{"id":41498,"date":"2026-03-15T00:36:09","date_gmt":"2026-03-15T00:36:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/41498\/"},"modified":"2026-03-15T00:36:09","modified_gmt":"2026-03-15T00:36:09","slug":"le-safari-rally-seme-le-chaos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/41498\/","title":{"rendered":"le Safari Rally s\u00e8me le chaos"},"content":{"rendered":"

Thierry Neuville<\/a> estime que l’\u00e9dition 2026 du Safari Rally est \u00ab\u00a0probablement le rallye le plus difficile jamais vu\u00a0\u00bb, alors que les \u00e9quipages ont d\u00fb lutter contre des conditions extr\u00eames pour simplement survivre au chaos.\u00a0<\/p>\n

Le pilote Hyundai fait partie d’une liste impressionnante de noms – parmi lesquels Oliver Solberg<\/a>, S\u00e9bastien Ogier<\/a>, Elfyn Evans<\/a> et Josh McErlean<\/a> – contraints \u00e0 l’abandon apr\u00e8s que les conditions ont inflig\u00e9 des d\u00e9g\u00e2ts irr\u00e9parables \u00e0 leurs voitures.<\/p>\n

Les \u00e9quipages s’attendaient \u00e0 une \u00e9dition extr\u00eame en Afrique, en raison des fortes pluies tomb\u00e9es avant l’\u00e9preuve. D’autres averses ont transform\u00e9 certaines portions de sp\u00e9ciales en v\u00e9ritables bains de boue, tout en mettant \u00e0 nu des rochers particuli\u00e8rement agressifs, pr\u00eats \u00e0 endommager les voitures. Les organisateurs ont \u00e9t\u00e9 contraints d’annuler deux sp\u00e9ciales en raison de la d\u00e9gradation des routes, qui rendait impossible l’acc\u00e8s des v\u00e9hicules m\u00e9dicaux.<\/p>\n

Thierry Neuville avait profit\u00e9 des abandons successifs du trio de t\u00eate<\/a>\u00a0(Solberg, Ogier et Evans) pour remonter en deuxi\u00e8me position. Mais le Belge a d\u00fb m\u00e9nager sa monture \u00e0 cause de probl\u00e8mes de surchauffe provoqu\u00e9s par la boue qui obstruait le radiateur de sa Hyundai i20 N.<\/p>\n

Une double crevaison suivie d’un arbre de transmission cass\u00e9 a finalement mis fin \u00e0 sa journ\u00e9e dans l’ES14<\/a>. Il estime que le r\u00e8glement sportif devrait \u00eatre modifi\u00e9 afin de permettre aux \u00e9quipes de Rally1 d’apporter davantage d’adaptations sp\u00e9cifiques lors de cette \u00e9preuve\u00a0pour prot\u00e9ger les voitures. Les constructeurs sont actuellement autoris\u00e9es \u00e0 effectuer un nombre limit\u00e9 de modifications de renforcement, et \u00e0 installer des snorkels.<\/p>\n

\u00ab\u00a0\u00c7a a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s brutal, probablement le rallye le plus difficile que nous ayons jamais vu. Je ne pense m\u00eame pas qu’il y a 30 ou 40 ans ils aient connu quelque chose d’aussi dur\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le champion du monde 2024. \u00ab\u00a0C’est peut-\u00eatre un peu trop dur pour ces voitures, et elles devraient peut-\u00eatre \u00eatre un peu plus adapt\u00e9es au terrain, mais malheureusement ce n’est pas autoris\u00e9. Peut-\u00eatre qu’\u00e0 l’avenir, les \u00e9quipes pourraient adapter davantage la voiture pour ce rallye en particulier.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Le directeur adjoint de l’\u00e9quipe Toyota, Juha Kankkunen<\/a> – trois fois victorieux du Safari Rally dans les ann\u00e9es 1980 et 1990, lorsque l’\u00e9preuve \u00e9tait bien plus longue – s’est dit surpris par le nombre d’abandons.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Autant de voitures qui abandonnent en m\u00eame temps, je ne me souviens pas avoir vu \u00e7a, surtout dans la m\u00eame \u00e9quipe\u00a0\u00bb, a-t-il d\u00e9clar\u00e9 apr\u00e8s avoir vu trois de ses voitures abandonner coup sur coup.<\/p>\n

