De la gloire \u00e0 l’ombre<\/p>\n
Pourtant \u00e0 l’aube des ann\u00e9es 2020, Skoda connaissait un franc succ\u00e8s en Chine. La marque y vendait plus de 300.000 unit\u00e9s (325.000 en 2017, 341.000 en 2018) gr\u00e2ce \u00e0 des mod\u00e8les adapt\u00e9s aux attentes locales et des prix plus serr\u00e9s que chez sa cousine Volkswagen. Mais d\u00e8s 2020, la marque perd du terrain, avant de totalement s’effondrer d\u00e8s 2022, o\u00f9 seules 44.600 unit\u00e9s trouvent preneur. En 2025, elles n’\u00e9taient plus que 15.000, poussant le groupe Volkswagen \u00e0 prendre une d\u00e9cision aussi douloureuse que radicale. La marque tch\u00e8que entend d\u00e9sormais se concentrer sur d’autres march\u00e9s, notamment l’Inde, o\u00f9 elle est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien implant\u00e9e.<\/p>\n
Pas le premier\u2026 ni le dernier ?<\/p>\n
Skoda n’est pas la premi\u00e8re marque a faire face \u00e0 l’impitoyabilit\u00e9 du march\u00e9 chinois. La tendance n’est pas nouvelle, et avait d\u00e9j\u00e0 provoqu\u00e9 le retrait de Renault en 2020 et de tout le groupe Stellantis progressivement entre 2021 et 2025. Plus personne n’est donc \u00e9pargn\u00e9, et certainement pas les segments des voitures premium et luxueuses. Porsche<\/a> – entre autres – en fait actuellement les frais. Seul Volkswagen, acteur majeur historique du march\u00e9 qu’il a domin\u00e9 pendant des ann\u00e9es, parvient pour l’heure \u00e0 r\u00e9sister. Pourvu que cela dure !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De la gloire \u00e0 l’ombre Pourtant \u00e0 l’aube des ann\u00e9es 2020, Skoda connaissait un franc succ\u00e8s en Chine.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":65184,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,22400,16582,37,36,24762,2250,411],"class_list":{"0":"post-65183","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-byd","14":"tag-china","15":"tag-economie","16":"tag-economy","17":"tag-export","18":"tag-trade","19":"tag-vehicle"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116341518218591562","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=65183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/65183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/65184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=65183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=65183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=65183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}