{"id":240531,"date":"2026-09-05T16:50:28","date_gmt":"2026-09-05T16:50:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/240531\/"},"modified":"2026-09-05T16:50:28","modified_gmt":"2026-09-05T16:50:28","slug":"tres-presente-dans-les-eaux-belges-la-flotte-fantome-russe-y-menace-aussi-la-nature-et-la-sante-humaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/240531\/","title":{"rendered":"Tr\u00e8s pr\u00e9sente dans les eaux belges, la flotte fant\u00f4me russe y menace aussi la nature et la sant\u00e9 humaine"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0La flotte fant\u00f4me russe, c’est plus de mille navires qui se comportent comme des trafiquants\u00a0\u00bb<\/a>Contr\u00f4le sur dix ans<\/p>\n

Sur dix \u00ab\u00a0navires fant\u00f4mes russes\u00a0\u00bb traversant quotidiennement la partie belge de la mer du Nord, au moins deux sont en infraction avec les r\u00e9glementations sur les \u00e9missions atmosph\u00e9riques. Gr\u00e2ce \u00e0 l’avion \u00e9quip\u00e9 de senseurs de la garde c\u00f4ti\u00e8re de l’Institut des sciences naturelles, plusieurs polluants \u00e9mis par les navires ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9s, en particulier le dioxyde de soufre (SO2). \u00ab\u00a0Depuis plus de dix ans, nous contr\u00f4lons les \u00e9missions de navires afin de v\u00e9rifier s’ils sont en accord avec la r\u00e9glementation internationale sur la limite des \u00e9missions de navires, expose Ward Van Roy, responsable du programme de surveillance a\u00e9rienne de la mer du Nord. Nous regardons aussi quels types de navires sont plus polluants que les autres, car cela peut nous aider \u00e0 mettre le focus sur les contr\u00f4les, pris en charge par le SPF Mobilit\u00e9. Depuis 2022, nous avons constat\u00e9 que le nombre d’infractions de navire russe \u00e9tait en train d’augmenter. Idem pour les navires ayant pour destination la Russie. Nous attendions d’avoir suffisamment de donn\u00e9es pour r\u00e9aliser une telle recherche. Les r\u00e9sultats nous ont un peu surpris : c’\u00e9tait encore plus grave que ce que nous avions pr\u00e9vu.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Rupture en 2022<\/p>\n

En effet, pour les \u00ab\u00a0navires russes ou li\u00e9s \u00e0 la Russie\u00a0\u00bb- l’\u00e9quipe n’utilise par les termes de flotte fant\u00f4me, peu scientifique \u00e0 ses yeux -, une v\u00e9ritable c\u00e9sure s’observe \u00e0 partir de 2022, soit apr\u00e8s l’invasion de l’Ukraine<\/a> et l’installation des sanctions. \u00ab\u00a0Avant 2022, la flotte russe avait un taux de conformit\u00e9 similaire \u00e0 la flotte de r\u00e9f\u00e9rence mondiale et \u00e0 partir de 2022, le taux de non-conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation commence \u00e0 augmenter, jusqu’\u00e0 atteindre 14,8 %\u00a0\u00bb, r\u00e9sume Jean-Baptiste Merveille, coauteur de l’\u00e9tude et op\u00e9rateur a\u00e9rien \u00e0 l’unit\u00e9 de gestion du Mod\u00e8le math\u00e9matique de la mer du Nord. La flotte russe correspond \u00e0 5 % de notre \u00e9chantillon mais elle repr\u00e9sente 30 % des infractions. Il y a une disproportion \u00e9norme entre la repr\u00e9sentativit\u00e9 et le taux d’infraction.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Un m\u00e9thanier russe \u00e0 la d\u00e9rive fait craindre une pollution majeure en M\u00e9diterran\u00e9e<\/a><\/p>\n

