La D\u00e9fense ne confirme toutefois pas cette information: \u00ab\u00a0Dans le cadre de pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9tudes de march\u00e9 relatives \u00e0 une \u00e9ventuelle acquisition d’h\u00e9licopt\u00e8res de transport lourd, la D\u00e9fense belge a, par le pass\u00e9, eu des contacts avec diff\u00e9rents fabricants, dont Sikorsky. Ces contacts s’inscrivaient dans une phase g\u00e9n\u00e9rale de collecte d’informations et ne constituent ni un engagement formel ni une proc\u00e9dure d’acquisition en cours. Selon la vision strat\u00e9gique de la D\u00e9fense, l’achat de tels appareils reste pr\u00e9vu pour un horizon lointain, de sorte que la proc\u00e9dure d’achat n’a pas encore \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n
La Belgique doit-elle s’inqui\u00e9ter des faiblesses du F-35 en Iran ? \u00ab\u00a0Quelque chose n’a pas fonctionn\u00e9\u00a0\u00bb<\/a>11 appareils, 1,3 milliard \u20ac de budget<\/p>\n Dans cette vision strat\u00e9gique, le premier engagement budg\u00e9taire pour ce projet est fix\u00e9 \u00e0 2033, pour un budget total de 1,3 milliard d’euros.<\/p>\n Ces h\u00e9licopt\u00e8res lourds, capacit\u00e9 que la Belgique s’est engag\u00e9e \u00e0 fournir \u00e0 l’OTAN, seront principalement destin\u00e9s au transport des forces sp\u00e9ciales et de leur mat\u00e9riel, ainsi qu’\u00e0 l’\u00e9vacuation m\u00e9dicale h\u00e9liport\u00e9e.<\/p>\n En commission D\u00e9fense, en juillet dernier, le ministre Theo Francken (N-VA) citait le chiffre de 11 appareils, pr\u00e9cisant que le type d’engins n’avait pas encore \u00e9t\u00e9 choisi, mais \u00ab\u00a0il pourrait s’agir de Chinooks ou d’une alternative\u00a0\u00bb.<\/p>\n Avantage aux constructeurs am\u00e9ricains<\/p>\n Le CH-47 Chinook, de l’Am\u00e9ricain Boeing, reconnaissable \u00e0 nul autre pareil avec son double rotor en tandem, a l’avantage de d\u00e9j\u00e0 voler en Europe au sein des forces n\u00e9erlandaises, qui ont modernis\u00e9 r\u00e9cemment leur flotte, ou britanniques, entre autres. C’est actuellement la plateforme standard du transport lourd au sein de l’OTAN, son \u00ab\u00a0bourreau de travail\u00a0\u00bb.<\/p>\n L’arm\u00e9e allemande en a aussi command\u00e9 60, \u00e0 livrer \u00e0 partir de 2027, au d\u00e9triment du CH-53K King Stallion, l’autre candidat en lice qui est utilis\u00e9 par le Corps des Marines am\u00e9ricains pour qui il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u et Isra\u00ebl.<\/p>\n Dans le secteur du transport lourd tactique, les constructeurs europ\u00e9ens semblent \u00e0 la tra\u00eene, le H225M Caracal d’Airbus \u00e9tant trop l\u00e9ger tandis que l’AW101 Merlin de l’italien AgustaWestland semble \u00eatre une plateforme plus polyvalente qu’un transporteur lourd pur jus.<\/p>\n Si l’acquisition d’h\u00e9licopt\u00e8res de transport lourd est donc en projet et fait l’objet de rumeur, le march\u00e9 n’a pas encore \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. L’avenir nous dira le choix qui sera op\u00e9r\u00e9.<\/p>\n