![\"Sans](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Sans-titre-2.jpg\")
Le dessin fait penser \u00e0 un Toyota CH-R. Suzuki\u00a0: la grosse puissance m\u00e9connue <\/p>\nPrendre en main le Suzuki e-Vitara, premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique du constructeur , sur les routes de Bourgogne a permis de se rendre compte de l\u2019\u00e9volution rapide des VE et d\u2019un certain \u00e9gocentrisme europ\u00e9en. Imaginez utiliser une manette de N64 pour jouer \u00e0 un jeu PS5. C\u2019est le ressenti que j\u2019ai eu. Pourtant, ce petit SUV-Crossover (appelez-le comme vous voulez) n\u2019est pas d\u00e9nu\u00e9 d\u2019int\u00e9r\u00eat.<\/p>\n
Le dessin fait penser \u00e0 un Toyota CH-R. Suzuki\u00a0: la grosse puissance m\u00e9connue <\/p>\n
Avant de se lancer dans la prise en main et ce petit essai de cet e-Vitara, il faut parler de Suzuki. Vous connaissez la Swift, petite citadine \u00e0 la bouille adorable et vendue pour moins de 18 k\u20ac en 2026. Vous connaissez probablement le Vitara sans y avoir vraiment pr\u00eat\u00e9 attention et le Jimny, qui fait tourner toutes les t\u00eates par son dessin de mini Mercedes Classe G. Donc pour vous, Suzuki est un petit constructeur, pr\u00e9sent discr\u00e8tement. Dans les faits, non, tr\u00e8s loin de l\u00e0.<\/p>\n
Suzuki a vendu 186\u00a0000 voitures en Europe (dont 20\u00a0724 en France) en 2025 , soit 1,3\u00a0% de part de march\u00e9.<\/p>\n
![\"Dsc05424\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/DSC05424.jpg\")
Suzuki a toujours mis\u00e9 sur le pragmatisme, comme l\u2019Ignis, petit SUV urbain. <\/p>\n
C\u2019est peu. Tr\u00e8s peu. Mais accrochez-vous. Suzuki a, en m\u00eame temps, vendu 728\u00a0000 voitures au Japon. Ce n\u2019est pas fini\u00a0! En Inde, le constructeur japonais s\u2019octroie 50\u00a0% de part de march\u00e9 et a \u00e9coul\u00e9, juste en 2025, 1,8 million de v\u00e9hicules.<\/p>\n
Et son volume total affiche un titanesque 3,2 millions d\u2019autos\u00a0!<\/p>\n
Eh oui\u00a0! Si certains ont mis\u00e9 sur le Bitcoin pour faire fortune, Suzuki a mis\u00e9 sur l\u2019Inde d\u00e8s les ann\u00e9es 80. Il est m\u00eame la cl\u00e9 d\u2019entr\u00e9e de Toyota sur ce march\u00e9 et leur collaboration (partage de mod\u00e8les) y est d\u2019ailleurs totalement li\u00e9e.<\/p>\n
Mais pourquoi s\u2019emb\u00eater avec une voiture \u00e9lectrique\u00a0? <\/p>\n
Suzuki aura mis du temps pour sortir sa premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique. La raison est que l\u2019Europe et sa contrainte de l\u2019\u00e9lectrique repr\u00e9sentent une goutte d\u2019eau dans un lac rempli de poissons ko\u00ef pour le constructeur.<\/p>\n
Mais le grand patron de Suzuki Monde pense que si l\u2019Europe impose quelque chose, \u00e7a arrivera forc\u00e9ment ailleurs par la suite. L\u2019Europe joue un r\u00f4le de pr\u00e9curseur. Cela dit, l\u2019Europe et la France, ce sont l\u2019\u00e9coscore et le bonus \u00e0 l\u2019achat. Deux leviers financiers dont ne b\u00e9n\u00e9ficie pas l\u2019e-Vitara.<\/p>\n
Le Suzuki e-Vitara\u00a0: la relativit\u00e9 du temps <\/p>\n
Il devait \u00eatre lanc\u00e9 en 2025. Mais le petit SUV \u00e9lectrique a pris du retard. Un an qui fait mal aux caract\u00e9ristiques qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 limites l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re et qui accusent encore plus de retard aujourd\u2019hui.<\/p>\n
La gamme est simple\u00a0: 2 capacit\u00e9s de batterie, 3 finitions et une version 4 roues motrices, la plus int\u00e9ressante.<\/p>\n
![\"E](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/e-Vitara-2.jpg\")
Un petit air de Cupra Formentor de dos. <\/p>\n
