{"id":23878,"date":"2026-03-01T11:18:10","date_gmt":"2026-03-01T11:18:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/23878\/"},"modified":"2026-03-01T11:18:10","modified_gmt":"2026-03-01T11:18:10","slug":"aston-martin-peut-elle-sortir-de-la-crise-et-a-quelle-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/23878\/","title":{"rendered":"Aston Martin peut-elle sortir de la crise… et \u00e0 quelle vitesse\u00a0?"},"content":{"rendered":"

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La situation dans laquelle se trouve l’\u00e9quipe\u00a0Aston Martin<\/a> de Formule 1 est si d\u00e9sastreuse que de nombreux lecteurs, en lisant les mots ci-dessus, seront tent\u00e9s de citer la \u00ab\u00a0loi des titres selon\u00a0Betteridge\u00a0\u00bb (\u00e0 savoir que si un titre se termine par un point d’interrogation, la r\u00e9ponse est probablement \u00ab\u00a0non\u00a0\u00bb) et de passer \u00e0 autre chose.<\/p>\n

On attendait beaucoup de l’AMR26, la premi\u00e8re voiture cr\u00e9\u00e9e sous l’\u00e9gide du c\u00e9l\u00e8bre ing\u00e9nieur Adrian\u00a0Newey. Mais elle est arriv\u00e9e en retard pour la \u00ab\u00a0semaine de shakedown\u00a0\u00bb \u00e0 Barcelone<\/a> et les essais \u00e0 Bahre\u00efn ont \u00e9t\u00e9 peut-\u00eatre plus p\u00e9nibles encore, se terminant de mani\u00e8re chaotique et peu concluante le dernier jour, Lance Stroll<\/a> n’ayant boucl\u00e9 que six tours non chronom\u00e9tr\u00e9s avant que le rideau ne tombe et que l’\u00e9quipe n’annonce, dans un \u00ab\u00a0euh\u00a0\u00bb bien entendu inaudible sur le groupe\u00a0WhatsApp d\u00e9di\u00e9 aux m\u00e9dias, \u00ab\u00a0nous avons termin\u00e9 notre programme pour aujourd’hui\u00a0\u00bb<\/a>.<\/p>\n

En effet, c’\u00e9tait \u00e9vident.<\/p>\n

Aston n’a boucl\u00e9 que 206 tours lors du premier test \u00e0 Bahre\u00efn et 128 lors du second. Pour mettre cela en perspective, McLaren<\/a>, Williams<\/a> et Ferrari<\/a> ont toutes boucl\u00e9 plus de 400 tours… lors du premier test uniquement. Lors du second,\u00a0Aston Martin \u00e9tait tellement \u00e0 la tra\u00eene en termes de kilom\u00e9trage que m\u00eame Cadillac, la deuxi\u00e8me moins performante en termes de tours effectu\u00e9s, en a boucl\u00e9 266.<\/p>\n

Presque aussi rare \u00e0 voir dans la nature que le l\u00e9gendaire Manul, r\u00e9put\u00e9 pour \u00eatre insaisissable, l’AMR26 s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e d’une lenteur d\u00e9concertante lorsqu’elle est sortie du garage.<\/p>\n

Presque aussi rare \u00e0 voir dans la nature que le l\u00e9gendaire Manul (ou Chat de Pallas), r\u00e9put\u00e9 pour \u00eatre insaisissable, l’AMR26 s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e d’une lenteur d\u00e9concertante lorsqu’elle est sortie du garage.<\/p>\n

Il semble que lors de la r\u00e9union de la Commission F1 \u00e0 Bahre\u00efn la semaine derni\u00e8re,\u00a0Newey ait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aux autres participants que la capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie du moteur Honda \u00e9tait bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle de ses concurrents, \u00e0 tel point qu’il peine \u00e0 atteindre ne serait-ce que la limite minimale de r\u00e9cup\u00e9ration de 250 kW, qui a \u00e9t\u00e9 introduite pour att\u00e9nuer les cas de \u00ab\u00a0super-clipping\u00a0\u00bb sur de nombreux circuits, sans parler de la limite sup\u00e9rieure de 350 kW sur les circuits consid\u00e9r\u00e9s comme \u00ab\u00a0riches en \u00e9nergie\u00a0\u00bb r\u00e9cup\u00e9rable.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Des probl\u00e8mes de bo\u00eete de vitesses<\/p>\n

