{"id":244656,"date":"2026-09-08T23:30:12","date_gmt":"2026-09-08T23:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/244656\/"},"modified":"2026-09-08T23:30:12","modified_gmt":"2026-09-08T23:30:12","slug":"volkswagen-au-bord-du-gouffre-ou-de-la-delocalisation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/244656\/","title":{"rendered":"Volkswagen au bord du gouffre ? Ou de la d\u00e9localisation ?"},"content":{"rendered":"

Volkswagen <\/a>est d\u00e9cid\u00e9ment bien loin des temps heureux de l\u2019\u00e9levage de Coccinelles. Devenu un des premiers constructeurs mondiaux, le groupe aux huit marques est d\u00e9sormais un des plus mal en point du paysage automobile.<\/a><\/p>\n

Comme ses homologues allemands, comme Renault et Stellantis, la marque au triple V est confront\u00e9e \u00e0 l\u2019atonie persistante du march\u00e9 europ\u00e9en qui n\u2019a jamais retrouv\u00e9 son niveau d\u2019avant Covid. Y manquent 500 000 voitures, une paille. Mais avec, en sus pour les trois allemands aux \u00c9tats-Unis, les secousses des droits de douane, les fameux \u00ab\u00a0tariffs\u00a0\u00bb de Donald Trump. Mais il y a surtout le lent effondrement des ventes en Chine.<\/p>\n

R\u00e9tr\u00e9cir les gammes<\/p>\n

Si les b\u00e9n\u00e9fices sont encore au rendez-vous, bien qu\u2019en nette diminution et m\u00eame inf\u00e9rieurs aux pr\u00e9visions d\u00e9j\u00e0 pas bien optimistes, les projections sur l\u2019avenir ne sont pas r\u00e9jouissantes\u00a0avec des usines en net sous r\u00e9gime et donc, \u00e0 effectifs constants, une productivit\u00e9 en berne.<\/p>\n

Or, en Allemagne, on n\u2019attend pas les gros d\u00e9ficits pour serrer la ceinture et le patron de VW, Oliver Blume, vient d\u2019arracher \u00e0 son conseil d\u2019administration, compos\u00e9 des actionnaires, syndicats et pouvoirs publics locaux, une purge de 50 000 t\u00eates suppl\u00e9mentaires en plus des 50 000 programm\u00e9es en 2024<\/a>.<\/p>\n

Consolation, cette saign\u00e9e qui portera pour moiti\u00e9 sur les effectifs allemands offrira un sursis – et peut \u00eatre la survie – aux usines de Hanovre, Zwickau, Emden et Neckarsulm, qui pourraient \u00eatre converties \u00e0 l\u2019armement.<\/p>\n

Le plan de Blume consiste \u00e0 ramener la capacit\u00e9 de production mondiale de 12 \u00e0 9 millions de v\u00e9hicules par an \u2013 le rabot concernera surtout Europe – \u00e0 r\u00e9tr\u00e9cir de moiti\u00e9 les gammes pour limiter les doublons entre les marques et \u00e0 r\u00e9duire le nombre de versions et d\u2019options. Et possiblement de faire dispara\u00eetre Seat au profit de son rejeton Cupra<\/a>, plus rentable et mieux orient\u00e9e vers l\u2019\u00e9lectrique.<\/p>\n

Jamais un constructeur allemand n\u2019avait \u00e9t\u00e9 contraint \u00e0 un tel repli.<\/p>\n