La version int\u00e9ressante est la 4 roues motrices. Un moteur sur chaque essieu. Celui \u00e0 l\u2019avant d\u00e9veloppe 128 kW, contre48 kW pour celui \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Ces moteurs int\u00e8grent \u00e9galement l\u2019onduleur et le r\u00e9ducteur afin de r\u00e9duire le volume et le poids. Les deux moteurs \u00e9tant ind\u00e9pendants, chaque essieu l\u2019est aussi. Mais pas de blocage de diff\u00e9rentiel au programme. Donc on ne peut pas bloquer la roue d\u2019un des essieux pour transf\u00e9rer l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 du couple sur l\u2019autre. Mais c\u2019est un d\u00e9tail quand un moteur \u00e9lectrique peut envoyer 100\u00a0% du couple instantan\u00e9ment.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 batteries, deux capacit\u00e9s sont propos\u00e9es\u00a0: 49 kWh et 61 kWh , qui reposent sur une chimie LFP.<\/p>\n
Les prix vont de 28\u00a0500\u00a0\u20ac (version entr\u00e9e de gamme 2 roues motrices \u00e0 petite batterie) \u00e0 36\u00a0800\u00a0\u20ac (version 4 roues motrices grosse batterie).<\/p>\n
La version pas ch\u00e8re du e-Vitara est-elle bien\u00a0? <\/p>\n
Il s\u2019agit de la version \u00e0 28\u00a0500 euros. Une batterie de 49 kWh qui donnera tout juste 200 km r\u00e9els d\u2019autonomie. La charge se fait en 45 minutes pour le 10\u00a0%-80\u00a0%. Si l\u2019\u00e9quipement n\u2019est pas folichon, le v\u00e9hicule embarque quand m\u00eame une pompe \u00e0 chaleur et donc le pr\u00e9-conditionnement de la batterie, mais manuel uniquement, faute de planificateur d\u2019itin\u00e9raire. Mais avec une telle autonomie et un temps de charge aussi important, on \u00e9vitera de toute fa\u00e7on ce genre d\u2019aventure.<\/p>\n
Pour le reste, la cam\u00e9ra de recul, la clim automatique, Android Auto, Apple CarPlay et le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif (donc qui adapte la vitesse au v\u00e9hicule devant vous) sont de la partie.<\/p>\n
\u00c0 ce tarif, ce n\u2019est pas mauvais. Surtout avec une charge \u00e0 domicile.<\/p>\n
Notre mod\u00e8le d\u2019essai\u00a0: un e-Vitara 2RW Style <\/p>\n
Notre mod\u00e8le d\u2019essai est une version Style 2 roues motrices avec sa batterie de 61 kWh, vendue 34\u00a0300 euros en offre de lancement et qui dispose, de s\u00e9rie, du son Harman Kardon, du toit panoramique, d\u2019une cam\u00e9ra \u00e0 360\u00b0 et de projecteurs Matrix LED.<\/p>\n
![\"Suzuki](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/ABD_2826.jpg\")
Le dessin pr\u00e9figure une v\u00e9ritable capacit\u00e9 \u00e0 barouder, surtout en 4 roues motrices. Finition et design\u00a0: mignon mais plastique <\/p>\n
Le dessin est clivant. On aime ou pas, mais pas de demi-mesure. \u00c0 titre personnel, c\u2019est un oui. D\u2019autant que le format est r\u00e9duit\u00a0: seulement 1,80 m de large pour 4,27 m de long. Soit 7,69 m\u00b2 \u00e0 positionner sur une place de 10 m\u00b2.<\/p>\n
La garde au sol de 18 cm est importante. On r\u00e9cup\u00e8re le bandeau \u00e0 l\u2019arri\u00e8re (mais lumineux dans la totalit\u00e9) et un c\u00f4t\u00e9 Cupra Formentor dans le style. De profil, il fait penser \u00e0 la Yaris Cross. Normal, cet e-Vitara existe aussi sous l\u2019appellation Urban Cruiser chez Toyota. Toutefois, la face avant et le bouclier sont plus agressifs chez Suz.<\/p>\n
Les poign\u00e9es des portes arri\u00e8re sont dissimul\u00e9es dans les custodes des vitres. De la lumi\u00e8re en moins, d\u2019autant que le toit panoramique de la version haut de gamme Privil\u00e8ge ne s\u2019\u00e9tend pas jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n
Nous avons droit \u00e0 un bas de caisse en plastique noir qui remonte tr\u00e8s haut pour tenter d\u2019affiner un peu le panneau lat\u00e9ral. Ajoutez-y des garde-boue surcharg\u00e9s d\u2019ailes taill\u00e9es \u00e0 la hache. Les ailes sont galb\u00e9es tel un ado regardant les r\u00e9sultats de son exercice de muscu dans le miroir de la salle de sport.<\/p>\n
