{"id":31352,"date":"2026-03-07T10:01:11","date_gmt":"2026-03-07T10:01:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/31352\/"},"modified":"2026-03-07T10:01:11","modified_gmt":"2026-03-07T10:01:11","slug":"vers-une-catastrophe-annoncee-lors-des-qualifications-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/31352\/","title":{"rendered":"Vers une \u00ab\u00a0catastrophe\u00a0\u00bb annonc\u00e9e lors des qualifications F1\u00a0?"},"content":{"rendered":"

La s\u00e9ance de qualifications du Grand Prix d’Australie pourrait s’av\u00e9rer chaotique avec les nouvelles Formule 1 version 2026 selon certains membres du paddock, dont le directeur de l’\u00e9curie Haas<\/a>, Ayao Komatsu.<\/p>\n

Les nouveaux moteurs de F1 pr\u00e9sentent d\u00e9sormais une r\u00e9partition proche de 50\/50 entre puissance thermique et \u00e9lectrique. Cela met beaucoup plus l’accent sur la gestion de l’\u00e9nergie, les pilotes devant r\u00e9cup\u00e9rer et d\u00e9ployer celle-ci de mani\u00e8re strat\u00e9gique afin de parvenir aux meilleurs temps au tour possibles.<\/p>\n

Par cons\u00e9quent, certaines tactiques inhabituelles pourraient \u00eatre utilis\u00e9es en qualifications, en particulier lors des tours de sortie des stands, afin de maximiser le d\u00e9ploiement d’\u00e9nergie – m\u00eame si la FIA a r\u00e9duit la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9rable<\/a> pour limiter le \u00ab\u00a0lift and coast\u00a0\u00bb (c’est-\u00e0-dire le fait de lever le pied en fin de ligne droite pour laisser la voiture arriver sur sa lanc\u00e9e jusqu’\u00e0 la zone de freinage) lors des tours lanc\u00e9s.<\/p>\n

Interrog\u00e9 jeudi sur la possibilit\u00e9 que les qualifications deviennent \u00ab\u00a0totalement chaotiques, avec des pilotes qui se g\u00eanent, de la confusion entre les moments o\u00f9 certains commencent et terminent leurs tours, des batteries trop sollicit\u00e9es [et] des pneus trop froids\u00a0\u00bb, Komatsu a r\u00e9pondu par l’affirmative.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Oui, parce que pour charger la batterie lors du tour de sortie, dans certains virages il faut rouler lentement, mais dans certaines lignes droites il faut \u00eatre \u00e0 fond. Mais si vous laissez passer quelqu’un dans la ligne droite o\u00f9 vous devriez justement \u00eatre \u00e0 fond, vous \u00eates fichu, n’est-ce pas ?\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Certaines <\/p>\n

Certaines situations risquent de semer la confusion entre les pilotes.<\/p>\n

Photo de : Paul Crock \/ AFP via Getty Images<\/p>\n

\u00ab\u00a0Honn\u00eatement, il y a beaucoup de potentiel pour une catastrophe en qualifications. Mais encore une fois, c’est pour cela que les s\u00e9ances d’essais sont tr\u00e8s importantes pour moi : elles permettent de simuler cela autant que possible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Vous ne pouvez pas arriver en Q1 et vivre votre premi\u00e8re v\u00e9ritable tentative de qualification \u00e0 ce moment-l\u00e0. Non, il faut utiliser certaines s\u00e9ances d’EL1 comme simulation de qualifications – pas forc\u00e9ment en termes de temps au tour, mais plut\u00f4t en termes op\u00e9rationnels.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ensuite, il faut comprendre\u00a0: ‘Jusqu’\u00e0 quel point \u00e7a va sacrifier la pr\u00e9paration des pneus\u00a0? Et quel est le meilleur compromis ?’ C’est un aspect important. Donc oui, ce sera un d\u00e9fi.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Une partie de la difficult\u00e9 consistera \u00e0 conserver une dynamique suffisante\u00a0pour entamer le tour rapide sans trop vider la batterie, un probl\u00e8me accentu\u00e9 par la nature rapide du circuit d’Albert Park.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ici, ce sera un gros probl\u00e8me\u00a0\u00bb, estime\u00a0Komatsu, tout en rappelant : \u00ab\u00a0C’est pareil pour tout le monde. Tout le monde a le m\u00eame probl\u00e8me. Mais vous entendrez probablement beaucoup de pilotes crier [\u00e0 la radio], j’en suis s\u00fbr.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

