Stellantis, issu de la fusion entre Peugeot Citro\u00ebn et Fiat, va sans doute publier les pertes les plus importantes jamais enregistr\u00e9es par une soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise, au minimum 23 milliards d’euros pour l’ann\u00e9e 2025. Le groupe automobile a annonc\u00e9 vendredi 6 f\u00e9vrier 2026, 22 milliards d’euros de \u00ab\u00a0charges exceptionnelles\u00a0\u00bb pour le second semestre, qui vont s’imputer sur les comptes 2025. Sur une seule journ\u00e9e, l’action a perdu 25%. Stellantis vaut d\u00e9sormais deux fois moins, par rapport \u00e0 janvier 2021, lorsque le groupe a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9.<\/p>\n
Le nouveau directeur g\u00e9n\u00e9ral, Antonio Filosa, passe les comptes \u00e0 la paille de fer. Il r\u00e9\u00e9value \u00e0 la baisse ce qui a \u00e9t\u00e9 fait par son pr\u00e9d\u00e9cesseur, Carlos Tavares. En particulier, concernant les investissements massifs effectu\u00e9s dans l’\u00e9lectrique, ainsi que la strat\u00e9gie aux \u00c9tats-Unis, qui a \u00e9t\u00e9 un \u00e9chec retentissant.\u00a0<\/p>\n
En r\u00e9alit\u00e9, il effectue un v\u00e9ritable demi-tour sur le plan de la strat\u00e9gie. En chargeant le bilan du pr\u00e9d\u00e9cesseur et les comptes, Antonio Filosa se donne davantage de marge pour le redressement qu’il attend pour l’ann\u00e9e 2026.\u00a0<\/p>\n
En 2026, les ventes d’\u00e9lectriques devraient progresser que de 12%<\/p>\n
Cela ne signifie pas que Stellantis arr\u00eate l’\u00e9lectrique. Le groupe franco-italien prend acte du fait que le consommateur n’a pas suivi les investissements massifs sur ces nouvelles motorisations, trop ch\u00e8res, avec une autonomie insuffisante. Les ventes sont donc inf\u00e9rieures aux pr\u00e9visions. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne s’est r\u00e9pandu dans le monde entier. En 2026, les ventes d’\u00e9lectriques devraient progresser que de 12%. C’\u00e9tait 23% en 2025, et 34% en 2023, selon Bloomberg.<\/p>\n
En particulier aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 plusieurs mod\u00e8les \u00e0 essence avaient \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s de la gamme, et o\u00f9 la politique de prix \u00e9tait trop rigide. Depuis son arriv\u00e9e \u00e0 la Maison-Blanche, Donald Trump a d’ailleurs supprim\u00e9 le bonus de 7.000 euros sur l’\u00e9lectrique, provoquant une catastrophe pour Jeep, Dodge ou encore Ram Trucks. Les groupes automobiles refont des SUV.<\/p>\n
13 milliards d’euros d’investissements et des recrutements importants<\/p>\n
En Europe, la m\u00eame inflexion, en moins radical. Le groupe parie d\u00e9sormais sur l’hybride, offrant une autonomie classique, et va r\u00e9introduire des motorisations \u00e0 essence. Tout en proposant aussi des v\u00e9hicules sans \u00e9missions. Ce virage est produit par la plupart des constructeurs. Ford et General Motors ont \u00e9galement annonc\u00e9 des charges exceptionnelles \u00e9lev\u00e9es pour les m\u00eames raisons. L’entreprise Renault a elle aussi corrig\u00e9 la trajectoire de fa\u00e7on sensible.<\/p>\n
Pour le redressement, la nouvelle direction parie massivement sur les \u00c9tats-Unis. Elle a annonc\u00e9 13 milliards d’euros d’investissements et des recrutements importants. \u00c0 l’occasion de cette crise, le centre de gravit\u00e9 industriel et strat\u00e9gique de Stellantis s’\u00e9loigne des deux pays fondateurs, l’Italie et la France.\u00a0<\/p>\n
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