Des artifices visuels visant \u00e0 r\u00e9duire l\u2019aspect massif d\u2019un SUV urbain \u00e9lectrique en dissimulant les effets du pack batterie, comme un jean slim tente de dissimuler les exc\u00e8s de nourriture. \u00c7a fonctionne, mais c\u2019est d\u00e9j\u00e0 vu et pas sp\u00e9cialement fin.<\/p>\n
Un int\u00e9rieur plastique mais plut\u00f4t chouette et bien assembl\u00e9 <\/p>\n
Le plastique abonde, mais il est \u00e9l\u00e9gant, robuste et visiblement facile \u00e0 nettoyer. Sauf ce piano black. Une horreur , et il y en a partout et pile l\u00e0 o\u00f9 l\u2019on met les doigts\u00a0: boutons de la console centrale, boutons du volant. Il est de notori\u00e9t\u00e9 publiqueque ce mat\u00e9riau du diable n\u2019a rien de premium et vieillit mal. Dommage.<\/p>\n
![\"E](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/e-vitara38.jpg\")
<\/p>\n
En revanche, rien ne bouge et l\u2019assemblage n\u2019\u00e9met aucun bruit parasite. Le dessin de la planche de bord est r\u00e9ussi. La dalle des \u00e9crans est mate mais sensible aux reflets (par manque de luminosit\u00e9), surtout par temps ensoleill\u00e9.<\/p>\n
![\"E](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/e-Vitara-4.jpg\")
L\u2019int\u00e9rieur est bien dessin\u00e9 et ergonomique. <\/p>\n
Les boutons de la climatisation en acc\u00e8s rapide sont toujours aussi appr\u00e9ciables. Le plastique recycl\u00e9 de la partie color\u00e9e de la planche de bord fait illusion.<\/p>\n
Le si\u00e8ge conducteur est \u00e9lectrique, pas celui du passager. Entre les deux, une console flottante lib\u00e9rant un espace en dessous pour un sac \u00e0 main et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des ports USB-C (en plus de la charge \u00e0 induction sur notre version haut de gamme nomm\u00e9e Style).<\/p>\n
Le pack batterie n\u2019\u00e9tant pas aid\u00e9 par la longueur r\u00e9duite du v\u00e9hicule, il augmente la hauteur du plancher. R\u00e9sultat\u00a0: si vous faites plus de 1,75 m, votre t\u00eate touchera le toit \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n
D\u2019ailleurs, cette voiture est donn\u00e9e pour 5 places. Elle n\u2019en accueille r\u00e9ellement que 4. Franchement, je vous mets au d\u00e9fi de loger 3 adultes derri\u00e8re. Par ailleurs, il n\u2019y a pas d\u2019accoudoir central. Mais la bonne nouvelle, c\u2019est cette banquette coulissante et un bon espace aux jambes pour une voiture de cette longueur. Les assises sont d\u2019ailleurs bien dessin\u00e9es et confortables. Tant derri\u00e8re que devant.<\/p>\n
Le coffre n\u2019est pas immense, mais bien dessin\u00e9. Le sous-coffre permet de loger les c\u00e2bles. Pas de frunk malheureusement, mais une machinerie \u00e9lectrique ordonn\u00e9e.<\/p>\n
La conduite\u00a0: un SUV \u00e0 la mise au point correcte <\/p>\n
![\"Img](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_1613.jpeg\")
<\/p>\n
Au volant, les choses ne sont pas mauvaises. La position de conduite est bonne. Haute, certes, mais pour un SUV, les angles de vision sont corrects. Le rayon de braquage est, l\u00e0 encore, moyen pour ce gabarit. Le volant n\u2019est pas d\u00e9sagr\u00e9able avec cette r\u00e9partition des aides \u00e0 la conduite \u00e0 gauche et du reste (dont le contr\u00f4le de la sono) \u00e0 droite.<\/p>\n
La mise au point est dans la moyenne sup\u00e9rieure des voitures \u00e9lectriques. Les suspensions filtrent les asp\u00e9rit\u00e9s de la route, mais, par exc\u00e8s de souplesse, g\u00e9n\u00e8rent des vibrations d\u00e9sagr\u00e9ables d\u00e8s que \u00e7a se d\u00e9grade.<\/p>\n
![\"Img](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/IMG_1598.jpeg\")
<\/p>\n
La direction est tr\u00e8s pr\u00e9cise et remonte correctement les informations de la route. L\u2019assistance variable (le durcissement du volant en fonction de la vitesse) est bien r\u00e9gl\u00e9e (c\u2019est un d\u00e9faut de certaines voitures chinoises).<\/p>\n
