{"id":34447,"date":"2026-03-09T17:07:09","date_gmt":"2026-03-09T17:07:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/34447\/"},"modified":"2026-03-09T17:07:09","modified_gmt":"2026-03-09T17:07:09","slug":"russell-coupable-dun-faux-depart-non-sanctionne-au-gp-daustralie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/34447\/","title":{"rendered":"Russell coupable d’un faux d\u00e9part non sanctionn\u00e9 au GP d’Australie\u00a0?"},"content":{"rendered":"

George Russell<\/a> et Oliver Bearman<\/a> n’ont pas \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s sous enqu\u00eate des commissaires, et donc encore moins p\u00e9nalis\u00e9s, alors qu’ils ont clairement boug\u00e9 sur la grille lors de la proc\u00e9dure de d\u00e9part du Grand Prix d’Australie, suscitant des r\u00e9actions parfois vives de la part de certains fans. La raison est pourtant simple\u00a0: rien de ce qu’ils n’ont fait n’est contraire au r\u00e8glement F1. Explications.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Comme cela est d\u00e9sormais souvent le cas apr\u00e8s les Grands Prix, des images non montr\u00e9es par la r\u00e9alisation internationale \u00e9mergent en provenance de F1 TV, o\u00f9 les clients ont acc\u00e8s \u00e0 l’ensemble des cam\u00e9ras embarqu\u00e9es, ou bien de vid\u00e9os de fans en tribune.<\/p>\n

Via celles-ci, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que le poleman George Russell avait l\u00e9g\u00e8rement avanc\u00e9 sur la grille, les roues avant de sa Mercedes tournant tr\u00e8s clairement peu avant la fin de la proc\u00e9dure d’extinction des feux.<\/p>\n

Pour Oliver Bearman, partant sur le 12e emplacement, le mouvement a \u00e9t\u00e9 encore plus brusque et plus net. Toutefois, dans les deux cas, il n’y a eu aucune enqu\u00eate lanc\u00e9e.\u00a0<\/p>\n

Que dit le r\u00e8glement sur les faux d\u00e9parts ?
\n \"Les <\/p>\n

Les feux de d\u00e9part<\/p>\n

Photo de: Steven Tee \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Le r\u00e8glement de la F1 dispose d’une s\u00e9rie de r\u00e8gles claires concernant la proc\u00e9dure de d\u00e9part et l’appr\u00e9ciation de ce qu’est un \u00ab\u00a0faux d\u00e9part\u00a0\u00bb.\u00a0C’est l’article B5.11 qui y est consacr\u00e9 et voici ce qu’il indique\u00a0:\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Lors de tout d\u00e9part arr\u00eat\u00e9 […], toutes les voitures doivent \u00eatre :<\/p>\n

a. Immobiles dans leur emplacement attribu\u00e9 sur la grille pendant la p\u00e9riode suivant l’allumage du troisi\u00e8me feu rouge et avant le signal de d\u00e9part donn\u00e9 par l’extinction de tous les feux rouges,<\/p>\n

b. Positionn\u00e9es dans leur emplacement attribu\u00e9 sur la grille de d\u00e9part de mani\u00e8re \u00e0 ce que le transpondeur puisse d\u00e9tecter le moment o\u00f9 la F1 quitte son emplacement pour la premi\u00e8re fois apr\u00e8s le signal de d\u00e9part,<\/p>\n

c. Positionn\u00e9es dans leur emplacement attribu\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’aucune partie de la surface de contact de leurs pneus avant ne se trouve en dehors des lignes (devant et sur les c\u00f4t\u00e9s) au moment du signal de d\u00e9part.<\/p>\n

\u00c0 la seule discr\u00e9tion des commissaires, une p\u00e9nalit\u00e9 de 5 secondes, une p\u00e9nalit\u00e9 de 10 secondes, une p\u00e9nalit\u00e9 de drive-through [un passage par la voie des stands sans s’arr\u00eater] ou une p\u00e9nalit\u00e9 de stop-and-go [un passage par les stands ainsi qu’un arr\u00eat – sans intervention possible – \u00e0 son box]\u00a0sera impos\u00e9e \u00e0 tout pilote jug\u00e9 avoir enfreint cet article.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Quid des d\u00e9parts de Bearman et de Russell ?
\n \"La <\/p>\n

