{"id":33254,"date":"2026-03-08T19:12:11","date_gmt":"2026-03-08T19:12:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/33254\/"},"modified":"2026-03-08T19:12:11","modified_gmt":"2026-03-08T19:12:11","slug":"comment-lecart-entre-mercedes-et-ses-clients-peut-il-etre-si-grand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/33254\/","title":{"rendered":"Comment l’\u00e9cart entre Mercedes et ses clients peut-il \u00eatre si grand\u00a0?"},"content":{"rendered":"

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Apr\u00e8s la premi\u00e8re course de la saison \u00e0 Melbourne, outre les plaintes concernant le r\u00e8glement, les discussions ont principalement port\u00e9 sur un autre aspect\u00a0:\u00a0Mercedes<\/a> a enfin montr\u00e9 sa v\u00e9ritable force. Toto Wolff a d\u00e9clar\u00e9 apr\u00e8s la victoire de George Russell<\/a> que son \u00e9quipe avait tout de m\u00eame du pain sur la planche contre Ferrari<\/a>, mais plusieurs signes indiquent que Mercedes \u00e9tait bien au-dessus du lot sur le circuit de l’Albert Park.<\/p>\n

La phase de d\u00e9part a probablement \u00e9t\u00e9 plus serr\u00e9e que pr\u00e9vu, mais c’est aussi d\u00fb \u00e0 la nature du r\u00e8glement. La gestion de l’\u00e9nergie consiste d\u00e9sormais en un v\u00e9ritable yo-yo\u00a0: si un pilote d\u00e9passe un adversaire, il en paie souvent le prix dans les lignes droites qui suivent, ce qui rend les chances d’\u00eatre contr\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9es que jamais.<\/p>\n

C’est exactement pour cette raison que Lando Norris<\/a> a qualifi\u00e9 la course de \u00ab\u00a0pire encore\u00a0\u00bb que les qualifications et a ajout\u00e9 qu’elle \u00e9tait \u00ab\u00a0beaucoup trop artificielle\u00a0\u00bb \u00e0 son go\u00fbt. Un deuxi\u00e8me effet est que m\u00eame avec plus de vitesse, il est difficile de se d\u00e9tacher. Une fois que Mercedes a eu la voie libre et l’air propre, son v\u00e9ritable avantage a commenc\u00e9 \u00e0 se manifester, en particulier lorsque Russell, apr\u00e8s l’arr\u00eat au stand de Ferrari, a continu\u00e9 \u00e0 r\u00e9aliser des temps au tour plus rapides avec des pneus plus us\u00e9s.<\/p>\n

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Mercedes est la r\u00e9f\u00e9rence et cela tient en grande partie \u00e0 son utilisation tr\u00e8s efficace de l’\u00e9nergie. Cela \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 \u00e9vident samedi lors de l’analyse des tours de qualifications<\/a>. Dans une comparaison directe entre le tour de pole position de Russell et le tour de qualifications le plus rapide de McLaren<\/a>, r\u00e9alis\u00e9 par Oscar Piastri<\/a>, les donn\u00e9es GPS montrent que Mercedes \u00e9tait plus rapide dans presque tous les virages.<\/p>\n

Normalement, un pilote paierait le prix fort dans les lignes droites, mais ce n’\u00e9tait pas le cas avec Mercedes, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que r\u00e9side l’un de ses principaux atouts. Russell n’a peut-\u00eatre pas atteint des vitesses extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es sur les radars de la FIA, mais dans l’ensemble, il a tout de m\u00eame gagn\u00e9 beaucoup de temps sur McLaren dans les lignes droites.<\/p>\n