Interrog\u00e9 sur la difficult\u00e9 du rallye, le directeur sportif de Hyundai, Andrew Wheatley, a r\u00e9pondu : \u00ab\u00a0La question de savoir si c’est trop dur est tr\u00e8s difficile. C’est certainement trop dur pour se battre pour chaque seconde. Je pense que si l’on consid\u00e8re ce rallye comme une pure \u00e9preuve de fiabilit\u00e9, on peut aller au bout, mais c’est extr\u00eamement difficile. Ce n’est pas une \u00e9preuve normale.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le patron de M-Sport-Ford, Richard Millener, a ajout\u00e9 : \u00ab\u00a0Les conditions sont clairement \u00e0 la limite. \u00c7a d\u00e9pend \u00e9norm\u00e9ment de la m\u00e9t\u00e9o, et s’il n’avait pas plu, cela aurait probablement \u00e9t\u00e9 acceptable. La boue est particuli\u00e8rement probl\u00e9matique parce qu’elle d\u00e9truit les voitures. C’est un d\u00e9bat compliqu\u00e9, car on pourrait dire aux pilotes de ralentir un peu : les Rally2 n’ont pas ce probl\u00e8me et ils sont plus lents.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les voitures peuvent survivre \u00e0 ce rallye, il faut simplement d\u00e9cider de la mani\u00e8re dont on veut piloter. Personnellement, je n’ai pas de probl\u00e8me avec \u00e7a. Le plus gros point n\u00e9gatif pour moi, c’est que nous subissons des d\u00e9g\u00e2ts sur les voitures, qui co\u00fbtent \u00e9norm\u00e9ment d’argent, et c’est quelque chose que nous devons prendre en compte chez M-Sport.\u00a0\u00bb <\/p>\n

\u00ab\u00a0Le rallye est aussi une question de d\u00e9fi. Il faut aussi se rappeler que les images d’aujourd’hui serviront \u00e0 montrer \u00e0 quel point le rallye est incroyable. On ne peut donc pas dire ensuite que l’\u00e9preuve \u00e9tait mauvaise parce qu’elle \u00e9tait trop dure, il faut faire attention \u00e0 \u00e7a.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Les exigences de survie
\n \"Adrien <\/p>\n

Adrien Fourmaux est deuxi\u00e8me du g\u00e9n\u00e9ral samedi soir.<\/p>\n

Photo de: Hyundai<\/p>\n

Pour survivre \u00e0 ces conditions brutales, les \u00e9quipages et les m\u00e9caniciens ont \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9s dans leurs retranchements afin de permettre aux voitures de terminer les sp\u00e9ciales. Les pilotes ont d\u00fb faire preuve d’ing\u00e9niosit\u00e9 pour d\u00e9gager la boue des radiateurs apr\u00e8s chaque sp\u00e9ciale et maintenir les niveaux d’eau, allant jusqu’\u00e0 en puiser dans des flaques \u00e0 proximit\u00e9.<\/p>\n

