Derri\u00e8re ces \u00e9changes avec des constructeurs comme Xpeng ou Xiaomi se cachent plusieurs sc\u00e9narios possibles. Certaines hypoth\u00e8ses apparaissent plus plausibles que d\u2019autres\u00a0: de partenariats pour produire des voitures en Europe, \u00e0 des prises de participation dans certaines marques europ\u00e9ennes, le spectre est large. Si l\u2019on arrive assez facilement \u00e0 percevoir l\u2019int\u00e9r\u00eat de Stellantis dans de telles n\u00e9gociations, il est n\u00e9anmoins plus difficile d\u2019y voir l\u2019int\u00e9r\u00eat des constructeurs chinois cit\u00e9s. Tout ceci reste \u00e0 prendre avec des pincettes pour le moment.<\/p>\n
Des usines Stellantis qui peuvent int\u00e9resser les constructeurs chinois<\/p>\n
La piste la plus cr\u00e9dible concerne l\u2019outil industriel europ\u00e9en de Stellantis. Le groupe poss\u00e8de de nombreuses usines en Europe, h\u00e9rit\u00e9es de la fusion entre PSA et FCA. Toutes ne fonctionnent pas \u00e0 une capacit\u00e9 suffisante pour \u00eatre rentables. Entre la surcapacit\u00e9 industrielle, la concurrence accrue et le virage mal engag\u00e9 vers l\u2019\u00e9lectrification, le groupe se retrouve avec des usines dont une partie du personnel est en ch\u00f4mage partiel, et des sites sous-exploit\u00e9s qui p\u00e8sent de plus en plus lourd dans les finances de Stellantis.<\/p>\n
Dans le m\u00eame temps, les constructeurs chinois cherchent assez activement \u00e0 s\u2019implanter en Europe pour produire localement leurs v\u00e9hicules. C\u2019est un moyen d\u2019\u00e9chapper aux droits de douane europ\u00e9ens et aux autres restrictions du march\u00e9 pour ralentir l\u2019essor des marques chinoises. Xpeng a d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9 un partenariat avec Magna Steyr pour assembler en Autriche<\/a> sa gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (G6, G9 et P7+), mais c\u2019est une solution transitoire le temps que les volumes de vente augmentent. Xiaomi n\u2019a pas encore d\u00e9but\u00e9 sa commercialisation de v\u00e9hicules, mais c\u2019est pr\u00e9vu pour 2027<\/a>.<\/p>\n Dans ce contexte, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des usines d\u00e9j\u00e0 existantes pourrait faire gagner du temps pour des entreprises chinoises. La construction d\u2019usines est bien plus longue en Europe qu\u2019en Chine. Rien que la partie administrative peut prendre des ann\u00e9es. Cela pourrait permettre de d\u00e9marrer une premi\u00e8re activit\u00e9 industrielle en Europe plus rapidement qu\u2019en construisant une nouvelle usine de z\u00e9ro. M\u00eame si l\u2019on doute que les usines du si\u00e8cle dernier int\u00e9ressent vraiment les entreprises cit\u00e9es par Bloomberg.<\/p>\n Pour Stellantis, une telle coop\u00e9ration permettrait de mieux rentabiliser certaines capacit\u00e9s industrielles, tout en acqu\u00e9rant une partie du savoir-faire des constructeurs chinois sur l\u2019\u00e9lectrification et le logiciel.<\/p>\n L\u2019hypoth\u00e8se plus explosive de la participation dans des marques europ\u00e9ennes<\/p>\n Un autre volet du rapport de Bloomberg aborde un sujet plus d\u00e9licat\u00a0: celui de la prise de participation des constructeurs chinois dans certaines marques europ\u00e9ennes du groupe. L\u2019article mentionne notamment une entr\u00e9e au capital de Maserati, d\u2019autres marques premium non cit\u00e9es pourraient n\u00e9anmoins \u00eatre prioritaires pour des prises de participation.<\/p>\n Le groupe Stellantis a une force de frappe importante gr\u00e2ce aux 14 marques de son portefeuille, mais c\u2019est aussi son talon d\u2019Achille, puisque l\u2019entreprise devient un paquebot \u00e0 man\u0153uvrer. Ce ne serait pas la premi\u00e8re rumeur de ce type concernant Stellantis. D\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9poque de Carlos Tavares, des indiscr\u00e9tions avaient fait \u00e9tat d\u2019un int\u00e9r\u00eat de marques chinoises pour certaines marques premium du groupe<\/a>, des propositions que l\u2019ancien patron avait balay\u00e9es. Mais qu\u2019en sera-t-il du nouveau\u00a0?