{"id":229747,"date":"2026-08-28T12:30:19","date_gmt":"2026-08-28T12:30:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/229747\/"},"modified":"2026-08-28T12:30:19","modified_gmt":"2026-08-28T12:30:19","slug":"pourquoi-les-voitures-electriques-sont-si-souvent-impliquees-dans-des-accidents-avec-des-usagers-faibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/229747\/","title":{"rendered":"Pourquoi les voitures \u00e9lectriques sont si souvent impliqu\u00e9es dans des accidents avec des usagers faibles?"},"content":{"rendered":"

Pour pallier ce manque de bruit, l’Union europ\u00e9enne impose aux constructeurs d’\u00e9quiper leurs v\u00e9hicules d’un syst\u00e8me d’alerte acoustique (Avas) \u00e9mettant un son artificiel \u00e0 faible vitesse. Cependant, les tests sur circuit men\u00e9s par Vias montrent d’importantes disparit\u00e9s: \u00e0 10 km\/h, alors que les voitures thermiques \u00e9mettent un niveau sonore homog\u00e8ne (environ 55 dB), la puissance des mod\u00e8les \u00e9lectriques \u00e9quip\u00e9s de l’Avas varie d’une marque \u00e0 l’autre.<\/p>\n

Quelles sont les voitures \u00e9lectriques favorites des Belges?<\/a><\/p>\n

L’\u00e9tude, men\u00e9e aupr\u00e8s de 70 participants (dont la moiti\u00e9 aveugles ou malvoyants), r\u00e9v\u00e8le qu’\u00e0 une vitesse de 20 km\/h, une voiture hybride sur cinq n’a pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9e \u00e0 temps. \u00c0 10 km\/h, 38% des v\u00e9hicules hybrides et 32% des \u00e9lectriques sont pass\u00e9s inaper\u00e7us (contre 27% pour les thermiques).<\/p>\n

Vias pr\u00e9conise d\u00e8s lors de relever le seuil sonore minimal de ces dispositifs et d’uniformiser le bruit utilis\u00e9.<\/p>\n

Un appel soutenu par la Ligue Braille. \u00ab\u00a0Ne pas entendre une voiture arriver constitue une v\u00e9ritable entrave \u00e0 la libert\u00e9 de se d\u00e9placer et renforce le sentiment d’ins\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb, souligne Khadija Tamditi, charg\u00e9e de plaidoyer au sein de l’association. Celle-ci r\u00e9clame une l\u00e9gislation europ\u00e9enne plus stricte afin que la transition \u00e9cologique ne se fasse pas au d\u00e9triment des personnes malvoyantes.<\/p>\n

Une voiture \u00e9lectrique avec plus de 1 000 km d’autonomie ? Cette \u00ab\u00a0vieille\u00a0\u00bb technologie rend cela possible<\/a><\/p>\n

Bien que parmi les accidents enregistr\u00e9s impliquant une voiture \u00e9lectrique, la proportion d’accidents concernant \u00e9galement un pi\u00e9ton ou un cycliste est plus \u00e9lev\u00e9e, \u00ab\u00a0cela ne d\u00e9montre pas pour autant qu’une voiture \u00e9lectrique pr\u00e9sente, \u00e0 elle seule, un risque plus \u00e9lev\u00e9 d’accident avec un usager vuln\u00e9rable, ni que son faible niveau sonore soit la cause de ces accidents\u00a0\u00bb, estime, de son c\u00f4t\u00e9, Touring.<\/p>\n

L’organisation de mobilit\u00e9 note que l’am\u00e9lioration de la d\u00e9tectabilit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e0 faible vitesse est un \u00ab\u00a0v\u00e9ritable enjeu de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re\u00a0\u00bb, mais que les chiffres pr\u00e9sent\u00e9s par Vias ne permettent pas de conclure que les voitures \u00e9lectriques sont intrins\u00e8quement plus dangereuses pour les pi\u00e9tons et les cyclistes.<\/p>\n

Touring pr\u00e9cise n\u00e9anmoins qu’une meilleure harmonisation europ\u00e9enne du son, des fr\u00e9quences utilis\u00e9es et du niveau sonore minimal serait \u00ab\u00a0parfaitement justifi\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pour pallier ce manque de bruit, l’Union europ\u00e9enne impose aux constructeurs d’\u00e9quiper leurs v\u00e9hicules d’un syst\u00e8me d’alerte acoustique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":229748,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[2280,12,13,18,17,38,4438,37,36,33166,235,651],"class_list":["post-229747","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-automobile","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-business","tag-circulation","tag-economie","tag-economy","tag-egalite-des-chances","tag-mobilite","tag-securite"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/117173146517214154","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=229747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/229747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/229748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=229747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=229747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=229747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}