Les pilotes Fernando Alonso<\/a> et\u00a0Stroll ont \u00e9galement signal\u00e9 des probl\u00e8mes avec la nouvelle bo\u00eete de vitesses, con\u00e7ue en interne pour la premi\u00e8re fois depuis de nombreuses ann\u00e9es, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 achet\u00e9e \u00e0 McLaren puis \u00e0 Mercedes<\/a> depuis que l’\u00e9quipe court sous le nom de Force\u00a0India. Ce n’est pas une mince affaire, car les bo\u00eetes de vitesses s\u00e9quentielle n\u00e9cessitent des syst\u00e8mes de contr\u00f4le complexes, car pendant le processus de changement de vitesse, la bo\u00eete fonctionne en fait sur deux rapports simultan\u00e9ment.<\/p>\n

Il semblerait que la communication entre le moteur et la bo\u00eete ne soit pas toujours harmonieuse, ce qui pourrait \u00e9galement \u00eatre un facteur li\u00e9 \u00e0 l’adoption d’une nouvelle ECU (unit\u00e9 de contr\u00f4le \u00e9lectronique, le \u00ab\u00a0cerveau\u00a0\u00bb de la voiture) unique sur toute la grille.<\/p>\n

Plusieurs \u00e9quipes ont fait allusion \u00e0 une courbe d’apprentissage plus raide que pr\u00e9vu avec le\u00a0McLaren Applied TAG-510, qui est n\u00e9cessairement plus complexe que son pr\u00e9d\u00e9cesseur en raison des exigences suppl\u00e9mentaires en mati\u00e8re de contr\u00f4le de l’a\u00e9rodynamique active et des modes de puissance du moteur.<\/p>\n

\"Fernando <\/p>\n

Fernando Alonso est-il embarqu\u00e9 dans une nouvelle et derni\u00e8re gal\u00e8re\u00a0?<\/p>\n

Photo de: Guido De Bortoli \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Certaines de ces questions peuvent \u00eatre r\u00e9solues plus rapidement que d’autres, mais le processus d’optimisation n\u00e9cessite du temps de piste, ce dont Aston Martin n’a pas pu b\u00e9n\u00e9ficier.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il ne faut pas oublier que c’est la toute premi\u00e8re fois que nous construisons une bo\u00eete de vitesses dans l’histoire de l’\u00e9quipe, la toute premi\u00e8re fois\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Alonso (ce qui n’est pas tout \u00e0 fait exact, puisque l’\u00e9quipe avait d\u00e9j\u00e0 construit ses propres bo\u00eetes de vitesses dans une incarnation pr\u00e9c\u00e9dente).<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne sais pas, c’est un d\u00e9fi et nous devons nous am\u00e9liorer, nous avons besoin de plus d’informations. Comme je l’ai dit, c’est la toute premi\u00e8re fois que nous construisons la bo\u00eete de vitesses, le diff\u00e9rentiel, l’embrayage, ce genre de choses.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Donc, quand nous sommes en piste et que certaines r\u00e9trogradations sont un peu brutales ou autre, nous rentrons, nous modifions quelques r\u00e9glages, puis nous testons \u00e0 nouveau. Avant, nous avions un moteur et une bo\u00eete de vitesses Mercedes avec tous les r\u00e9glages d\u00e9j\u00e0 faits pour nous, mais maintenant, tout est nouveau, donc je pense qu’il nous faut le temps dont nous disposons actuellement pour am\u00e9liorer cela.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le probl\u00e8me pour Aston Martin est qu’il est d\u00e9sormais tr\u00e8s tard pour que le moteur et la bo\u00eete de vitesses n’en soient encore qu’\u00e0 leurs balbutiements, car cela complique le processus de compr\u00e9hension de la voiture elle-m\u00eame.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