Plusieurs facteurs expliquent cette disproportion. Tout d’abord, les navires composant la flotte fant\u00f4me sont plus \u00e2g\u00e9s. \u00ab\u00a0Mais l’\u00e2ge ne peut \u00e0 lui seul expliquer la c\u00e9sure de 2022, poursuit Jean-Baptiste Merveille. Ce qui est significatif en revanche, c’est que ces navires sanctionn\u00e9s sont uniquement en transit et ne s’arr\u00eatent donc plus dans les ports europ\u00e9ens. Et avec les sanctions<\/a>, la Russie ne fait plus partie du r\u00e9seau d’inspection portuaire europ\u00e9en. Ces navires \u00e9chappent donc au contr\u00f4le habituel li\u00e9 \u00e0 la r\u00e9glementation. Toute la partie contr\u00f4le devient inop\u00e9rante. Normalement, lorsqu’un navire arrive dans un port, l’\u00c9tat du port a le droit de mener des inspections \u00e0 bord afin de s’assurer que le navire respecte la r\u00e9glementation internationale et que l’\u00c9tat pavillon (la \u00ab\u00a0nationalit\u00e9\u00a0\u00bb du navire) met en \u0153uvre la r\u00e9glementation internationale, comme il s’est engag\u00e9 \u00e0 le faire dans les conventions.\u00a0\u00bb En outre, il appara\u00eet que les bateaux russes, lorsqu’ils passent pr\u00e8s des c\u00f4tes, vont jusqu’\u00e0 utiliser des faux drapeaux (pas seulement des pavillons \u00ab\u00a0de complaisance\u00a0\u00bb d’\u00c9tats peu regardants), et maquillent l’historique du navire. Ce qui rend les propri\u00e9taires difficiles \u00e0 retrouver.<\/p>\n

Usage de p\u00e9trole lourd<\/p>\n

Les \u00e9missions polluantes, en particulier de soufre, s’expliquent par le fait que les navires, de par leur ill\u00e9galit\u00e9, \u00e9chappent \u00e0 l’obligation de se conformer \u00e0 la r\u00e9glementation. Mais la raison est aussi \u00e9conomique : \u00ab\u00a0Ils utilisent du p\u00e9trole lourd, un carburant non conforme, moins cher que le combustible conforme, mais plus polluant pour l’environnement\u00a0\u00bb, explique Ward Van Roy. Ce p\u00e9trole lourd \u00e9tait le carburant le plus utilis\u00e9 jusqu’\u00e0 la cr\u00e9ation de la zone de basses \u00e9missions en mer du Nord il y a quelques ann\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Ces \u00e9missions entra\u00eenent de multiples impacts, \u00e0 la fois sur la sant\u00e9 humaine, et sur la nature. En terme environnemental, les particules de soufre favorisent ainsi l’acidification des oc\u00e9ans, et des terres via les pluies acides. \u00ab\u00a0\u00c0 cause du r\u00e9chauffement climatique, les oc\u00e9ans souffrent d\u00e9j\u00e0 d’acidification. Les \u00e9missions des navires ajoutent donc une couche suppl\u00e9mentaire, rel\u00e8ve Ward Van Roy. En particulier en Belgique, o\u00f9 il y a beaucoup de navigation et o\u00f9 la profondeur de l’eau est limit\u00e9e. C’est n\u00e9faste pour la faune, en particulier les animaux qui construisent des coquilles.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le p\u00e9trolier soup\u00e7onn\u00e9 de faire partie de la flotte fant\u00f4me russe immobilis\u00e9 \u00e0 Marseille<\/a><\/p>\n

L’effet sur la sant\u00e9 humaine est \u00ab\u00a0limit\u00e9 mais pas compl\u00e8tement absent\u00a0\u00bb non plus. L’\u00e9tude, dans le cadre d’une estimation pr\u00e9liminaire indicative (une vue compl\u00e8te de la question demande une autre \u00e9tude), donne le chiffre d’environ 0,3 \u00e0 0,8 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9 par an, rien qu’en raison du passage des bateaux li\u00e9s \u00e0 la Russie dans les eaux belges. Cela s’explique par l’augmentation des \u00e9missions de SO\u2082, qui contribuent \u00e0 la formation de sulfates secondaires et de PM\u2082.\u2085, un facteur majeur des impacts sur la sant\u00e9 cardiovasculaire et respiratoire dus aux \u00e9missions du transport maritime. Pour le transit complet de dix jours \u00e0 travers les mers du Nord et Baltique, cela monte \u00e0 entre 27 et 78 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s annuels.<\/p>\n