L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est lente\u00a0: comptez 10,41 s pour le 0 \u00e0 100 km\/h avec une charge \u00e0 70\u00a0%, avec 2 adultes et un peu de bagages. Rien de fou, mais la reprise est bonne. C\u2019est li\u00e9 \u00e0 une volont\u00e9 de brider le d\u00e9part pour \u00e9viter l\u2019effet rollercoaster. Donc ne vous fiez pas \u00e0 ce chiffre inutile, puisque pass\u00e9 40 km\/h, la voiture se propulse fort.<\/p>\n
D\u2019ailleurs, il y a trois modes de conduite (Eco, Normal et Sport). Le mode Eco est trop mou, le mode Sport pas si diff\u00e9rent du mode Normal.<\/p>\n
\t\t\t \t\t\t\t Pas de conduite \u00e0 une p\u00e9dale sur cet e-Vitara, mais 3 niveaux de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. C\u2019est bien, \u00e7a fait son job (r\u00e9cup\u00e9rer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9) et \u00e7a \u00e9vite d\u2019avoir envie de vomir quand on est \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Le freinage est d\u2019ailleurs tr\u00e8s bon, avec un syst\u00e8me progressif et un passage du frein \u00ab\u00a0r\u00e9gen\u00a0\u00bb au frein m\u00e9canique totalement transparent.<\/p>\n La tenue de route est saine, sans pour autant que la caisse soit d\u2019une agilit\u00e9 remarquable. Mais quand il s\u2019agit de d\u00e9border sur la chauss\u00e9e sur une route trop \u00e9troite, le Vitara \u00e9lectrique ne bronche pas et fait le job. Les pneus choisis sont bons sur le sec. Je n\u2019ai pas pu les tester sur le mouill\u00e9.<\/p>\n L\u2019insonorisation est une \u00e9nigme. Je l\u2019ai trouv\u00e9e mauvaise d\u00e8s 80 km\/h pass\u00e9s\u00a0: bruits de roulement et bruits d\u2019air. Pourtant, la mesure du niveau sonore dans l\u2019habitacle \u00e9tait \u00e0 69 dB. Une valeur tr\u00e8s correcte.<\/p>\n Mine de rien, au volant, l\u2019e-Vitara est plut\u00f4t plaisant. J\u2019aime bien le format compact. La voiture est bien pos\u00e9e sur ses roues, malgr\u00e9 sa garde au sol. Le regret vient du r\u00e9glage des suspensions pas tr\u00e8s agr\u00e9able pour les passagers, moins pour le conducteur. Sa faible largeur lui permet de se faufiler dans les petites rues et les passages \u00e9troits.<\/p>\n L\u2019habitabilit\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re est sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une R4 et m\u00eame d\u2019un C-HR (surtout avec cette banquette coulissante). Pour les enfants, c\u2019est nickel.<\/p>\n Enfin, un truc b\u00eate qui montre que la voiture n\u2019est pas au niveau\u00a0: j\u2019ai ouvert la porte en mode Drive en \u00e9tant \u00e0 l\u2019arr\u00eat. elle n\u2019est pas automatiquement pass\u00e9e en mode parking. Une s\u00e9curit\u00e9 que presque toutes les \u00e9lectriques du march\u00e9 ont adopt\u00e9.<\/p>\n Un syst\u00e8me multim\u00e9dia \u00e0 revoir \t\t\t \t\t\t\t L\u2019\u00e9cran tactile (central) est joli, mais pas r\u00e9actif pour un sou. L\u2019interface tente d\u2019\u00eatre intuitive, mais loupe le coche, en positionnant les acc\u00e8s \u00e0 gauche et \u00e0 droite de l\u2019\u00e9cran (ce qui n\u2019est pas pratique) et en multipliant les sous-menus. BYD, Tesla, Xpeng et d\u2019autres l\u2019ont bien compris, avec un menu clair sur une seule colonne, \u00e0 gauche de l\u2019\u00e9cran. Idem pour la cr\u00e9ation de raccourcis \u00e0 la vol\u00e9e vers les fonctions habituelles. Le tactile r\u00e9pond avec une latence qui peut atteindre la seconde. Le design est assez confus.<\/p>\n On cherche les infos, on entre dans des sous-menus. En 2026, c\u2019est un temps qu\u2019on ne veut pas accorder \u00e0 un \u00e9cran de voiture. On pourra changer le fond d\u2019\u00e9cran avec une photo, certes, mais c\u2019est mince.