La diff\u00e9rence s’est principalement faite dans la ligne droite menant au virage 6 et dans la section menant au virage 9. La mani\u00e8re dont ces deux \u00e9l\u00e9ments sont li\u00e9s est r\u00e9v\u00e9latrice. \u00c0 l’approche du virage 6, Piastri a lev\u00e9 le pied plus t\u00f4t, comme le montre l’image ci-dessous. Russell est rest\u00e9 \u00e0 fond plus longtemps, ce qui aurait normalement d\u00fb se traduire par un gain moindre. Dans des conditions normales, le pilote Mercedes aurait d\u00fb en payer le prix dans la pleine charge menant au virage 9, mais c’est exactement le contraire qui s’est produit. L’\u00e9cart s’est en fait accru \u00e0 cet endroit et Piastri est pass\u00e9 en mode super clipping<\/a> bien avant Russell.<\/p>\n

Cela en dit long sur l’avantage dont b\u00e9n\u00e9ficie Mercedes par rapport \u00e0 toutes ses \u00e9quipes clientes en termes d’efficacit\u00e9. Le constructeur allemand est plus rapide dans les virages, mais parvient tout de m\u00eame \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer suffisamment d’\u00e9nergie \u2013 en partie en choisissant plus souvent des rapports de bo\u00eete inf\u00e9rieurs \u2013 pour ne pas perdre de vitesse dans les lignes droites, voire pour gagner en vitesse par rapport \u00e0 ses rivaux.<\/p>\n

\"Les <\/p>\n

Les donn\u00e9es de comparaison des tours de Russell et Piastri en qualifications \u00e0 Melbourne.<\/p>\n

Photo de: GP Tempo<\/p>\n

Plus de choses \u00e0 apprendre pour les clients apr\u00e8s les essais<\/p>\n

La question est de savoir comment Mercedes peut \u00eatre bien plus efficace que ses \u00e9quipes clientes avec un bloc moteur sensiblement identique. Cela tient en partie au ch\u00e2ssis et \u00e0 l’ensemble a\u00e9rodynamique, mais ce n’est assur\u00e9ment pas tout. Un point plus important r\u00e9side dans la capacit\u00e9 de Mercedes \u00e0 tirer davantage profit du tout nouveau moteur en termes de d\u00e9ploiement d’\u00e9nergie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je peux dire que nous avons pass\u00e9 beaucoup de temps \u00e0 examiner plusieurs superpositions [de donn\u00e9es], en particulier celles de Mercedes, mais aussi celles d’autres concurrents\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Andrea Stella, directeur de l’\u00e9curie McLaren, apr\u00e8s la course \u00e0 Melbourne. \u00ab\u00a0Et il est certain que le r\u00e9sultat de cette analyse semble indiquer que nous avons du travail \u00e0 faire en tant qu’\u00e9quipe, en collaboration avec nos ing\u00e9nieurs HPP [High Performance Powertrains, le d\u00e9partement moteur de Mercedes]. Nous avons du travail \u00e0 faire pour exploiter le potentiel de l’unit\u00e9 de puissance qui, d’apr\u00e8s ce que je vois du potentiel exploit\u00e9 par HPP, semble avoir encore beaucoup \u00e0 offrir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pour l’instant, on ne sait pas encore comment s’y prendre. Pour nous, c’est un processus d’apprentissage. Probablement, ou plut\u00f4t certainement, un processus qui en est \u00e0 un stade moins avanc\u00e9 que celui de l’\u00e9quipe d’usine. L’\u00e9quipe d’usine et HPP travaillent ensemble depuis longtemps, ils ont donc collabor\u00e9 et discut\u00e9 de la mani\u00e8re d’utiliser le groupe motopropulseur. C’est tout \u00e0 fait normal. Mais nous allons certainement intensifier notre collaboration avec HPP, car nous pensons qu’il y a des opportunit\u00e9s faciles \u00e0 saisir dont nous devrions pouvoir tirer profit.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Bien que cela soit dans une certaine mesure un avantage normal pour une \u00e9quipe d’usine, Stella estime toutefois que d’autres facteurs entrent en jeu.\u00a0Les \u00e9quipes clientes Mercedes ont utilis\u00e9 une version diff\u00e9rente du moteur 2026<\/a>, plus basique, y compris en termes de cartographie, que celle utilis\u00e9e par l’\u00e9quipe d’usine lors des essais \u00e0 Bahre\u00efn. Bien que cela soit tout \u00e0 fait conforme aux obligations contractuelles, cela signifie que l’\u00e9quipe d’usine a pu en apprendre davantage sur le package d\u00e9finitif, ce qui n’\u00e9tait pas le cas des \u00e9quipes clientes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Quant \u00e0 savoir si c’est tout ce qui est \u00e0 notre disposition et si nous sous-exploitons nos ressources, je ne suis pas s\u00fbr. Je pense que nous aurons besoin d’analyses suppl\u00e9mentaires pour comprendre s’il s’agit uniquement de param\u00e8tres sur lesquels nous avons du contr\u00f4le ou des actions du pilote que nous pouvons contr\u00f4ler, ou s’il existe d’autres facteurs, plus syst\u00e9miques, que les \u00e9quipes clientes ne peuvent pas n\u00e9cessairement contr\u00f4ler\u00a0\u00bb, a ajout\u00e9 Stella.<\/p>\n

