamme Riverside<\/a>). La marque de Decathlon change de m\u00e9thode et lance deux nouveaux mod\u00e8les gravel.<\/p>\n Le RCR-G part sur le terrain de la course (alias le \u00ab\u00a0gravel race\u00a0\u00bb), l’EDR-G sur celui de l’endurance et de l’itin\u00e9rance. Le fabricant de Lille reprend les d\u00e9nominations d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es pour la route, c\u00f4t\u00e9 v\u00e9lo comme c\u00f4t\u00e9 tenues<\/a>, en leur attribuant\u00a0un suffixe \u00ab\u00a0-G\u00a0\u00bb.<\/p>\n Nous avions d\u00e9j\u00e0 emmen\u00e9 le cousin routier EDR CF Ultra<\/a> sur les pav\u00e9s flamands, lors d’un trip bikepacking dans les Flandres<\/a>.<\/p>\n EDR-G : le gravel Van Rysel endurance pens\u00e9 pour l’aventure bikepacking L’EDR-G reprend la g\u00e9om\u00e9trie d’endurance de la gamme EDR et l’adapte aux chemins. Le cadre carbone accepte des pneus jusqu’\u00e0 50 mm et compte plus de quinze points de fixation, r\u00e9partis entre le cadre et la fourche.<\/p>\n L’\u00e9l\u00e9ment le plus int\u00e9ressant reste la bo\u00eete \u00e0 outils int\u00e9gr\u00e9e au cadre (que l’on appelle \u00e9galement bo\u00eete \u00e0 gants). On trouve un peu curieux son emplacement. Le fabricant de Lille a choisi\u00a0de la placer en haut du tube oblique\u00a0et non pas\u00a0sous l’emplacement du port de ce bidon.<\/p>\n Selon Van Rysel, elle demeure accessible m\u00eame quand le v\u00e9lo est charg\u00e9 de sacoches. Nous ne sommes pas tout \u00e0 fait d’accord : une bagagerie fix\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur du cadre\u00a0viendra bloquer l’acc\u00e8s. C’est ce que montrent d’ailleurs les photos du fabricant.<\/p>\n Van Rysel y loge d’origine : un sac de rangement, une chambre \u00e0 air compacte, un multitool, deux d\u00e9monte-pneus et une mini-pompe qui monte \u00e0 4 bars.<\/p>\n Roues carbone et fourche suspendue<\/p>\n Certaines versions re\u00e7oivent les roues carbone gravel VR32 de la marque, annonc\u00e9es \u00e0 1 600 g la paire. Une autre d\u00e9clinaison passe \u00e0 la fourche suspendue RockShox Rudy XPLR, avec 40 mm de d\u00e9battement. Le cintre Deda Gera, \u00e9vas\u00e9 \u00e0 24 degr\u00e9s, compl\u00e8te le poste de pilotage.<\/p>\n \u00ab Notre ambition n’\u00e9tait pas de cr\u00e9er un \u00e9ni\u00e8me v\u00e9lo de gravel, mais de concevoir un v\u00e9lo qui encourage les cyclistes \u00e0 continuer d’explorer \u00bb, indique Rachel Gassier, chef de produit endurance chez Van Rysel.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 validation, Van Rysel annonce plus de deux ans d’essais, trente testeurs et 25 000 km parcourus. La cycliste d’ultradistance Juliette Coqueret a de son c\u00f4t\u00e9 emmen\u00e9 le v\u00e9lo sur une exp\u00e9dition de 10 000 km en autonomie compl\u00e8te \u00e0 travers l’Europe.<\/p>\n Mod\u00e8le<\/p>\n Groupe<\/p>\n Roues<\/p>\n Poids (M)<\/p>\n Prix<\/p>\n EDR-G Force AXS<\/p>\n Sram Force XPLR AXS (40-10\/46)<\/p>\n VR32 Gravel Carbone<\/p>\n 8,85 kg<\/p>\n 3 199 \u20ac<\/p>\n EDR-G RockShox<\/p>\n Sram Force XPLR AXS (40-10\/46)<\/p>\n VR32 Gravel Carbone<\/p>\n 9,7 kg<\/p>\n 3 499 \u20ac<\/p>\n EDR-G GRX<\/p>\n Shimano GRX 610 12v (40-10\/51)<\/p>\n DT Swiss G1800<\/p>\n 8,75 kg<\/p>\n 2 199 \u20ac<\/p>\n RCR-G : la plateforme gravel race de Van Rysel, mise au point avec l’\u00e9quipe Decathlon CMA CGM<\/p>\n Le Van Rysel RCR-G ne joue pas dans la m\u00eame cour et s’invite dans le segment gravel race. Son cadre carbone haut module p\u00e8se 885 g en taille M non peint, la fourche 417 g. Le montage le plus haut de gamme, en SRAM RED, est annonc\u00e9 \u00e0 7,7 kg.<\/p>\n La marque avance un gain a\u00e9rodynamique de 8,6 watts en soufflerie, par rapport \u00e0 la plateforme GCR de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n Le v\u00e9lo re\u00e7oit un cockpit monocoque int\u00e9gr\u00e9, trois emplacements porte-bidons, une compatibilit\u00e9 bento box (visserie tube sup\u00e9rieur) et un triangle au standard UDH. Il accepte lui aussi des pneus de 50 mm.