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 sono, notre mod\u00e8le dot\u00e9 de l\u2019option Harman Kardon n\u2019\u00e9tait pas exceptionnel. Ce n\u2019\u00e9tait pas mauvais non plus, mais le son manquait de pr\u00e9cision et de rondeur.<\/p>\n Pas de planificateur d\u2019itin\u00e9raire et une autonomie trop faible <\/p>\n Si Android Auto et CarPlay sont disponibles (sans fil), ils n\u2019ont pas d\u2019information sur l\u2019\u00e9tat de la batterie (ce n\u2019est pas Android Automotiv ni CarPlay Ultra). Sur la majorit\u00e9 des voitures dans cette situation, vous optez pour le GPS natif du v\u00e9hicule qui va calculer le parcours en int\u00e9grant les recharges. Pas sur cet e-Vitara qui, pour le moment, ne propose pas de planificateur.<\/p>\n Il vous dira de recharger quand le niveau sera bas, mais ne vous positionnera pas les bornes \u00e0 dispo au bon moment et surtout, n\u2019enclenchera pas le pr\u00e9conditionnement de la batterie automatiquement sur le parcours. Ce dernier existe, mais uniquement en manuel. Impensable en 2026. D\u2019autant qu\u2019on parle d\u2019une batterie de 49 kWh ou 61 kWh (et ce sera s\u00fbrement 61 kWh pour les mod\u00e8les vendus), donc d\u2019un v\u00e9hicule qui a le hardware pour parcourir de longs trajets ponctuellement (nous verrons que ce n\u2019est pas tant le cas). Et surtout, ce pr\u00e9conditionnement n\u2019est pas du tout une chose intuitive. Soit vous l\u2019enclencherez trop t\u00f4t, soit trop tard.<\/p>\n La vitesse de charge est lente et les 45 minutes sont r\u00e9ellement n\u00e9cessaires pour faire un 10\u00a0%-80\u00a0%.<\/p>\n Une consommation gargantuesque et une charge lente <\/p>\n Avec une moyenne \u00e0 21 kWh\/100 km sur des routes \u00e0 faible allure ne d\u00e9passant pas 110 km\/h, la consommation est gargantuesque. La caisse est haute, pas a\u00e9rodynamique, donc forc\u00e9ment, \u00e7a joue.<\/p>\n \t\t\t \t\t\t\t L\u2019autonomie est alors limit\u00e9e. Sur la tranche 10-80\u00a0%, vous parcourrez maximum 200 km. Pour un 100\u00a0%-10\u00a0%, ce seront 260 km maximum, par 13 \u00b0C. La recharge est lente avec 45 minutes pour le 10 \u2013 80\u00a0% et plus d\u2019une heure pour atteindre 100\u00a0%.<\/p>\n \u00c0 titre de comparaison, sur la base de 0,24\u20ac\/kWh, les 100 km en e-Vitara co\u00fbtent 5,11\u20ac. \u00c0 titre de comparaison, sur le m\u00eame type de route, 100 km en Model 3 co\u00fbtent 3,05\u20ac. Une conception increvable, mais pour qui\u00a0? <\/p>\n Ce point termine l\u2019essai. Car il est \u00e0 la fois l\u2019atout et le talon d\u2019Achille de cet e-Vitara\u00a0: la durabilit\u00e9. En y regardant bien, le petit SUV \u00e9lectrique est totalement pens\u00e9 pour durer. La batterie LFP et la charge lente font qu\u2019elle va durer bien plus d\u2019une d\u00e9cennie. La structure de caisse contient plus de 50\u00a0% d\u2019acier haute r\u00e9sistance. La structure de la batterie est renforc\u00e9e contre les chocs. L\u2019arri\u00e8re est dot\u00e9 d\u2019une suspension multibras.<\/p>\n L\u2019int\u00e9rieur est \u00e9galement costaud. Plastique, mais plut\u00f4t \u00e9l\u00e9gant et robuste. Puis Suzuki a ajout\u00e9 une garantie de 10 ans sur le v\u00e9hicule, moyennant des entretiens annuels.<\/p>\n Il est peut-\u00eatre l\u00e0 , le souci\u00a0: la voiture a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e comme les hybrides. Des engins au d\u00e9veloppement long, pour un march\u00e9 ayant atteint un plafond de verre technique et une certaine maturit\u00e9. Or, la voiture \u00e9lectrique se doit d\u2019\u00eatre con\u00e7ue en agilit\u00e9, car la technologie est en pleine \u00e9volution. C\u2019est exactement ce qu\u2019a fait Renault en d\u00e9veloppant la Twingo en Chine pour une production fran\u00e7aise. C\u2019est \u00e9galement ce qui a port\u00e9 pr\u00e9judice \u00e0 Honda, au point d\u2019annuler les projets 0 \u00e0 quelques semaines de l\u2019entr\u00e9e en production.