L’arriv\u00e9e tardive de Newey et ses lourdes cons\u00e9quences<\/p>\n

Historiquement, les voitures con\u00e7ues par Newey lors des ann\u00e9es de changement r\u00e9glementaire\u00a0\u2013 la\u00a0McLaren MP4\/13 de 1998 et les Red Bull<\/a> RB5 et RB18 de 2009 et 2022\u00a0\u2013 ont toujours \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement comp\u00e9titives. Mais le gros du travail sur l’AMR26 a commenc\u00e9 relativement tard, puisque\u00a0Newey n’a pris ses fonctions qu’en mars dernier\u00a0; il a lui-m\u00eame admis que\u00a0les premiers mod\u00e8les n’\u00e9taient entr\u00e9s en soufflerie qu’en avril<\/a>, soit quatre mois plus tard que la plupart de ses concurrents.<\/p>\n

\"Les <\/p>\n

Les McLaren de 1998 \u00e9taient comp\u00e9titives d’embl\u00e9e.<\/p>\n

Photo de: Motorsport Images<\/p>\n

Newey a \u00e9galement d\u00e9crit la gen\u00e8se conceptuelle de la voiture en expliquant qu’il avait d\u00e9j\u00e0 des solutions en t\u00eate et sur sa planche \u00e0 dessin chez lui avant d’arriver dans l’\u00e9quipe. Mais dans son autobiographie, il r\u00e9v\u00e9lait que lorsqu’il a rejoint McLaren au milieu de l’ann\u00e9e 1997 avec un ensemble d’id\u00e9es similaires, celles-ci ont initialement donn\u00e9 de moins bons r\u00e9sultats en soufflerie que les concepts d\u00e9j\u00e0 \u00e9valu\u00e9s par l’\u00e9quipe a\u00e9rodynamique existante de McLaren.<\/p>\n

Ajoutez \u00e0 cela une certaine confusion pendant la phase de conception\u00a0\u2013\u00a0Enrico Cardile est arriv\u00e9 en tant que directeur technique en juillet<\/a> et Newey a \u00e9vinc\u00e9 le PDG et directeur de l’\u00e9quipe Andy Cowell en novembre\u00a0\u2013 et il n’est peut-\u00eatre pas si surprenant que l’AMR26 ne soit pas encore tout \u00e0 fait au point.\u00a0Newey l’a d\u00e9crite comme \u00ab\u00a0l’une des interpr\u00e9tations les plus extr\u00eames\u00a0\u00bb des nouvelles r\u00e8gles de cette ann\u00e9e, mais l’efficacit\u00e9 de cette interpr\u00e9tation reste \u00e0 d\u00e9montrer.<\/p>\n

Lors des rares apparitions de la voiture pendant les essais, celle-ci \u00e9tait manifestement lente dans les virages et peu stable. Les deux pilotes donnaient souvent l’impression de peiner \u00e0 la contr\u00f4ler. \u00c9tant donn\u00e9 le caract\u00e8re immature de la motorisation et de la bo\u00eete de vitesses, il est difficile de d\u00e9terminer dans quelle mesure ces \u00e9l\u00e9ments sont responsables des probl\u00e8mes rencontr\u00e9s par la voiture, mais sans un roulage ad\u00e9quat et soutenu \u00e0 une vitesse raisonnable, l’\u00e9quipe aura du mal \u00e0 acqu\u00e9rir les connaissances dont elle a besoin.<\/p>\n

Chaque fois que Lawrence\u00a0Stroll a \u00e9t\u00e9 vu \u00e0 Bahre\u00efn, il avait l’air, selon les mots de P.G. Wodehouse, de quelqu’un qui \u00ab\u00a0cherche la fuite dans la conduite de gaz de la vie \u00e0 l’aide d’une bougie allum\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Alonso a d\u00e9clar\u00e9 qu’il \u00e9tait possible de gagner \u00ab\u00a0jusqu’\u00e0 huit dixi\u00e8mes\u00a0\u00bb par tour<\/a> simplement en modifiant un ou deux param\u00e8tres, en r\u00e9ponse \u00e0 une question sur l’affirmation de Stroll selon laquelle la voiture avait quatre secondes de retard<\/a>. Si la r\u00e9ponse d’Alonso \u00e9tait cens\u00e9e \u00eatre rassurante, elle n’a gu\u00e8re r\u00e9confort\u00e9 les ing\u00e9nieurs d’Aston Martin, qui esp\u00e9raient \u00eatre suffisamment proches du rythme optimal pour gagner quelques dixi\u00e8mes ici et l\u00e0, plut\u00f4t que de devoir rattraper un retard important.<\/p>\n

