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<\/a>BYD Atto 3 Evo \/\/ Source : BYD<\/p>\nLanc\u00e9 en 2022, le BYD Atto 3<\/a> fut l\u2019une des premi\u00e8res voitures \u00e9lectriques de la marque \u00e0 \u00eatre vendue en Europe. Un mod\u00e8le qui, il faut le dire, n\u2019avait que peu d\u2019arguments face aux autres SUV \u00e9lectriques<\/a> (Skoda Elroq, Renault Sc\u00e9nic, etc), surtout venant d\u2019une marque \u00e0 l\u2019\u00e9poque quasi inconnue.<\/p>\n Depuis, la marque a bien chang\u00e9\u2026 mais pas l\u2019Atto 3, malgr\u00e9 une micro-mise \u00e0 jour<\/a> en 2025. En ce d\u00e9but 2026, BYD<\/a> d\u00e9cide de s\u2019attaquer \u00e0 son SUV compact et d\u00e9voile, via un communiqu\u00e9 de presse<\/a>, l\u2019Atto 3 Evo.<\/p>\n Une pr\u00e9sentation plus soign\u00e9e<\/p>\n D\u2019un point de vue ext\u00e9rieur, cet Atto 3 Evo n\u2019est qu\u2019un Atto 3 : on a ici affaire \u00e0 un l\u00e9ger restylage. Les boucliers avant et arri\u00e8re reprennent ceux de la version d\u00e9j\u00e0 vendue en Chine<\/a>, mais les dimensions sont identiques : 4,46 m de long pour 1,88 m de large et 1,62 m de haut.<\/p>\n L\u2019habitacle \u00e9volue \u00e0 la marge \u00e9galement, mais les changements sont plus visibles. Le s\u00e9lecteur de vitesse migre de la console centrale \u00e0 la colonne de direction, lib\u00e9rant de l\u2019espace. Un\u00a0nouveau combin\u00e9 d\u2019instrumentation num\u00e9rique de 8,8 pouces rejoint l\u2019\u00e9cran central de 15,6 pouces, qui r\u00e9cup\u00e8re la derni\u00e8re version de l\u2019OS avec plusieurs services Google (Maps, Play Store, Assistant) en natif.<\/p>\n Le design n\u2019\u00e9volue pas et conserve son style original, incluant notamment des cordes de guitare dans les contre-portes. BYD indique une hausse de la qualit\u00e9 per\u00e7ue, ainsi que l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un\u00a0affichage t\u00eate haute\u00a0ou des\u00a0si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants.<\/p>\n \n Pack SolarFlow 2400AC+ avec 2 batteries et compteur \u00e0 -490 \u20ac <\/p>\n \n Votre production solaire d\u00e9passe votre consommation ? Le SolarFlow 2400AC+ dirige automatiquement le surplus vers vos batteries pour l\u2019utiliser le soir. R\u00e9duisez votre facture 24h\/24. <\/p>\n En revanche, l\u2019Atto 3 Evo gagne en capacit\u00e9 de chargement. Le coffre arri\u00e8re gagne 50 litres \u00e0 490 litres, tandis que la cr\u00e9ation d\u2019un coffre avant (frunk) permet de gagner 101 litres suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n Une fiche technique repens\u00e9e<\/p>\n En revanche, les plus gros changements de ce BYD Atto 3 Evo concernent sa fiche technique. En passant \u00e0 la e-Platform 3.0 Evo (comme le Sealion 7<\/a>), le nouvel Atto 3 progresse \u00e0 tous les niveaux.<\/p>\n L\u2019arriv\u00e9e d\u2019une architecture dite \u00ab\u00a0800 volts\u00a0\u00bb<\/a> permet d\u2019augmenter la puissance de charge \u00e0 220 kW, de quoi passer de 10 \u00e0 80 % en 25 minutes, soit 10 minutes de gagn\u00e9es par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration actuelle.<\/p>\n La batterie progresse aussi, passant de 60,4 \u00e0 74,8 kWh, mais conserve la fameuse batterie Blade maison<\/a>. L\u2019autonomie en profite pour grimper \u00e0 510 km selon le cycle WLTP<\/a>, un bond de 90 km.<\/p>\n Le moteur change, et notamment de place : l\u2019Atto 3 Evo est d\u00e9sormais une propulsion. Dans sa d\u00e9clinaison \u00ab\u00a0Design\u00a0\u00bb, un moteur arri\u00e8re d\u00e9veloppe 313 ch (230 kW)\u00a0et\u00a0380 Nm de couple, de\u00a0quoi passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 5,5 secondes.<\/p>\n Autre nouveaut\u00e9, l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une version 4\u00d74 dans la finition \u00ab\u00a0\u2018Excellence\u00a0\u00bb : un moteur avant suppl\u00e9mentaire booste la puissance cumul\u00e9e \u00e0\u00a0449 ch (330 kW)\u00a0et\u00a0560 Nm de couple, permettant de passer de\u00a00 \u00e0 100 km\/h en 3,9 secondes. L\u2019autonomie en fait les frais, avec 470 km WLTP.<\/p>\n Des prix comp\u00e9titifs<\/p>\n Le BYD Atto 3 Evo est d\u00e9j\u00e0 disponible \u00e0 la commande et d\u00e9bute \u00e0 38 990 euros en finition Design (propulsion) et \u00e0 partir de 42 490 euros en finition Excellence (4\u00d74), un tarif identique \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n L\u2019\u00e9quipement est toujours fourni avec, de s\u00e9rie, les \u00e9crans connect\u00e9s, un chargeur par induction, une cam\u00e9ra panoramique 360\u00b0, une pompe \u00e0 chaleur ou encore des si\u00e8ges avant chauffants et \u00e9lectriques. L\u2019Excellence y ajoute, outre le moteur avant, un affichage t\u00eate haute, des si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants et un toit ouvrant.<\/p>\n Bref, un rapport qualit\u00e9\/prix manifestement en nette hausse, et qui repositionne l\u2019Atto 3 face aux concurrents : Skoda Elroq<\/a>, MGS5 EV<\/a>, Renault Sc\u00e9nic E-Tech<\/a> et Peugeot E-3008<\/a>.<\/p>\n Et si BYD importe cet Atto 3 de Chine pour le moment, il se pourrait bien qu\u2019il finisse par \u00eatre assembl\u00e9 dans l\u2019usine en Hongrie<\/a>, qui doit d\u00e9marrer au premier semestre. Dans ce cas, il devrait avoir droit au bonus \u00e9cologique<\/a>, de quoi gagner encore en attractivit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Surprise : BYD vient d\u2019apporter une mise \u00e0 jour majeure \u00e0 son SUV \u00e9lectrique rival du Renault Sc\u00e9nic…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3588,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,3082,37,36,3083,3084],"class_list":{"0":"post-3587","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-byd-atto-3-evo","14":"tag-economie","15":"tag-economy","16":"tag-officialisation","17":"tag-suv-electrique"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3587","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3587"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3587\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3587"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3587"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3587"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>BYD Atto 3 Evo \/\/ Source : BYD<\/p>\n<\/a>BYD Atto 3 Evo \/\/ Source : BYD<\/p>\n <\/p>\n<\/a>BYD Atto 3 Evo \/\/ Source : BYD<\/p>\n<\/a>BYD Atto 3 Evo \/\/ Source : BYD<\/p>\n<\/a>BYD Atto 3 Evo \/\/ Source : BYD<\/p>\n<\/a>BYD Atto 3 Evo \/\/ Source : BYD<\/p>\n