{"id":38606,"date":"2026-03-12T16:10:27","date_gmt":"2026-03-12T16:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/38606\/"},"modified":"2026-03-12T16:10:27","modified_gmt":"2026-03-12T16:10:27","slug":"pourquoi-je-pense-que-ce-van-electrique-na-aucun-rival-en-europe-frandroid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/38606\/","title":{"rendered":"pourquoi je pense que ce van \u00e9lectrique n\u2019a aucun rival en Europe \u2014 Frandroid"},"content":{"rendered":"

N\u2019enterrons pas trop vite les marques europ\u00e9ennes face aux Chinois dans la course \u00e0 la voiture \u00e9lectrique : ces derni\u00e8res semaines, les Mercedes-Benz GLC<\/a>, BMW iX3<\/a> et Volvo EX60<\/a> ont prouv\u00e9 que les mod\u00e8les europ\u00e9ens pouvaient allier autonomie, vitesse de charge et technologies embarqu\u00e9es.<\/p>\n

Mercedes-Benz<\/a> refuse de s\u2019arr\u00eater l\u00e0 et s\u2019attaque d\u00e9sormais \u00e0 son pr\u00e9 carr\u00e9 : les vans. Avec son nouveau VLE<\/a>, la marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile est partie d\u2019une feuille blanche pour proposer un v\u00e9hicule qui n\u2019a plus grand chose \u00e0 voir avec un utilitaire am\u00e9nag\u00e9.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
J\u2019ai d\u00e9j\u00e0 conduit le nouveau Mercedes-Benz VLE : pourquoi les taxis en ville vont adorer ce van \u00e9lectrique<\/a>\n <\/p>\n

Avec plus de 700 km d\u2019autonomie, une recharge en 25 minutes et une avalanche de technologies, ce VLE veut s\u00e9duire aussi bien les taxis que les VIP, des \u00c9tats-Unis \u00e0 la Chine en passant par l\u2019Europe.<\/p>\n

Bref, une th\u00e9orie all\u00e9chante, mais qu\u2019en est-il en r\u00e9alit\u00e9 ? Pour en savoir plus, je suis parti \u00e0 la d\u00e9couverte de ce Mercedes-Benz VLE en avant-premi\u00e8re.<\/p>\n

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Fiche technique<\/p>\n

Mod\u00e8le
\n Mercedes-Benz VLE<\/a><\/p>\n

Dimensions<\/p>\n

5,31 m x 1,999 m x 1,92 m <\/p>\n

Puissance (chevaux)<\/p>\n

272 chevaux <\/p>\n

0 \u00e0 100km\/h<\/p>\n

9,5 s <\/p>\n

Niveau d\u2019autonomie<\/p>\n

Conduite semi-autonome (niveau 2) <\/p>\n

Vitesse max<\/p>\n

180 km\/h <\/p>\n

OS embarqu\u00e9<\/p>\n

MB.OS <\/p>\n

Taille de l\u2019\u00e9cran principal<\/p>\n

14 pouces <\/p>\n

Prise c\u00f4t\u00e9 voiture<\/p>\n

Type 2 Combo (CCS) <\/p>\n


\n Essayez-la <\/p>\n

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Fiche produit<\/a>
\n
\n Voir l\u2019essai <\/a><\/p>\n

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Design : un sacr\u00e9 gabarit<\/p>\n

Le concept Vision V<\/a>, pr\u00e9sent\u00e9 en avril 2025, n\u2019\u00e9tait pas gratuit : l\u2019ext\u00e9rieur du VLE en est une traduction fid\u00e8le. La face avant est assez int\u00e9ressante, avec une v\u00e9ritable continuit\u00e9 entre ce van et les derni\u00e8res voitures de la marque : la calandre, notamment, est \u00e9troitement reli\u00e9e \u00e0 celle du nouveau GLC \u2013 l\u2019\u00e9clairage int\u00e9gral en moins, m\u00eame si un liser\u00e9 de LED la ceinture.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Les phares continuent le mim\u00e9tisme avec deux \u00e9toiles dans chaque projecteur, reli\u00e9s par un bandeau lumineux. Ces phares int\u00e8grent la technologie Digital Light, capables de projeter des pictogrammes sur la chauss\u00e9e par-dessus l\u2019\u00e9clairage.<\/p>\n