<\/p>\n En revanche, on note l’absence un peu dommage\u00a0de la m\u00eame bo\u00eete \u00e0 gants que sur le mod\u00e8le EDR-G (tube oblique). C’est pourtant un vrai gain de place\u00a0qui peut parfois m\u00eame \u00e9viter\u00a0d’utiliser une sacoche\u00a0dans les formats comp\u00e9tition.<\/p>\n Mod\u00e8le<\/p>\n Potence \/ Cintre \/ Cockpit<\/p>\n Groupe<\/p>\n Roues<\/p>\n Poids (M)<\/p>\n Prix<\/p>\n RCR-G RED AXS<\/p>\n Cockpit int\u00e9gr\u00e9 Combo RCR-R Carbone<\/p>\n Sram Red XPLR AXS 13v (44-10\/46)<\/p>\n VR 50 Carbone<\/p>\n 7,8 kg<\/p>\n 6 599 \u20ac<\/p>\n RCR-G Force AXS<\/p>\n Potence VR Alu \/ Cintre VR Carbone<\/p>\n Sram Force XPLR AXS 13v (42-10\/46)<\/p>\n VR 35 Carbone<\/p>\n 8,2 kg<\/p>\n 4 199 \u20ac<\/p>\n RCR-G Rival AXS<\/p>\n Potence VR Alu \/ Cintre VR Alu<\/p>\n Sram Rival XPLR AXS 13v (40-10\/46)<\/p>\n VR 30 Alu<\/p>\n 8,6 kg<\/p>\n 3 199 \u20ac<\/p>\n Deux plateformes plut\u00f4t qu’un v\u00e9lo \u00e0 tout faire<\/p>\n Le raisonnement de Van Rysel : un v\u00e9lo con\u00e7u pour un usage pr\u00e9cis fait mieux qu’un v\u00e9lo con\u00e7u pour tout. \u00c9tant donn\u00e9 le programme annonc\u00e9, l’EDR-G coche les bonnes cases pour qui veut partir rouler charg\u00e9 sur plusieurs jours : confort, capacit\u00e9 d’emport et autonomie m\u00e9canique.<\/p>\n Le Van Rysel RCR-G s’adressera avant tout \u00e0 ceux qui veulent une machine rapide avec des capacit\u00e9s off-road. On pense en premier lieu aux comp\u00e9titeurs qui veulent s’aligner sur des formats gravel race.<\/p>\n Mais pas uniquement. C’est aussi le genre de v\u00e9lo qui va s\u00e9duire celles et ceux qui recherchent\u00a0un v\u00e9lo performant et rapide\u00a0sur route comme sur chemin, mais sans chercher du gravel engag\u00e9 et trop tout terrain.<\/p>\n Des tarifs toujours tr\u00e8s bien plac\u00e9s Le Van Rysel EDR-G ouvre le bal \u00e0 2 199 euros dans sa version Shimano GRX 610 12 vitesses, mont\u00e9e sur des roues alu DT Swiss G1800. La balance annonce 8,75 kg en taille M. La d\u00e9clinaison Sram Force XPLR AXS, avec les roues carbone VR32, passe \u00e0 3 199 euros pour 8,85 kg.<\/p>\n Celle qui re\u00e7oit la fourche suspendue RockShox Rudy XPLR demande 300 euros de plus, et 850 g suppl\u00e9mentaires. Pour un gravel carbone d’endurance livr\u00e9 pr\u00eat \u00e0 partir, avec sa bo\u00eete \u00e0 outils garnie dans le cadre, le ticket d’entr\u00e9e \u00e0 2 199 euros reste bas.<\/p>\n Un mod\u00e8le gravel race accessible<\/p>\n Van Rysel garde ensuite la ligne de conduite qui a fait sa r\u00e9putation. Le RCR-G Rival AXS ouvre sa propre gamme \u00e0 3 199 euros. Pour ce tarif, le cadre carbone haut module est exactement le m\u00eame que sur le mod\u00e8le le plus cher. <\/p>\n Le RCR-G Force AXS s’affiche \u00e0 4 199 euros, avec des roues carbone VR 35 et un cintre carbone, pour 8,2 kg annonc\u00e9s. Le RCR-G RED AXS ferme la marche \u00e0 6 599 euros, avec cockpit monocoque int\u00e9gr\u00e9, roues VR 50 carbone et 7,8 kg en taille M.<\/p>\n \u00c0 ce niveau d’\u00e9quipement, le tarif reste nettement sous ce que pratiquent les marques install\u00e9es sur le m\u00eame cr\u00e9neau. Chez certains fabricants premium, ces sommes couvrent \u00e0 peine un kit cadre nu.<\/p>\n Les deux gammes arrivent \u00e0 des dates diff\u00e9rentes. Van Rysel lance le RCR-G d\u00e8s maintenant et d\u00e9cale la sortie de l’EDR-G au 27 septembre. Toutes les infos \u00e0 retrouver sur le site de la marque<\/a>.<\/p>\n Vous avez aim\u00e9 cet article ? N’h\u00e9sitez-pas \u00e0 vous abonner \u00e0 notre newsletter<\/a>. Vous pouvez aussi nous ajouter en favoris directement dans Google News<\/a> ou via notre profil Google<\/a>. Une question, une remarque ? Contactez-nous<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Article publi\u00e9 le lundi 24 ao\u00fbt 2026 \u00e0 11h32 et mis \u00e0 jour \u00e0 11h32. 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\n<\/a>\u00c0 ce prix-l\u00e0, \u00e7a vous laisse du budget pour partir en Islande<\/a><\/p>\n<\/a>\u00c0 ce prix-l\u00e0, allez-vous foncer en magasin ?<\/p>\n