Hyundai avait trois voitures \u00e0 r\u00e9parer lors de l’assistance de la mi-journ\u00e9e et, avec quatre m\u00e9caniciens sur chaque voiture, les \u00e9quipes ont install\u00e9 de nouvelles bo\u00eetes de vitesses, chang\u00e9 les embrayages, modifi\u00e9 les suspensions et r\u00e9par\u00e9 les d\u00e9g\u00e2ts en seulement 30 minutes de service.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cela a \u00e9t\u00e9 l’une des journ\u00e9es les plus difficiles de ma carri\u00e8re. C’\u00e9tait tr\u00e8s exigeant de devoir constamment travailler sur la voiture pour s’assurer d’\u00eatre pr\u00eats pour la sp\u00e9ciale suivante et \u00e9viter que la boue ne bloque tout\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Adrien Fourmaux<\/a>, pilote Hyundai, qui a termin\u00e9 la journ\u00e9e deuxi\u00e8me \u00e0 1’25″5 du leader, Takamoto Katsuta<\/a>.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les conditions \u00e9taient tr\u00e8s pi\u00e9geuses. Je dois remercier les m\u00e9caniciens au service de midi, qui ont fait un travail fantastique. Maintenant, nous devons aller chercher ce podium pour les remercier.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Toyota prend toutes les pr\u00e9cautions pour dimanche
\n \"Takamoto <\/p>\n

Takamoto Katsuta va-t-il cueillir sa premi\u00e8re victoire ?<\/p>\n

Photo de: Toyota Racing<\/p>\n

Le travail va se poursuivre ce samedi soir alors que les \u00e9quipes pr\u00e9parent les quatre derni\u00e8res sp\u00e9ciales de dimanche. Toyota a jusqu’ici b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une fiabilit\u00e9 presque irr\u00e9prochable au Kenya, remportant toutes les \u00e9ditions depuis 2021. Toutefois, l’\u00e9quipe va remplacer les alternateurs sur les voitures restantes de Takamoto Katsuta et Sami Pajari<\/a> par pr\u00e9caution, apr\u00e8s que cette pi\u00e8ce a \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’origine des abandons d’Oliver Solberg et S\u00e9bastien Ogier.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je ne sais pas pourquoi cela s’est produit et nous l’analyserons plus tard, car tout \u00e9tait couvert et scell\u00e9, tout le travail avait \u00e9t\u00e9 fait, mais malgr\u00e9 tout, \u00e7a peut arriver\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Juha Kankkunen. \u00ab\u00a0Nous ferons la m\u00eame chose sur la voiture de Sami et sur celle de Taka, un service normal. Bien s\u00fbr, nous changerons l’alternateur pour demain au cas o\u00f9, mais normalement on peut rouler toute l’ann\u00e9e avec le m\u00eame alternateur sans probl\u00e8me. Nous le ferons quand m\u00eame.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Alors que Takamoto Katsuta est en passe de d\u00e9crocher sa premi\u00e8re victoire en WRC, Juha Kankkunen ne pense pas que son pilote ait besoin de conseils particuliers pour conclure.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il n’y a rien de sp\u00e9cial \u00e0 dire. C’est au pilote lui-m\u00eame de g\u00e9rer [la pression]. Ce sera normal. Il sait comment piloter la voiture, il est bon, il n’y a rien de particulier \u00e0 lui dire\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n

L’objectif du pilote japonais est clair : \u00ab\u00a0L’\u00e9quipe travaille dur \u00e0 chaque rallye et maintenant, je dois leur offrir un r\u00e9sultat. Je veux les rendre fiers.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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– L’\u00e9quipe Motorsport.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Thierry Neuville estime que l’\u00e9dition 2026 du Safari Rally est \u00ab\u00a0probablement le rallye le plus difficile jamais vu\u00a0\u00bb,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41499,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[10,12,13,18,17,3930,12132,11,20725,20726,3931,2690],"class_list":{"0":"post-41498","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-actualites","9":"tag-be","10":"tag-be-fr","11":"tag-belgique","12":"tag-belgium","13":"tag-hyundai-motorsport","14":"tag-kenya","15":"tag-news","16":"tag-probablement-le-plus-difficile-jamais-vu-le-safari-rally-su00e8me-le-chaos","17":"tag-safari-rally","18":"tag-thierry-neuville","19":"tag-wrc"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116230395360962742","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41498","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41498"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41498\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41499"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}