Quant au capot, le double bossage est une habitude de la marque (et un hommage \u00e0 la SL de 1954), tandis qu\u2019il peut s\u2019orner de l\u2019\u00e9toile (les versions AMG Line pr\u00e9f\u00e8rent l\u2019int\u00e9grer dans la calandre). Oh, et beaucoup de chromes, surtout sur la version Exclusive.<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tMercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tMercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Le profil impressionne : avec 5,31 m\u00e8tres de long en version standard (5,48 m\u00e8tres en version rallong\u00e9e !), le VLE est un beau gabarit. Les jantes tentent de camoufler l\u2019embonpoint et s\u2019\u00e9chelonnent de 19 \u00e0 22 pouces. Seul point \u00e0 mon go\u00fbt regrettable : une ceinture de caisse bien plus haute qu\u2019auparavant, limitant drastiquement la surface vitr\u00e9e et alourdissant l\u2019ensemble.<\/p>\n

L\u2019arri\u00e8re, en revanche, m\u2019a plu. L\u2019\u00e9tonnant feu arri\u00e8re, en forme de fer \u00e0 cheval englobant le hayon, ajoute une touche d\u2019originalit\u00e9 \u2013 seules les parties verticales seront allum\u00e9es en Europe, mais d\u2019autres r\u00e9gions auront droit \u00e0 la totale. C\u2019est d\u2019ailleurs ici qu\u2019on retrouve la seule pi\u00e8ce r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e du Classe V actuel : la base de l\u2019essuie-glace arri\u00e8re, qui fait \u00e9galement office de bouton d\u2019ouverture de la vitre ind\u00e9pendamment du hayon.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Le toit en pente se terminant par un spoiler pro\u00e9minent en atteste : l\u2019a\u00e9rodynamisme a jou\u00e9 un r\u00f4le clef dans le design du VLE, et le coefficient de p\u00e9n\u00e9tration dans l\u2019air (Cx)<\/a> se limite \u00e0 un impressionnant 0,25 ; digne d\u2019un SUV. Le SCx, o\u00f9 le Cx est multipli\u00e9 par la surface frontale, est \u00e9videmment moins flatteur, mais limite la casse \u00e0 0,85. Un Peugeot E-5008, par exemple, annonce 0,77.<\/p>\n

Bref, le Mercedes VLE ne fait pas dans la dentelle. Si la version de base reste assez passe-partout, les versions AMG Line et Exclusive veulent en mettre plein la vue. Le lien de parent\u00e9 avec les voitures particuli\u00e8res en est cependant t\u00e9moin : Mercedes veut \u00e9loigner le plus possible ce VLE de la cat\u00e9gorie des utilitaires. Le futur Sprinter aura d\u2019ailleurs une carrosserie bien sp\u00e9cifique.<\/p>\n

<\/p>\n

Habitacle : l\u2019avalanche<\/p>\n

Un habitacle \u00e0 la carte<\/p>\n

Avec ses 5,31 m\u00e8tres de long, dont 3,34 m d\u2019empattement, m\u00eame le moins long des VLE sait recevoir. Cela se voit d\u00e9j\u00e0 par les deux portes coulissantes \u00e9lectriquement de s\u00e9rie, accompagn\u00e9es de vitres int\u00e9gralement coulissantes.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

L\u2019habitacle est, sans grand surprise, tr\u00e8s spacieux. La configuration du van peut varier de cinq \u00e0 huit passagers, mais peut \u00e9galement troquer les banquettes pour deux si\u00e8ges ind\u00e9pendants.<\/p>\n

Ces si\u00e8ges sont d\u2019ailleurs disponibles en trois variantes, allant des \u00ab\u00a0simples\u00a0\u00bb si\u00e8ges \u00e0 commande manuelle \u00e0 de v\u00e9ritables fauteuils premi\u00e8re classe comprenant tablettes escamotables, chargeurs \u00e0 induction, repose-mollets, sans oublier d\u2019\u00eatre chauffants et massants.<\/p>\n

\"Mammotion\"Mammotion <\/p>\n

\n Le robot tondeuse autonome de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration <\/p>\n

\n Le Mammotion LUBA 3 AWD cartographie votre jardin au centim\u00e8tre pr\u00e8s gr\u00e2ce \u00e0 sa navigation RTK et sa vision 3D. Pentes, obstacles, zones complexes\u2026 Il g\u00e8re tout intelligemment depuis votre smartphone. <\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