Il n’est donc pas \u00e9tonnant que chaque fois que le propri\u00e9taire de l’\u00e9curie, Lawrence Stroll, a \u00e9t\u00e9 vu \u00e0 Bahre\u00efn, il avait l’air, selon les mots de P.G. Wodehouse, de quelqu’un qui \u00ab\u00a0cherche la fuite dans la conduite de gaz de la vie \u00e0 l’aide d’une bougie allum\u00e9e\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Comment Honda peut inverser la tendance\u00a0?<\/p>\n

Tout d\u00e9pend d\u00e9sormais de la vitesse \u00e0 laquelle Honda pourra rattraper son retard en mati\u00e8re de capacit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration. Le stockage d’\u00e9nergie est donc l’un des principaux probl\u00e8mes, d’o\u00f9 la fin pr\u00e9matur\u00e9e des derniers essais, car il ne restait plus qu’une seule batterie de rechange.<\/p>\n

\"Le <\/p>\n

Le concept car lors de la pr\u00e9sentation du moteur Honda 2026.<\/p>\n

Photo de: Honda<\/p>\n

Bien qu’il existe des contraintes en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement, il existe aussi des m\u00e9canismes permettant aux constructeurs en difficult\u00e9 de rattraper leur retard en termes de performances et de fiabilit\u00e9. Ce que\u00a0Stroll Sr se demande, c’est si le calendrier de ses ambitions correspond \u00e0 celui des capacit\u00e9s de d\u00e9veloppement de Honda.<\/p>\n

On lui pardonnera \u00e9galement de se demander comment on en est arriv\u00e9 l\u00e0. La raison officielle invoqu\u00e9e pour expliquer les difficult\u00e9s de Honda est qu’il s’agit d’un nouveau projet, les ing\u00e9nieurs associ\u00e9s au pr\u00e9c\u00e9dent partenariat avec Red Bull, pourtant couronn\u00e9 de succ\u00e8s, ayant \u00e9t\u00e9 dispers\u00e9s dans l’entreprise lorsque Honda a bri\u00e8vement d\u00e9cid\u00e9 de se retirer de la F1.<\/p>\n

Mais le projet moteur maison de\u00a0Red Bull a d\u00fb prendre forme dans un d\u00e9lai similaire \u00e0 celui de Honda avec Aston Martin, et il semble bien moins probl\u00e9matique. Certes,\u00a0Red Bull a pu d\u00e9baucher du personnel venu d’autres constructeurs, tandis que Honda a choisi de \u00ab\u00a0former\u00a0\u00bb les dipl\u00f4m\u00e9s les plus prometteurs, mais Stroll aurait esp\u00e9r\u00e9 quelque chose d’un peu plus complet qu’un simple apprentissage.<\/p>\n

Comme lors du retour de Honda en F1 avec McLaren il y a un peu plus de dix ans, tant que l’unit\u00e9 de puissance ne sera pas comp\u00e9titive, il sera difficile d’\u00e9valuer les v\u00e9ritables performances de la voiture et de d\u00e9terminer comment l’am\u00e9liorer.<\/p>\n

Aston Martin et Honda disposent toutes deux du talent n\u00e9cessaire pour cr\u00e9er un ensemble capable de remporter le championnat. Au cours de la pr\u00e9c\u00e9dente \u00e8re hybride, Honda a d\u00e9montr\u00e9 sa volont\u00e9 de consacrer toutes les ressources n\u00e9cessaires au projet pour en fin de compte\u00a0le mener \u00e0 bien.<\/p>\n

Mais \u00ab\u00a0en fin de compte\u00a0\u00bb, comme en t\u00e9moigne le turnover important des cadres au sein du \u00ab\u00a0campus technologique\u00a0\u00bb d’Aston Martin, n’est pas une expression qui figure dans le vocabulaire de Lawrence Stroll…<\/p>\n

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