Risque de mar\u00e9e noire<\/p>\n

Et ces bateaux posent aussi d’autres risques environnementaux que les \u00e9missions polluantes. En particulier, le danger de collision et donc de mar\u00e9e noire<\/a>, m\u00eame si en mer du Nord, aucune d\u00e9charge de p\u00e9trole venue de navires li\u00e9s \u00e0 la Russie n’a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9e \u00e0 ce stade. \u00ab\u00a0Mais comme il n’y a plus de contr\u00f4le et que ces navires ne sont plus enregistr\u00e9s via les soci\u00e9t\u00e9s les plus connues, la confiance n’existe plus, avertit Jean-Baptiste Merveille. On n’est plus certain que ces bateaux sont suffisamment assur\u00e9s, assez bien \u00e9quip\u00e9s, que les instruments de navigation sont contr\u00f4l\u00e9s\u2026 M\u00eame chose pour la formation de l’\u00e9quipage ou les conditions de travail au sein de ces navires. Tout cela fait dire que le risque li\u00e9 \u00e0 ces navires est \u00e9lev\u00e9. Cela peut \u00eatre un risque de collision<\/a>, pas forc\u00e9ment intentionnelle, mais simplement parce que l’\u00e9quipage est fatigu\u00e9 par exemple. A fortiori dans les eaux belges, o\u00f9 le trafic est dense. Les eaux du sud de la mer du Nord figurent parmi les zones les plus fr\u00e9quent\u00e9es au monde et sont d\u00e9j\u00e0, dans des conditions normales, des zones de challenge.\u00a0\u00bb Plus prosa\u00efque, l’\u00e9quipage, ne risquant aucune poursuite puisque le navire fonctionne dans l’ill\u00e9galit\u00e9, sera aussi encourag\u00e9 \u00e0 jeter ses d\u00e9chets par-dessus bord, au lieu de les accumuler pour r\u00e9aliser le d\u00e9p\u00f4t de poubelle \u2013 obligatoire mais co\u00fbteux \u2013 dans les ports.<\/p>\n

Quels risques pose la collision de navires en mer du Nord? \u00ab\u00a0Des boulettes de p\u00e9trole sur le littoral, du Danemark \u00e0 Zeebruges\u00a0\u00bb<\/a>Quelles solutions ?<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce ne sont pas seulement les \u00e9missions polluantes qui cr\u00e9ent le probl\u00e8me ; c’est plut\u00f4t une zone d’ill\u00e9galit\u00e9 dans laquelle les navires peuvent op\u00e9rer, ce qui entra\u00eene beaucoup plus de risque pour les autres infractions, insiste Ward Van Roy. Imaginons que sur les autoroutes belges, il existe une flotte de 10 % de voitures tr\u00e8s vieilles, sans permis, sans assurance, sans contr\u00f4le technique\u2026 Cela ne peut que cr\u00e9er des probl\u00e8mes.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le commandant d’un p\u00e9trolier de la flotte fant\u00f4me russe condamn\u00e9 en France<\/a><\/p>\n

Face \u00e0 cette situation complexe, quelles solutions ? Une possibilit\u00e9 serait de r\u00e9int\u00e9grer la Russie dans le r\u00e9seau de contr\u00f4le portuaire, mais cette solution appara\u00eet peu r\u00e9aliste \u2013 voire peu souhaitable \u2013 dans le contexte g\u00e9opolitique actuel. \u00ab\u00a0Une autre solution serait peut-\u00eatre de multiplier les interceptions en mer au nom de l’\u00c9tat c\u00f4tier, mais les implications juridiques sont gigantesques\u00a0\u00bb, avertit Jean-Baptiste Merveille. Mais les pr\u00e9rogatives de l’\u00c9tat c\u00f4tier, qui peut effectivement arraisonner un navire s’il pr\u00e9sente un risque environnemental av\u00e9r\u00e9 et majeur ou une pollution significative, s’opposent alors aux pr\u00e9rogatives de l’\u00c9tat pavillonnaire, et \u00e0 la libert\u00e9 de navigation, soit le \u00ab\u00a0droit de passage innocent\u00a0\u00bb, dans le droit international. Autre probl\u00e8me : les seules \u00e9missions polluantes, vues comme ayant un impact global, ne sont pas consid\u00e9r\u00e9es comme une \u00ab\u00a0pollution majeure \u00e0 impact significatif\u00a0\u00bb\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab\u00a0La flotte fant\u00f4me russe, c’est plus de mille navires qui se comportent comme des trafiquants\u00a0\u00bbContr\u00f4le sur dix ans…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":240532,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[10,12,13,18,17,1276,11],"class_list":["post-240531","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualites","tag-actualites","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-conflit-russie-ukraine","tag-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/117219467361928714","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240531","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=240531"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/240531\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=240531"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=240531"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=240531"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}