De quoi r\u00e9pondre \u00e0 toutes les demandes, des familles nombreuses aux transports de VIP. J\u2019ai pu tester la version la plus exclusive, et le moelleux de l\u2019assise est assez remarquable ; l\u2019\u00e9tendue des r\u00e9glages permet en outre de pouvoir s\u2019allonger assez profond\u00e9ment, de quoi tenter une petite sieste.<\/p>\n

Ces si\u00e8ges sont tout \u00e0 fait modulables, coulissants et m\u00eame extractibles. S\u2019ils sont \u00e9lectriques, alors ils pourront se bouger \u00e0 votre guise via plusieurs modes g\u00e9rables depuis l\u2019\u00e9cran central\u2026 ou l\u2019application d\u00e9di\u00e9e sur votre smartphone. Un frigo, pouvant conserver des aliments \u00e0 des temp\u00e9ratures allant de 3 \u00e0 40\u00b0C, est m\u00eame pr\u00e9sent dans la console centrale \u2013 un d\u00e9tail calibr\u00e9 pour le march\u00e9 chinois.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

\u00c9videmment, le coffre n\u2019est pas en reste. M\u00eame avec trois rang\u00e9es de si\u00e8ges, le VLE peut recevoir 795 litres de bagages, pouvant atteindre 4 078 litres en configuration \u00ab\u00a02 places\u00a0\u00bb. Des appartements parisiens sont s\u00fbrement plus petits.<\/p>\n

Des technologies (presque) dernier cri<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat de Mercedes-Benz pour la Chine se voit le plus, c\u2019est au niveau des \u00e9quipements d\u00e9di\u00e9s aux passagers arri\u00e8re. Dans la veine des Li Auto Mega<\/a>, Xpeng X9<\/a> et autres Zeekr 009<\/a>, le VLE peut se doter d\u2019un immense \u00e9cran arri\u00e8re, qui se cache dans le pavillon.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Cette dalle 8K de 31,3 pouces (79 cm de diagonale) dispose d\u2019un format assez particulier de 32:9, mais peut se diviser en deux zones ind\u00e9pendantes pour regarder des films via Disney+ ou Sony Pictures, des vid\u00e9os YouTube, jouer \u00e0 des jeux via Boosteroid\u2026 ou participer \u00e0 des visioconf\u00e9rences gr\u00e2ce \u00e0 la cam\u00e9ra 8 MPx et une compatibilit\u00e9 avec Zoom, Webex et Microsoft Teams.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz pour Frandroid<\/p>\n

Autre contrainte : pos\u00e9 sur le toit, l\u2019\u00e9cran est inaccessible des doigts des passagers, mais deux t\u00e9l\u00e9commandes (incrust\u00e9es dans les dossiers des si\u00e8ges avant) permettent de naviguer dans les diverses applications.<\/p>\n

Elles prennent la forme d\u2019un \u00e9cran tactile et peuvent se transformer en pad, mais mon premier aper\u00e7u fut mitig\u00e9 : la pi\u00e8ce chauffait beaucoup et la navigation dans les menus n\u2019\u00e9tait pas tr\u00e8s simple. Une commande vocale est cependant pr\u00e9sente et pourrait aider \u00e0 l\u2019ergonomie.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

\u00c0 l\u2019avant, la surprise est moindre puisqu\u2019on retrouve le Superscreen, cet encha\u00eenement de trois \u00e9crans (10,25 pouces derri\u00e8re le conducteur et deux de 14 pouces au centre et pour le passager) d\u00e9j\u00e0 vu sur les CLA, GLB et le GLC (m\u00eame si ce dernier conserve l\u2019exclusivit\u00e9 de l\u2019Hyperscreen avec une seule dalle continue).<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tMercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tMercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

Comme ces derni\u00e8res, le VLE r\u00e9cup\u00e8re le nouveau syst\u00e8me maison, baptis\u00e9 MB.OS. On retrouve la m\u00eame interface et le m\u00eame niveau de connectivit\u00e9 (incluant une navigation connect\u00e9e fournie par Google Maps dot\u00e9 d\u2019un planificateur d\u2019itin\u00e9raire) que les voitures.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz pour Frandroid<\/p>\n

Idem, l\u2019assistant virtuel nourri aux donn\u00e9es de la voiture, de ChatGPT, de Gemini et de Bing pourra r\u00e9pondre au plus de demandes, qu\u2019elles d\u00e9signent une fonction du van \u00e9lectrique ou une question plus g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

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Une fiche technique sans rivaux europ\u00e9ens<\/p>\n