Cette derni\u00e8re partie est cruciale, car Stella laisse entendre que McLaren n’avait pas tout les \u00e9l\u00e9ments entre ses mains \u2013 simplement sur la base de ce qui \u00e9tait disponible \u2013 et que l’\u00e9quipe doit d\u00e9sormais faire face \u00e0 une courbe d’apprentissage abrupte. Le fait de s’appuyer sur ce qui \u00e9tait disponible comporte deux aspects\u00a0: la pr\u00e9paration sp\u00e9cifique en termes de d\u00e9ploiement d’\u00e9nergie pour le circuit d’Albert\u00a0Park et le d\u00e9veloppement global de la voiture.<\/p>\n

\"Kimi <\/p>\n

Kimi Antonelli (Mercedes)<\/p>\n

Photo de: Joe Portlock \/ Getty Images<\/p>\n

Toto Wolff a toutefois clairement indiqu\u00e9 apr\u00e8s la course que Mercedes avait rempli toutes ses obligations et qu’elle s’effor\u00e7ait de satisfaire ses clients du mieux possible, mais que le d\u00e9but d’une nouvelle \u00e8re \u00e9tait tout simplement complexe.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je pense qu’il est \u00e9vident que lorsque vous mettez en place de nouvelles r\u00e8gles, il y a beaucoup \u00e0 apprendre\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Wolff. \u00ab\u00a0Que vous ayez un client qui utilise votre bo\u00eete de vitesses, votre suspension ou encore votre moteur, la courbe de d\u00e9veloppement est tr\u00e8s abrupte et vous ne pouvez jamais d\u00e9ployer des solutions qui satisfont tout le monde. Mais je pense que le plus important est que nous essayons de fournir un service de qualit\u00e9, et cela a toujours \u00e9t\u00e9 notre approche.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Williams<\/a> \u00ab\u00a0prise au d\u00e9pourvu\u00a0\u00bb\u00a0: Mercedes a \u00e9t\u00e9 maligne<\/p>\n

James Vowles, qui a travaill\u00e9 pour Mercedes et ensuite pour Williams en tant que partenaire du constructeur, conna\u00eet mieux que quiconque les deux facettes de la m\u00e9daille. Tout comme McLaren, il s’est dit surpris \u00e0 Melbourne par l’\u00e9cart important entre le team d’usine et ses \u00e9quipes clientes.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce que Mercedes fait sur le moteur nous a pris au d\u00e9pourvu. Il nous a fallu une s\u00e9ance de qualifications pour vraiment nous rendre compte \u00e0 quel point nous \u00e9tions \u00e0 la tra\u00eene dans ce domaine. Cela repr\u00e9sente probablement trois dixi\u00e8mes, quelque chose de cet ordre-l\u00e0.\u00a0\u00bb<\/p>\n

C’est \u00e0 nous de rattraper notre retard. Je suis juste un peu surpris de voir \u00e0 quel point ils ont \u00e9t\u00e9 plus malins.<\/p>\n