La grille de d\u00e9part \u00e0 Melbourne.<\/p>\n

Photo de: Simon Galloway \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

La question est donc de savoir si Russell et\/ou Bearman n’ont pas respect\u00e9 l’un des trois crit\u00e8res mentionn\u00e9s ci-dessus.<\/p>\n

Concernant le second point (b), c’est-\u00e0-dire le positionnement par rapport au transpondeur FIA, la r\u00e9ponse revient \u00e0 la direction de course qui dispose des seules informations pour juger. En l’absence d’enqu\u00eate, il faut donc partir du principe que ce point-l\u00e0 a bien \u00e9t\u00e9 respect\u00e9. De notre point de vue, rien ne laisse penser dans la fa\u00e7on dont les voitures \u00e9taient positionn\u00e9es\u00a0que cela n’a pas \u00e9t\u00e9 respect\u00e9.<\/p>\n

Pour les deux autres points, \u00e0 savoir le fait de ne pas bouger apr\u00e8s que le troisi\u00e8me feu se soit allum\u00e9 (a) et que la surface de contact des pneus ne d\u00e9passe pas l’emplacement sur la grille (c), il est possible d’y r\u00e9pondre nous-m\u00eames en regardant les diff\u00e9rentes images \u00e0 disposition.<\/p>\n

Le cas Russell<\/p>\n

La cam\u00e9ra embarqu\u00e9e de Russell est claire sur le point a\u00a0: le l\u00e9ger\u00a0mouvement de la Mercedes commence avant l’allumage du premier feu et se termine peu avant l’allumage du troisi\u00e8me feu. En cons\u00e9quence, le pilote Mercedes a bien respect\u00e9 la r\u00e8glement car sa voiture a bien \u00e9t\u00e9 immobile \u00e0 partir du moment o\u00f9 le troisi\u00e8me feu \u00e9tait allum\u00e9.<\/p>\n

Pour le point c, une vid\u00e9o amateur post\u00e9e par un spectateur qui se trouvait sur la tribune \u00e0 gauche de la Mercedes, montre sans aucun doute possible que la surface de contact des pneus avant de Russell n’a jamais d\u00e9pass\u00e9 la ligne blanche. Elle n’a m\u00eame jamais \u00e9t\u00e9 en contact avec elle puisqu’au moment o\u00f9 la W17 s’immobilise totalement, il reste encore une quinzaine de centim\u00e8tres entre la ligne blanche et la surface de contact.<\/p>\n

Pour Russell, la direction de course a donc pris la d\u00e9cision qui s’imposait. Il y a certes eu un mouvement, l\u00e9ger, mais celui-ci a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans les limites temporelles et physiques autoris\u00e9es par le r\u00e8glement.<\/p>\n

Le cas Bearman<\/p>\n

La cam\u00e9ra embarqu\u00e9e de Bearman est \u00e9galement claire sur le point a\u00a0: le mouvement net de la\u00a0Haas<\/a> d\u00e9bute peu avant l’allumage du premier feu mais s’ach\u00e8ve avant m\u00eame que le deuxi\u00e8me feu ne soit allum\u00e9. En cons\u00e9quence, le pilote Haas a bien respect\u00e9 le r\u00e8glement, la VF-26 \u00e9tant immobile \u00e0 partir du troisi\u00e8me feu.<\/p>\n

Pour le point c, de notre point de vue (mais rappelons que la direction de course dispose, au besoin, d’images plus pr\u00e9cises), c’est un peu moins facile \u00e0 juger que pour Russell en l’absence – pour le moment – de vid\u00e9o aussi claire.<\/p>\n

