La D\u00e9fense ne confirme toutefois pas cette information: \u00ab\u00a0Dans le cadre de pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9tudes de march\u00e9 relatives \u00e0 une \u00e9ventuelle acquisition d’h\u00e9licopt\u00e8res de transport lourd, la D\u00e9fense belge a, par le pass\u00e9, eu des contacts avec diff\u00e9rents fabricants, dont Sikorsky. Ces contacts s’inscrivaient dans une phase g\u00e9n\u00e9rale de collecte d’informations et ne constituent ni un engagement formel ni une proc\u00e9dure d’acquisition en cours. Selon la vision strat\u00e9gique de la D\u00e9fense, l’achat de tels appareils reste pr\u00e9vu pour un horizon lointain, de sorte que la proc\u00e9dure d’achat n’a pas encore \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n
11 appareils, 1,3 milliard \u20ac de budget<\/p>\n
Dans cette vision strat\u00e9gique, le premier engagement budg\u00e9taire pour ce projet est fix\u00e9 \u00e0 2033, pour un budget total de 1,3 milliard d’euros.<\/p>\n
Ces h\u00e9licopt\u00e8res lourds, capacit\u00e9 que la Belgique s’est engag\u00e9e \u00e0 fournir \u00e0 l’OTAN, seront principalement destin\u00e9s au transport des forces sp\u00e9ciales et de leur mat\u00e9riel, ainsi qu’\u00e0 l’\u00e9vacuation m\u00e9dicale h\u00e9liport\u00e9e.<\/p>\n
En commission D\u00e9fense, en juillet dernier, le ministre Theo Francken (N-VA) citait le chiffre de 11 appareils<\/a>, pr\u00e9cisant que le type d’engins n’avait pas encore \u00e9t\u00e9 choisi, mais \u00ab\u00a0il pourrait s’agir de Chinooks ou d’une alternative\u00a0\u00bb.<\/p>\n Avantage aux constructeurs am\u00e9ricains<\/p>\n Le CH-47 Chinook, de l’Am\u00e9ricain Boeing, reconnaissable \u00e0 nul autre pareil avec son double rotor en tandem, a l’avantage de d\u00e9j\u00e0 voler en Europe au sein des forces n\u00e9erlandaises, qui ont modernis\u00e9 r\u00e9cemment leur flotte, ou britanniques, entre autres. C’est actuellement la plateforme standard du transport lourd au sein de l’OTAN, son \u00ab\u00a0bourreau de travail\u00a0\u00bb.<\/p>\n L’arm\u00e9e allemande en a aussi command\u00e9 60, \u00e0 livrer \u00e0 partir de 2027, au d\u00e9triment du CH-53K King Stallion, l’autre candidat en lice qui est utilis\u00e9 par le Corps des Marines am\u00e9ricains pour qui il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u et Isra\u00ebl.<\/p>\n Dans le secteur du transport lourd tactique, les constructeurs europ\u00e9ens semblent \u00e0 la tra\u00eene, le H225M Caracal d’Airbus \u00e9tant trop l\u00e9ger tandis que l’AW101 Merlin de l’italien AgustaWestland semble \u00eatre une plateforme plus polyvalente qu’un transporteur lourd pur jus.<\/p>\n Si l’acquisition d’h\u00e9licopt\u00e8res de transport lourd est donc en projet et fait l’objet de rumeur, le march\u00e9 n’a pas encore \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. L’avenir nous dira le choix qui sera op\u00e9r\u00e9.<\/p>\n Et pour la recherche et le sauvetage en mer ?<\/p>\n Dans une autre cat\u00e9gorie, des h\u00e9licopt\u00e8res de Sikorsky, le MH60R Seahawk ou le S-92, pourraient \u00eatre en lice pour assurer les missions de recherche et sauvetage en mer (SAR) depuis la base de Coxyde.<\/p>\n La D\u00e9fense a lanc\u00e9 un march\u00e9 pour acheter quatre appareils d\u00e9di\u00e9s aux missions SAR, permettant ainsi aux quatre NH-90 NFH (version marine) qui s’en occupent actuellement de se concentrer sur ses missions navales r\u00e9alis\u00e9es depuis les fr\u00e9gates (lutte anti-sous-marine notamment).<\/p>\n \u00ab\u00a0La Belgique vise un ancrage europ\u00e9en mais le partenariat transatlantique reste essentiel\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00c0 ce sujet, la D\u00e9fense assure n’entretenir aucun contact direct avec l’industrie. \u00ab\u00a0L’acquisition est enti\u00e8rement guid\u00e9e par les exigences et r\u00e9alis\u00e9e via la NSPA (la NSPA est l’agence de l’OTAN qui ach\u00e8te et g\u00e8re du mat\u00e9riel pour les pays membres, et r\u00e9alise \u00e0 ce titre l’\u00e9tude de march\u00e9, l’appel d’offres et l’\u00e9valuation enti\u00e8rement au nom des \u00c9tats membres), sans pr\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9alable pour un type ou un fabricant. Les candidats peuvent proposer toute plateforme r\u00e9pondant \u00e0 ces exigences.\u00a0\u00bb<\/p>\n Et de poursuivre: \u00ab\u00a0La Belgique vise un ancrage europ\u00e9en et un renforcement de l’autonomie strat\u00e9gique, mais le partenariat transatlantique reste essentiel: les syst\u00e8mes am\u00e9ricains ne sont pas exclus. La D\u00e9fense suit les proc\u00e9dures en vigueur et ne communique qu’apr\u00e8s une prise de d\u00e9cision formelle.\u00a0\u00bb<\/p>\n C’est aussi via la NSPA de l’OTAN que la Belgique a achet\u00e9 les H145M. \u00c0 Beauvechain, ces h\u00e9licopt\u00e8res remplaceront les A-109 qui partiront \u00e0 la retraite \u00e0 partir de 2027, apr\u00e8s 35 ans de service. Mais aussi les quatre NH-90 TTH de transport tactique moyen qui ne sont pourtant entr\u00e9s en fonction qu’en 2013. Mais selon la D\u00e9fense, ils se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s trop co\u00fbteux \u00e0 utiliser et \u00e0 entretenir. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es d’errance \u2013 l’ancienne ministre de la D\u00e9fense Ludivine Dedonder (PS) ayant laiss\u00e9 planer le doute sur leur futur<\/a> \u2013 Theo Francken a tranch\u00e9, les retirant du service \u00e0 partir de septembre dernier<\/a>.<\/p>\n La flotte d’h\u00e9licopt\u00e8res de la D\u00e9fense est, on l’aura compris, en pleine mutation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La D\u00e9fense ne confirme toutefois pas cette information: \u00ab\u00a0Dans le cadre de pr\u00e9c\u00e9dentes \u00e9tudes de march\u00e9 relatives \u00e0…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":62781,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[12,13,26925,18,17],"class_list":{"0":"post-62780","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-belgique","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-beauvechain","11":"tag-belgique","12":"tag-belgium"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116330126693342715","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62780"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62780\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/62781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}