Cependant, il rejette l’id\u00e9e selon laquelle Mercedes cacherait d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment des informations \u00e0 ses clients\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Je maintiens que Mercedes est incroyablement \u00e9quitable envers ses \u00e9quipes clientes. Je l’ai d\u00e9j\u00e0 dit\u00a0: nous avons acc\u00e8s \u00e0 tout ce dont ils disposent. Ils ont simplement \u00e9t\u00e9 plus malins que nous, et c’est \u00e0 nous de rattraper notre retard. Je suis juste un peu surpris de voir \u00e0 quel point ils ont \u00e9t\u00e9 plus malins.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lorsque Vowles parle d’acc\u00e8s, cela ne s’applique pas aux informations sur la meilleure fa\u00e7on de tirer le maximum de la motorisation, mais selon le patron de l’\u00e9curie Williams, c’est tout \u00e0 fait logique.<\/p>\n

\"Une <\/p>\n

Une simulation de d\u00e9part lors des essais hivernaux.<\/p>\n

Photo de: Mark Sutton \/ Formula 1 via Getty Images<\/p>\n

\u00ab\u00a0Comme vous pouvez l’imaginer, les portes ne sont pas grandes ouvertes, car c’est l\u00e0 que se trouve la performance\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9. \u00ab\u00a0C’est donc \u00e0 nous de trouver des solutions pour contourner cela. Mais je dirais que nous devons reconna\u00eetre que Williams ne dispose pas du niveau de sophistication technologique dont ils b\u00e9n\u00e9ficient. Et c’est clairement de notre faute, pas de la leur.\u00a0\u00bb<\/p>\n

McLaren ne veut pas suivre l’exemple de Red Bull<\/p>\n

En substance, outre la question de l’installation physique du moteur dans le ch\u00e2ssis, il s’agit l\u00e0 d’un autre inconv\u00e9nient important dont souffrent les \u00e9quipes clientes par rapport aux \u00e9quipes d’usine, en particulier lorsque les r\u00e8gles changent profond\u00e9ment. Au d\u00e9but d’une nouvelle \u00e8re, cela ressort davantage que la normale, m\u00eame si cela ne signifie pas pour autant que McLaren envisage de s’engager dans une voie diff\u00e9rente \u00e0 long terme, par exemple en cr\u00e9ant une structure similaire \u00e0 celle mise en place par Red Bull avec son propre projet de moteur.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes tr\u00e8s satisfaits de HPP. Nous avons remport\u00e9 plusieurs championnats [en tant que clients] alors que tout le monde disait que c’\u00e9tait impossible, donc je pense que nous avons prouv\u00e9 le contraire\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Zak Brown lorsqu’on lui a demand\u00e9 si McLaren pourrait \u00e9ventuellement suivre la voie de Red Bull. \u00ab\u00a0Je suis tr\u00e8s impressionn\u00e9 par ce que Red Bull a accompli, car ce n’est pas une aventure bon march\u00e9, mais je leur tire mon chapeau.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais je suis tr\u00e8s heureux de notre situation actuelle et je me concentre sur le moment pr\u00e9sent. Si une opportunit\u00e9 se pr\u00e9sentait, nous l’examinerions, mais il faut aussi voir les inconv\u00e9nients qu’il y aurait \u00e0 ne pas r\u00e9ussir.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Avec Mercedes, les \u00e9curies clientes savent qu’elles disposeront d’un moteur comp\u00e9titif, ce qui a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 \u00e0 Melbourne. Dans le m\u00eame temps, le week-end de course en Australie a \u00e9galement montr\u00e9 certains inconv\u00e9nients de cette d\u00e9pendance. Les r\u00f4les dans la hi\u00e9rarchie ont d\u00e9sormais \u00e9t\u00e9 invers\u00e9s par rapport aux derni\u00e8res ann\u00e9es, ce qui ne d\u00e9rangera certainement pas Wolff, apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de revers face \u00e0 une \u00e9curie cliente.<\/p>\n

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