<\/p>\n Cet e-Vitara est donc un faux pas pour le mainstream. Mais il lui reste un march\u00e9 : le rural visant la seconde voiture. Les sentiers d\u00e9fonc\u00e9s, la pluie, la boue, les bords de routes emprunt\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement. C\u2019est \u00e0 cet usage de voiture principale \u00e0 rayon d\u2019action limit\u00e9 que l\u2019e-Vitara correspond le mieux. Et cet usage est celui d\u2019habitants qui, \u00e0 c\u00f4t\u00e9, disposent d\u2019une routi\u00e8re thermique (ou \u00e9lectrique). Ceux qui peuvent recharger chez eux et qui se moquent de la charge rapide. Reste que la note de 33\u00a0800 euros pour l\u2019entr\u00e9e de gamme de la version \u00e0 4 roues motrices est sal\u00e9e.<\/p>\n \ud83d\udfe3 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, suivez-nous sur Google<\/a> et sur notre canal WhatsApp<\/a>. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prendre en main le Suzuki e-Vitara, premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique du constructeur , sur les routes de Bourgogne a…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":54631,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[2280,12,13,18,17,38,24872,37,36,24873,3084,24874,24875,24876,7044],"class_list":{"0":"post-54630","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-automobile","9":"tag-be","10":"tag-be-fr","11":"tag-belgique","12":"tag-belgium","13":"tag-business","14":"tag-e-vitara","15":"tag-economie","16":"tag-economy","17":"tag-mobilite-electrique","18":"tag-suv-electrique","19":"tag-suzuki","20":"tag-technologie-embarquee","21":"tag-test-auto","22":"tag-voiture-electrique"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116291516836956717","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54630","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=54630"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/54630\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54631"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=54630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=54630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=54630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"F83b0a76](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/od_photo-4199_singular_display_fullPicture.jpeg\")
<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tLa conduite autonome de niveau 2 est convaincante pour du basique (centrage + r\u00e9gulateur adaptatif). \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t![\"56ff9ddd](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/photo-4160_singular_display_fullPicture.jpeg\")
<\/a> \t\t\t \t\t\t \t\t\t\t![\"B1345aeb](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/photo-4212_singular_display_fullPicture.jpeg\")
<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tFranchement, il est amusant sur les petites routes. \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t![\"Fd42dbef](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/photo-4218_singular_display_fullPicture.jpeg\")
<\/a> \t\t\t \t\t <\/p>\n<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tL\u2019interface est dat\u00e9e\u2026 \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tOn dirait les menus d\u2019un SonyEricsson. \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tEt l\u2019ergonomie tr\u00e8s mal pens\u00e9e. \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t<\/a> \t\t\t \t\t <\/p>\n\u201cAller \u00e0 Marseille\u00a0? Ok, ben vas-y. Mais charge un peu avant. On ne sait jamais. De combien\u00a0? Aucune id\u00e9e.\u201d <\/p>\n<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tC\u2019est lent quand-m\u00eame. \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tEt \u00e7a consomme beaucoup d\u2019\u00e9lectrons. \t\t\t\t \t\t <\/p>\n
Apr\u00e8s 10\u00a0000 km, \u00e7a donne une diff\u00e9rence de 206\u20ac.<\/p>\n<\/p>\n