Toutefois, depuis la cam\u00e9ra embarqu\u00e9e d’Esteban\u00a0Ocon<\/a>, il semble bien que la Haas du Britannique s’arr\u00eate soit juste avant d’\u00eatre en contact, soit l\u00e9g\u00e8rement en contact avec la ligne blanche. Mais elle ne semble en tout cas pas l’avoir d\u00e9pass\u00e9e, ce que para\u00eet confirmer d’ailleurs le moment du d\u00e9marrage (apr\u00e8s l’extinction de tous les feux) o\u00f9, \u00e0 la faveur du meilleur d\u00e9part d’Ocon, l’on voit la roue de Bearman passer sur la ligne.<\/p>\n

Pour Bearman, il appara\u00eet ainsi que la direction de course a pris la bonne d\u00e9cision\u00a0\u00e9galement. Le mouvement est bien plus net que pour Russell, mais l\u00e0 encore il a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans le timing autoris\u00e9, et l’arr\u00eat s’est effectu\u00e9 suffisamment rapidement pour qu’il ne d\u00e9passe pas l’emplacement sur la grille.<\/p>\n

Le stop-and-go de Colapinto
\n \"Sergio <\/p>\n

Sergio Perez, Cadillac Racing, Franco Colapinto, Alpine<\/p>\n

Photo de: Simon Galloway \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Notons qu’autour de la phase de d\u00e9part, deux autres pilotes ont en revanche bien \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 une enqu\u00eate, avec deux issues diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Le cas H\u00fclkenberg<\/p>\n

Nico H\u00fclkenberg<\/a>, d’abord, a connu un probl\u00e8me technique dans son tour de mise en grille – c’est-\u00e0-dire le tour lors duquel le pilote sort des stands et vient s’arr\u00eater en fin de grille pour \u00eatre pouss\u00e9 par ses m\u00e9caniciens jusqu’\u00e0 son emplacement. Ce souci l’a oblig\u00e9 \u00e0 s’arr\u00eater quelques dizaines de m\u00e8tres avant d’arriver sur la grille, entre la sortie du dernier virage et la grille elle-m\u00eame, et des membres de son \u00e9quipe \u00e0 aller le pousser pour qu’il rejoigne la grille.<\/p>\n

S’il avait pris le d\u00e9part depuis la grille, il aurait commis une potentielle infraction \u00e0 l’article B5.2.4 du r\u00e8glement qui dispose que \u00ab\u00a0toute F1 qui n’effectue pas un tour de reconnaissance et n’atteint pas la grille de d\u00e9part par ses propres moyens ne sera pas autoris\u00e9e \u00e0 prendre le d\u00e9part\u00a0depuis la grille\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les commissaires ont lanc\u00e9 une enqu\u00eate mais l’Audi ayant ensuite \u00e9t\u00e9 sortie de la grille pour \u00eatre rapatri\u00e9e \u00e0 son stand – et n’ayant m\u00eame pas pris le d\u00e9part -, aucune infraction n’a \u00e9t\u00e9 commise.<\/p>\n

Le cas Colapinto<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Pour Franco Colapinto<\/a>, dont la phase de d\u00e9part a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par le r\u00e9flexe impressionnant qui l’a vu \u00e9viter de justesse la Racing Bulls<\/a> au ralenti de Liam Lawson<\/a>, l’enqu\u00eate portait sur une infraction pr\u00e9sum\u00e9e commise en r\u00e9alit\u00e9 juste avant le d\u00e9but du tour de formation.<\/p>\n

En effet, il est apparu que du personnel d’Alpine<\/a> touchait encore l’A526 alors m\u00eame que le signal des 15 secondes avant le d\u00e9but de la proc\u00e9dure avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. Or, il s’agit l\u00e0 d’une infraction claire \u00e0 l’article B5.5.5 du r\u00e8glement, qui dispose qu’en pareil cas, la voiture est alors cens\u00e9e partir des stands.<\/p>\n

L’article indiquant express\u00e9ment que la sanction, si le pilote en question ne part pas des stands, est un stop-and-go, les commissaires ont logiquement inflig\u00e9 cette sanction \u00e0 l’Argentin.<\/p>\n

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