{"id":61257,"date":"2026-03-31T10:24:20","date_gmt":"2026-03-31T10:24:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/61257\/"},"modified":"2026-03-31T10:24:20","modified_gmt":"2026-03-31T10:24:20","slug":"hausse-des-prix-des-carburants-le-diesel-bat-son-record-la-voiture-electrique-devient-rentable-de-plus-en-plus-tot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/61257\/","title":{"rendered":"Hausse des prix des carburants, le diesel bat son record\u00a0: la voiture \u00e9lectrique devient rentable de plus en plus t\u00f4t\u00a0!"},"content":{"rendered":"

Mauvaise nouvelle \u00e0 la pompe: le prix du diesel continue de battre des records<\/a><\/p>\n

Cons\u00e9quence in\u00e9vitable : les prix ont explos\u00e9 \u00e0 la pompe. Et augmenteront encore ce mardi. Apr\u00e8s une l\u00e9g\u00e8re baisse la semaine pass\u00e9e, le diesel battra (d\u00e9j\u00e0) son record du 22 mars, pour s’\u00e9tablir d\u00e9sormais \u00e0 2,333 \u20ac du litre. Soit pr\u00e8s de 60 centimes de plus qu’il y a un mois. L’essence, elle, n’est pas encore \u00e0 son record mais se rapproche de la barre des 2 \u20ac du litre (1,991 \u20ac exactement). Et la tension ne faiblissant pas au Moyen-Orient, il est probable que d’autres hausses soient annonc\u00e9es prochainement. Et que, comme le craignent certains sp\u00e9cialistes, la barre des 3 \u20ac s’approche \u00e0 grands pas tant pour le diesel que pour l’essence.<\/p>\n

Explosion du prix des carburants, record pour le diesel : \u00ab\u00a0On se demande ce que le gouvernement attend pour intervenir !\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n

R\u00e9sultat : acheter une voiture \u00e9lectrique n’aura jamais \u00e9t\u00e9 aussi rentable qu’\u00e0 l’heure actuelle, malgr\u00e9 un prix d’achat plus \u00e9lev\u00e9 que les autres motorisations. En d\u00e9cembre 2019, le Bureau du Plan avait men\u00e9 une \u00e9tude sur le co\u00fbt r\u00e9el des v\u00e9hicules \u00e9lectriques par rapport aux thermiques.<\/a> Avec un constat implacable : si l’\u00e9lectrique \u00e9tait effectivement plus on\u00e9reuse \u00e0 l’achat qu’un v\u00e9hicule propuls\u00e9 \u00e0 l’\u00e9nergie fossile, l’essence et le diesel perdaient cet avantage au fur et \u00e0 mesure des ann\u00e9es d’utilisation, en raison du co\u00fbt des carburants et des entretiens, plus chers pour les voitures thermiques. \u00c0 l’\u00e9poque, selon le Bureau du plan, il fallait huit ans pour amortir le co\u00fbt d’achat d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique de taille moyenne parcourant 20 000 km par an par rapport aux voitures thermiques.<\/p>\n

Mais en 7 ans, de l’eau a coul\u00e9 sous les ponts. Beaucoup d’eau. Et si la crise \u00e9nerg\u00e9tique de 2022 avait fait craindre le pire aux automobilistes \u00e9lectris\u00e9s \u2013 \u00e0 l’\u00e9poque, rouler en \u00e9lectrique \u00e9tait plus cher qu’en thermique -, ils sont beaucoup plus sereins aujourd’hui. Et \u00e0 chaque hausse des prix \u00e0 la pompe, la voiture \u00e9lectrique gagne en rentabilit\u00e9.<\/p>\n

Bart de Wever ne veut pas jeter d’argent \u00ab\u00a0depuis un h\u00e9licopt\u00e8re\u00a0\u00bb: \u00ab\u00a0Nous portons l’h\u00e9ritage d’une mauvaise gestion\u00a0\u00bb<\/a>On a fait le calcul<\/p>\n

La DH a fait le calcul, en comparant un m\u00eame v\u00e9hicule ou presque selon ses diverses motorisations. \u00c0 savoir la Volkswagen golf en motorisation essence, diesel et hybride par rapport \u00e0 la Volkswagen ID.3, l’\u00e9quivalent \u00e9lectrique de la Golf. Dans le calcul, nous avons ajout\u00e9 au prix d’achat du v\u00e9hicule, la taxe de mise en circulation (payable une seule fois), la taxe annuelle de circulation, les entretiens et le co\u00fbt au kilom\u00e8tre selon la consommation. Le calcul n’int\u00e8gre pas les casses m\u00e9caniques ni l’\u00e9ventuel remplacement de la batterie de la voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n

Qui est le plus rentable ? Tout d\u00e9pendra de l’usage et du temps que l’on souhaite garder sa voiture. Et de si on dispose ou non de panneaux solaires. Avec une recharge \u00e0 domicile avec des panneaux, le co\u00fbt aux 100 km est estim\u00e9 \u00e0 1,7 \u20ac. Sans panneaux, l’addition serait de 5,1 \u20ac.<\/p>\n

Diesel, Essence, Electrique ? On refait le match avec la flamb\u00e9e des carburants, des \u00ab\u00a0pleins\u00a0\u00bb entre 6,5 \u20ac et\u2026 91 \u20ac !<\/a><\/p>\n

\u00c0 raison de 10.000 km par an, l’\u00e9lectrique ne deviendra rentable que peu avant 10 ans, \u00e0 condition de disposer de panneaux solaires. Avant, c’est l’essence qui restera grande gagnante.<\/p>\n

\"Evolution\"EvolutionEvolution du prix des voitures \u00a9IPM Graphics<\/p>\n

\u00c0 partir de 15.000 km par an, acheter une voiture \u00e9lectrique devient plus int\u00e9ressant : apr\u00e8s 7 ans, c’est la motorisation la plus rentable avec panneaux. Sans panneaux, il faudra attendre 10 ans.<\/p>\n

\"Evolution\"EvolutionEvolution du prix des voitures \u00a9IPM Graphics<\/p>\n

Enfin, d\u00e8s 20.000 km par an, il est davantage conseill\u00e9 d’opter pour une voiture \u00e9lectrique. Avec des panneaux, elle sera plus rentable apr\u00e8s 4,9 ans. Sans panneaux, elle le sera apr\u00e8s 7 ans.<\/p>\n

\"Evolution\"EvolutionEvolution du prix des voitures \u00a9IPM Graphics<\/p>\n

Un constat qui s’explique par la diff\u00e9rence de prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 et des carburants. Mais aussi par une diminution du prix d’achat des voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mauvaise nouvelle \u00e0 la pompe: le prix du diesel continue de battre des records Cons\u00e9quence in\u00e9vitable : les…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":61258,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,48,15648,37,36,15649,13546,4935,69],"class_list":{"0":"post-61257","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-carburant","14":"tag-diesel","15":"tag-economie","16":"tag-economy","17":"tag-essence","18":"tag-hausse","19":"tag-prix","20":"tag-voiture"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116323304773268883","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}