L’avis du Japonais est corrobor\u00e9 par le chef designer de McLaren<\/a>, Rob Marshall, qui s’attend lui aussi \u00e0 une situation \u00ab\u00a0tr\u00e8s difficile\u00a0\u00bb \u00e0 g\u00e9rer.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est tr\u00e8s facile de planifier \u00e0 l’avance\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Marshall vendredi, \u00ab\u00a0et les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, vous \u00e9tablissiez votre plan et il n’\u00e9tait pas vraiment perturb\u00e9 par ce qui se passait 200 ou 500 m\u00e8tres avant la ligne de d\u00e9part\/arriv\u00e9e.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Vous arriviez toujours \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la bonne vitesse, vous saviez combien d’\u00e9nergie vous aviez, et vous n’aviez pas vraiment \u00e0 vous en pr\u00e9occuper.\u00a0Mais d\u00e9sormais c’est assez difficile, il faut \u00eatre parfaitement pr\u00e9cis. Oui, le trafic peut vraiment vous compliquer la t\u00e2che.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0pire\u00a0\u00bb est \u00e0 venir, selon Albon
\n \"Lando <\/p>\n

Lando Norris (McLaren)<\/p>\n

Photo : Sam Bagnall \/ Sutton Images via Getty Images<\/p>\n

Alex\u00a0Albon, pilote Williams, a exprim\u00e9 des inqui\u00e9tudes similaires apr\u00e8s les deux premi\u00e8res s\u00e9ances d’essais libres\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Ce sera tr\u00e8s difficile. Pour l’instant, on ne voit pas encore le pire – et c’est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s compliqu\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0M\u00eame de notre c\u00f4t\u00e9, actuellement, sur certains tours on gagne ou on perd \u00e9norm\u00e9ment. Au volant, cela ne semble pas toujours logique, mais cela fait simplement partie du processus d’apprentissage.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Apprendre \u00e0 \u00e9viter ces pi\u00e8ges potentiels\u00a0: c’est aussi la philosophie de\u00a0Komatsu, qui insiste sur le fait que les incidents en qualifications ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9duits \u00e0 de la simple malchance. \u00ab\u00a0On parle de malchance, mais on ne peut avoir de contr\u00f4le que sur ce que l’on peut contr\u00f4ler, n’est-ce pas\u00a0?\u00a0\u00bb, fait-il remarquer.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On essaie de g\u00e9rer le trafic, mais en faisant nos devoirs, en se pr\u00e9parant mieux, en ex\u00e9cutant correctement les op\u00e9rations, on r\u00e9duit au maximum cette part de chance. On ne peut pas l’\u00e9liminer compl\u00e8tement, mais il faut mettre sous contr\u00f4le tout ce que l’on peut. C’est la fa\u00e7on de r\u00e9duire les risques. Mais on ne peut pas tout att\u00e9nuer.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Donc oui, il y a forc\u00e9ment une part de chance, mais on ne peut pas simplement rester assis ici et dire\u00a0: ‘Oh, tout d\u00e9pend de la chance’.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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– L’\u00e9quipe Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La s\u00e9ance de qualifications du Grand Prix d’Australie pourrait s’av\u00e9rer chaotique avec les nouvelles Formule 1 version 2026…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31353,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[10,16688,16686,12,13,18,17,649,12787,2343,388,12788,11,16687,16685,2341],"class_list":{"0":"post-31352","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-actualites","9":"tag-alexander-albon","10":"tag-ayao-komatsu","11":"tag-be","12":"tag-be-fr","13":"tag-belgique","14":"tag-belgium","15":"tag-formule-1","16":"tag-gp-daustralie","17":"tag-haas","18":"tag-mclaren","19":"tag-melbourne-grand-prix-circuit","20":"tag-news","21":"tag-rob-marschall","22":"tag-vers-une-catastrophe-annoncu00e9e-lors-des-qualifications-f1u00a0","23":"tag-williams"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116187318595168304","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31352","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31352"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31352\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31353"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31352"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31352"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31352"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}