<\/p>\n Ce genre de sc\u00e9nario est spectaculaire. Il reste \u00e0 comprendre ce que les constructeurs chinois auraient \u00e0 gagner \u00e0 prendre des participations dans des marques dont l\u2019image et les volumes de vente n\u2019ont rien de vraiment exceptionnel. Quant \u00e0 la rentabilit\u00e9 de l\u2019op\u00e9ration, cela pose des questions.<\/p>\n Une fracture de plus en plus grande entre la branches am\u00e9ricaine et europ\u00e9enne<\/p>\n Que ces projets de coop\u00e9ration avec des constructeurs chinois aboutissent ou non, ils sont quand m\u00eame un signal fort \u00e0 quelques mois de la pr\u00e9sentation du plan strat\u00e9gique de Stellantis en mai prochain. Cela illustre bien le contraste entre les activit\u00e9s de Stellantis en Europe et aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n Les investissements en Am\u00e9rique du Nord sont d\u00e9sormais privil\u00e9gi\u00e9s par Antonio Filosa, \u00e0 la t\u00eate de l\u2019entreprise depuis mai 2025. Des marques comme Jeep et Ram restent plus rentables pour l\u2019entreprise que les marques europ\u00e9ennes, qui traversent une zone de turbulences. Le groupe a \u00e9galement annonc\u00e9 d\u2019importantes d\u00e9pr\u00e9ciations et r\u00e9visions strat\u00e9giques li\u00e9es \u00e0 la transition vers l\u2019\u00e9lectrique, ce qui met encore plus les marques europ\u00e9ennes dans une position d\u00e9licate face \u00e0 la concurrence.<\/p>\n Pour l\u2019instant, Stellantis se contente de rappeler qu\u2019il m\u00e8ne r\u00e9guli\u00e8rement des discussions avec de nombreux acteurs de l\u2019industrie et refuse de commenter ce qu\u2019il consid\u00e8re comme des sp\u00e9culations. Une tendance \u00e0 surveiller dans les prochains mois. Le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est que l\u2019article de Bloomberg ne tombe pas sp\u00e9cialement au bon moment pour le groupe Stellantis.<\/p>\n Pour aller plus loin<\/p>\n Les dessous de la voiture \u00e9lectrique, chaque semaine dans votre bo\u00eete mail<\/p>\n \n Les donn\u00e9es transmises par le biais de ce formulaire sont destin\u00e9es \n Vous disposez d\u2019un droit d\u2019acc\u00e8s, de rectification, d\u2019effacement, de limitation, de portabilit\u00e9 et Toute l’actu tech en un clin d’\u0153il<\/p>\n Ajoutez Numerama \u00e0 votre \u00e9cran d’accueil et restez connect\u00e9s au futur !<\/p>\n Installer Numerama<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Selon Bloomberg, Stellantis aurait engag\u00e9 des discussions pour conclure des projets de coop\u00e9ration avec plusieurs constructeurs chinois, comme…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":40268,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,37,36,2114,20284,2447,20285],"class_list":{"0":"post-40267","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-economie","14":"tag-economy","15":"tag-industrie","16":"tag-stellantis","17":"tag-xiaomi","18":"tag-xpeng"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116224135364781249","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=40267"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/40267\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/40268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=40267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=40267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=40267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Production](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/fiat500e-mirafiori-1024x576.jpg\" "\\"Production")
<\/a>La production de la Fiat 500e \u00e0 l\u2019usine de Mirafiori a connu de meilleurs jours. \/\/ Source : Fiat<\/p>\n![\"Maserati](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/efe-1024x576.jpg\" "\\"Maserati")
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<\/a>Antonio Filosa. \/\/ Source : Stellantis<\/p>\n![\"Carlos](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/carlostavaresstellantisceo-1-120x120.jpg\" "\\"Carlos")
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