\u00c0 la fin des ann\u00e9es 80, la g\u00e9n\u00e9ration E34 de la S\u00e9rie 5 ne devait pas seulement exister en berline et en break. Au sein m\u00eame de la division M de BMW, une d\u00e9clinaison inattendue et redoutablement sexy avait \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9e : une M5 cabriolet. Le prototype reprenait le museau agressif de la berline, mais la structure avait bien s\u00fbr \u00e9t\u00e9 profond\u00e9ment adapt\u00e9e, avec deux larges porti\u00e8res sp\u00e9cifiques, un pare-brise plus plongeant et une capote en toile (comme il se doit) \u00e0 commande \u00e9lectrique. L\u2019auto \u00e9tait suffisamment avanc\u00e9e pour qu\u2019une pr\u00e9sentation officielle soit envisag\u00e9e au Salon de Gen\u00e8ve 1989. Tout \u00e9tait pr\u00eat\u2026 jusqu\u2019\u00e0 ce que le rideau tombe brusquement, \u00e0 seulement quelques jours de l\u2019\u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n
Trop ch\u00e8re\u2026 ou trop r\u00e9ussie<\/p>\n
Pourquoi cette fin abrupte ? Si elle avait vu le jour, cette M5 Cabrio se serait positionn\u00e9e tout en haut de la gamme, avec un tarif flirtant avec celui des mod\u00e8les les plus exclusifs, tels que la S\u00e9rie 7 ou le coup\u00e9 GT S\u00e9rie 8. On peut imaginer que pour les strat\u00e8ges de la marque, une M5 d\u00e9capotable, spacieuse et tr\u00e8s rapide, pi\u00e9tinait les plates-bandes de ces deux mod\u00e8les. Dommage, car l\u2019id\u00e9e d\u2019une grande routi\u00e8re M d\u00e9couvrable reste, pour nous, plus s\u00e9duisante que n\u2019importe quel SUV surpuissant. Et on se prend \u00e0 imaginer ce qu\u2019aurait donn\u00e9 un cabrio E39, sur bande sonore de V8 atmosph\u00e9rique. Mais avec des si\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 la fin des ann\u00e9es 80, la g\u00e9n\u00e9ration E34 de la S\u00e9rie 5 ne devait pas seulement exister…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":22821,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[70],"tags":[12958,12,13,18,17,12956,12957,1610,73,71,75,72,76,74],"class_list":{"0":"post-22820","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sciences-et-technologies","8":"tag-aurait","9":"tag-be","10":"tag-be-fr","11":"tag-belgique","12":"tag-belgium","13":"tag-cabrio","14":"tag-celle","15":"tag-etre","16":"tag-science","17":"tag-science-and-technology","18":"tag-sciences","19":"tag-sciences-et-technologies","20":"tag-technologies","21":"tag-technology"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22820","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22820"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22820\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22821"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22820"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22820"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22820"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}