Scandale et cons\u00e9quences<\/p>\n

J\u2019entends d\u00e9j\u00e0 les commentaires\u00a0: \u00ab\u00a0bien fait, c\u2019est de leur faute, la cons\u00e9quence des tricheries qu\u2019ils ont voulu se faire pardonner en pr\u00eachant pour l\u2019\u00e9lectrique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Vrai que le VW gate de l\u2019automne 2015 a \u00e9t\u00e9 un tournant pour l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne, quand le torrent du scandale des diesel truqu\u00e9s a noy\u00e9 la parole des constructeurs et creus\u00e9 le lit de la voiture \u00e9lectrique.
Vrai aussi que VW s\u2019est parfaitement bien loup\u00e9 dans cette conversion avec des mod\u00e8les qui semblaient dessin\u00e9s et fabriqu\u00e9s comme des actes de contrition\u00a0: \u00ab\u00a0repentez-vous d\u2019avoir aim\u00e9 la Golf TDI et faites p\u00e9nitence en achetant une ID3\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Sans oublier le projet d\u2019une m\u00e9galomanie parfaitement allemande, de concevoir seul l\u2019architecture \u00e9lectronique et les interfaces informatiques de ses wattures, colossal bug qui a co\u00fbt\u00e9 des milliards, retard\u00e9 les lancements, \u00e9corn\u00e9 la r\u00e9putation et s\u2019est conclue par l\u2019enterrement de la filiale cr\u00e9\u00e9e pour l\u2019occasion.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a>
\nVolkswagen ID3
\nLes recommandations de Xi Jinping<\/p>\n

Pour moi, il y encore une autre raison \u00e0 la quasi d\u00e9b\u00e2cle de Volkswagen<\/a>, j\u2019y vois m\u00eame la principale raison\u00a0: le refus, lui aussi typiquement germanique, d\u2019admettre l\u2019\u00e9chec, l\u2019obstination \u00e0 croire possible, m\u00eame face \u00e0 l\u2019\u00e9vidence, de retourner la situation \u00e0 son avantage, d\u2019esp\u00e9rer en des armes miracle. Au lieu d\u2019arr\u00eater les frais, on en ajoute.<\/p>\n

Je ne parle pas des V1 et V2 ni de la bataille des Ardennes, mais de ce qui s\u2019est pass\u00e9 en Chine ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n

D\u00e8s 2014, Xi Jinping, maitre du PCC et empereur du milieu du monde recommandait aux institutions publiques, puis aux cadres du PCC\u00a0d\u2019acheter des voitures des marques nationales. Un message re\u00e7u cinq sur cinq par la population, bien au-del\u00e0 du parti… Des \u00ab\u00a0recommandations\u00a0\u00bb renouvel\u00e9es en 2016 et 2020 mais vite devenues inutiles suite \u00e0 la mont\u00e9e en gamme \u2013 et en technologie, notamment \u00e9lectrique \u2013 des constructeurs locaux. Les Chinois se sont mis \u00e0 acheter chinois, quelle surprise\u2026<\/p>\n

La position de leader du march\u00e9 d\u00e9tenue depuis des lustres par VW n\u2019y a pas r\u00e9sist\u00e9 et ses parts ont commenc\u00e9 \u00e0, irr\u00e9sistiblement, reculer au profit des BYD, SAIC, Geely, FAIC et consorts, sans oublier Tesla. Puis de nouvelles marques sont apparues\u00a0: Xiaomi, Zeekr\u2026<\/p>\n

Pour de nombreux constructeurs europ\u00e9ens, am\u00e9ricains ou japonais, l\u2019\u00e9vidence du repli s\u2019est vite impos\u00e9e\u00a0et d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 2010, la retraite s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 en plus ou moins bon ordre\u00a0: vente d\u2019usines, association \u00e0 des constructeurs locaux ou effacement pur et simple.<\/p>\n

\"Le<\/a>
\nLe pr\u00e9sident chinois Xi Jinping en 2015
\n542 nouveaux mod\u00e8les en six mois\u00a0!<\/p>\n

Il y avait de quoi fuir\u00a0: d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 2020, l\u2019industrie automobile chinoise \u00e9tait devenue un infernal carrousel avec l\u2019explosion anarchique du nombre d\u2019usines, de marques et de mod\u00e8les dont il a vite r\u00e9sult\u00e9 d\u2019\u00e9normes surcapacit\u00e9s de production et cons\u00e9quemment une guerre des prix qui fait toujours rage. Et cela d\u2019autant plus sauvagement qu\u2019apr\u00e8s avoir cess\u00e9 de croitre, le march\u00e9 est en contraction, il a m\u00eame chut\u00e9 de 20 % au premier semestre malgr\u00e9 le lancement dans ces six mois de 542 nouveaux mod\u00e8les…<\/p>\n

D\u2019ailleurs, ce n\u2019est pas une invasion de voitures chinoises qui menace l\u2019Europe, mais une \u00e9migration sous contrainte \u00e9conomique.\u00a0<\/p>\n