Beaucoup de batteries<\/p>\n

Alors que le van \u00e9lectrique actuel de Mercedes-Benz, l\u2019EQV<\/a>, n\u2019est qu\u2019une version \u00e9lectrifi\u00e9e du Classe V thermique, la marque a compl\u00e8tement chang\u00e9 de braquet pour le VLE en lui octroyant une plateforme d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, baptis\u00e9e VAN.EA.<\/p>\n

Le bond est immense. Au lancement, le VLE b\u00e9n\u00e9ficiera d\u2019une immense batterie NMC (nickel \u2013 mangan\u00e8se \u2013 cobalt)<\/a> de 115 kWh, promettant une autonomie de plus de 700 km selon la norme WLTP<\/a>.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

\u00c7a ne s\u2019arr\u00eate pas l\u00e0 : gr\u00e2ce \u00e0 une architecture 800 volts<\/a>, le van \u00e9lectrique peut se recharger \u00e0 300 kW, de quoi passer de 10 \u00e0 80 % en 25 minutes \u2013 un convertisseur 400 volts sera disponible en option pour, par exemple, se brancher aux Superchargeurs de Tesla, mais limitant la charge \u00e0 100 kW dans ces conditions.<\/p>\n

Le saut entre le VLE et l\u2019EQV est gigantesque : l\u00e0 o\u00f9 la g\u00e9n\u00e9ration actuelle se limite \u00e0 363 km d\u2019autonomie, le VLE double ce chiffre gr\u00e2ce, certes, \u00e0 25 kWh de batterie suppl\u00e9mentaires, mais surtout une consommation en chute libre, passant de 27,3\u00a0kWh\/100 km \u00e0 18,6\u00a0kWh\/100 km gr\u00e2ce au travail sur l\u2019a\u00e9rodynamisme et le rendement interne, notamment gr\u00e2ce au recours au carbure de silicium dans l\u2019\u00e9lectronique de puissance.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Courant 2027, une batterie LFP (lithium \u2013 fer \u2013 phosphate) de 80 kWh sera disponible. L\u2019autonomie d\u2019environ 500 km WLTP devrait suffire pour les taxis urbains, d\u2019autant plus que la recharge ultrarapide sera toujours d\u2019actualit\u00e9.<\/p>\n

Un poids d\u00e9mesur\u00e9<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 motorisation, le VLE sera propos\u00e9 en deux versions. Le VLE 300 adopte un moteur synchrone \u00e0 excitation permanente \u00e0 l\u2019avant de 200 kW (272 ch), permettant au van de passer de 0 \u00e0 100 km\/h en 9,5 secondes.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Le VLE 400 ajoute un moteur arri\u00e8re pour proposer une transmission int\u00e9grale, permettant en outre d\u2019augmenter la puissance cumul\u00e9e \u00e0 305 kW (415 ch) et d\u2019abaisser le 0 \u00e0 100 km\/h \u00e0 6,5 secondes.<\/p>\n

Les liaisons au sol sont soign\u00e9es, avec la possibilit\u00e9 d\u2019opter pour une suspension pneumatique et des roues arri\u00e8re directrices, capables de pivoter jusqu\u2019\u00e0 7\u00b0 pour abaisser le rayon de braquage \u00e0 11,6 m\u00e8tres (mur \u00e0 mur), tandis que l\u2019insonorisation est pouss\u00e9e avec du verre feuillet\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Enfin, les aides \u00e0 la conduite r\u00e9pondent pr\u00e9sents avec un syst\u00e8me de conduite semi-autonome de niveau 2 et m\u00eame le syst\u00e8me Drive Assist Pro, b\u00e9n\u00e9ficiant du syst\u00e8me Alpamayo de Nvidia<\/a> pr\u00e9sent\u00e9 au CES 2026 pour les \u00c9tats-Unis et Momenta en Chine. Pour l\u2019Europe, il faudra attendre l\u2019\u00e9volution de la r\u00e8glementation, \u00e0 l\u2019image du FSD de Tesla.<\/p>\n

\n Pour aller plus loin
\u00ab Tesla devrait s\u2019inqui\u00e9ter \u00bb : il a roul\u00e9 pendant 40 minutes dans une Mercedes CLA \u00e9lectrique avec la technologie Nvidia, voici son avis<\/a>\n <\/p>\n