Rien qui effraie nos constructeurs allemands qui ont tous trois remis au pot. En 2024, BMW ajoutait deux milliards d\u2019euros \u00e0 celui investi l\u2019ann\u00e9e d\u2019avant dans une nouvelle usine de batteries \u00e0 Shenyang. En 2025, c\u2019\u00e9tait Mercedes <\/a>qui y allait de sa paire de milliards et promettait 40 nouveaux mod\u00e8les. M\u00eame montant pour VW qui lui aussi persiste \u00e0 croire que les parts de march\u00e9 perdues en Chine peuvent y \u00eatre regagn\u00e9es. C\u2019est l\u00e0 bas que sont partis les milliards qu\u2019il faut maintenant \u00e9conomiser en Allemagne. Des investissements dont il est trop t\u00f4t pour affirmer qu\u2019ils ont \u00e9t\u00e9 gaspill\u00e9s en pure perte, mais qui ont n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s contre les avis r\u00e9p\u00e9t\u00e9s d\u2019analystes – pas du genre gauchistes – qui depuis deux ou trois ans appellent les constructeurs allemands \u00e0 y lever le pieds et \u00e0 investir plut\u00f4t dans leur base de production europ\u00e9enne pour en am\u00e9liorer la productivit\u00e9.<\/p>\n

Comment expliquer un tel aveuglement\u00a0?<\/p>\n

Wolfsburg en p\u00e9ril\u00a0?<\/p>\n

Peut-\u00eatre tout simplement s\u2019agit-il d\u2019autre chose, d\u2019une grande d\u00e9localisation qui ne dit pas son nom. Depuis longtemps, certaines des VW, Audi, Skoda, Mercedes, Smart et BMW ou Mini (et quelques Citro\u00ebn\u2026) que nous achetons viennent de Chine\u2026 sans que leurs tarifs s\u2019en ressentent positivement. S\u2019agit-il tout simplement d\u2019en augmenter le nombre\u00a0au d\u00e9triment des productions europ\u00e9ennes\u00a0?<\/p>\n

Ce ne serait pas si diff\u00e9rent de ce que pratiquent, sans s\u2019en vanter, Renault et Stellantis\u00a0qui, comme leurs homologues allemands, ne cessent d\u2019accroitre leur part de pi\u00e8ces et composants venues de Chine – en plus d\u2019y d\u00e9localiser l\u2019ing\u00e9nierie de certains mod\u00e8les comme la Twingo. Le gouvernement fran\u00e7ais peut bien invoquer la r\u00e9industrialisation avec des tr\u00e9molos dans les tweetos, de plus en plus d\u2019\u00e9quipementiers meurent de ce shopping asiatique des constructeurs.<\/p>\n

La question \u00e0 laquelle je ne trouve pas de r\u00e9ponse est la suivante\u00a0: comment le puissant syndicat IG Metall et le land de Basse Saxe qui poss\u00e8dent un droit de veto ont-ils pu avaler la fable de Wolfsburg en p\u00e9ril\u00a0par manque de productivit\u00e9 racont\u00e9e par Oliver Blume ?<\/p>\n

J\u2019en ajouterai une autre\u00a0: par quelle sorcellerie les autorit\u00e9s europ\u00e9ennes avalisent-elles encore les arguments des constructeurs allemands, hostiles \u00e0 tout v\u00e9ritable endiguement douanier des importations de voitures chinoises\u00a0au pr\u00e9texte que ces barri\u00e8res nuiraient \u00e0 leurs affaires en Chine\u00a0? Faut-il laisser grandes ouvertes les portes de notre march\u00e9 pour que trois constructeurs puissent, en Chine, tenter d\u2019y faire renaitre ce qui fut leur eldorado mais menace de devenir leur tombeau\u00a0?<\/p>\n

\"Volkswagen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Volkswagen est d\u00e9cid\u00e9ment bien loin des temps heureux de l\u2019\u00e9levage de Coccinelles. Devenu un des premiers constructeurs mondiaux,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":244657,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,37,36],"class_list":["post-244656","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-economie","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-business","tag-economie","tag-economy"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/117238027334937944","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244656"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244656\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}