Tout cela se paye par un poids absolument d\u00e9mesur\u00e9 de 3 015 kg \u00e0 vide pour le VLE 300 et 3 195 kg pour le VLE 400. La MMTA (masse maximale techniquement admissible) d\u00e9passe ainsi les 3,5 tonnes, mais Mercedes-Benz peut remercier la France qui permet de soustraire la masse de la batterie de la masse totale du v\u00e9hicule : le van, dans ces conditions, reste sous les 3,5 tonnes, de quoi le conduire avec un permis B \u00ab\u00a0classique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Pour la petite histoire, cette plateforme est en cours de conversion par les ing\u00e9nieurs de la marque pour la rendre compatible avec une motorisation thermique. Reste que le passage de la VAN.EA \u00e0 la future VAN.CA (C pour Combustion) semble compliqu\u00e9, les \u00e9quipes devant totalement red\u00e9velopper la partie avant pour pouvoir y caser un moteur essence et tous ses accessoires tout en r\u00e9pondant aux normes de crash et ne pas rogner sur l\u2019espace int\u00e9rieur.<\/p>\n

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Une arriv\u00e9e sur le march\u00e9 fin 2026<\/p>\n

Ce Mercedes-Benz VLE vous int\u00e9resse ? Encore un peu de patience : la marque esp\u00e8re le lancer fin 2026, probablement aux alentours du Mondial de l\u2019Auto en octobre.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Pour le moment, aucune information sur les variantes propos\u00e9es en France n\u2019est communiqu\u00e9e, mais on a une premi\u00e8re id\u00e9e des tarifs : le VLE devrait d\u00e9buter sous les 79 000 euros en version 300 et monter rapidement autour des 90 000 (voire 100 000) euros d\u00e8s que la version 400 4Matic ou les \u00e9quipements exclusifs sont s\u00e9lectionn\u00e9s.<\/p>\n

Ce VLE ne sera donc pas donn\u00e9, mais l\u2019explosion crainte n\u2019aura manifestement pas lieu : l\u2019EQV actuel, bien moins sophistiqu\u00e9, s\u2019offre \u00e0 partir de 87\u00a0814\u00a0euros avec une batterie bien plus petite.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

Cependant, le malus au poids pourrait jouer les troubles-f\u00eates : annul\u00e9 \u00e0 la derni\u00e8re minute pour 2026, il pourrait plomber le prix du VLE s\u2019il passe en 2027, et ce m\u00eame si l\u2019abattement de 600 kg pr\u00e9vu pour les voitures \u00e9lectriques est maintenu.<\/p>\n

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Notre avis : une proposition unique<\/p>\n

Au final, que penser de cette premi\u00e8re d\u00e9couverte du Mercedes-Benz VLE ? En Europe, aucun doute possible : ce van \u00e9lectrique est seul au monde. Aucun concurrent ne peut approcher ce combo autonomie \/ vitesse de charge, tandis que ses \u00e9quipements et ses prestations le classent d\u00e9finitivement dans la cat\u00e9gorie premium.<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tMercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"Mercedes-Benz
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tMercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

De fait, il devrait rapidement devenir le chouchou des VTC, des services de chauffeurs (les fashion weeks vont l\u2019adorer) et de navettes de luxe en Europe \u2013 l\u2019arriv\u00e9e de la batterie de 80 kWh en 2027 devrait en remettre une couche.<\/p>\n

Il sera en revanche int\u00e9ressant de surveiller les performances du VLE en Chine. Plusieurs d\u00e9tails (si\u00e8ges grand confort, \u00e9cran arri\u00e8re, r\u00e9frig\u00e9rateur, conduite autonome, etc) cr\u00e8vent l\u2019abc\u00e8s : Mercedes drague ouvertement les clients du march\u00e9 des vans de luxe, mais les marques locales n\u2019ont pas attendu les Allemands.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes-Benz VLE \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

La vraie perc\u00e9e de Mercedes-Benz dans ce march\u00e9 tr\u00e8s singulier viendra peut-\u00eatre du VLS, version ultra-luxueuse du VLE, qui poussera les curseurs de confort, de pr\u00e9sentation et de connectivit\u00e9 encore plus loin.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"N\u2019enterrons pas trop vite les marques europ\u00e9ennes face aux Chinois dans la course \u00e0 la voiture \u00e9lectrique :…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":38607,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,37,36,8208,8209],"class_list":{"0":"post-38606","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-economie","14":"tag-economy","15":"tag-mercedes-benz-vle","16":"tag-van-electrique"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116217080948865245","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=38606"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/38606\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/38607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=38606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=38606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=38606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}