{"id":71260,"date":"2026-04-10T09:59:13","date_gmt":"2026-04-10T09:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/71260\/"},"modified":"2026-04-10T09:59:13","modified_gmt":"2026-04-10T09:59:13","slug":"red-bull-lhemorragie-de-departs-depuis-trois-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/71260\/","title":{"rendered":"Red Bull, l’h\u00e9morragie de d\u00e9parts depuis trois ans"},"content":{"rendered":"

Malgr\u00e9 sa p\u00e9riode impressionnante et historique de domination de la F1 entre 2022 et 2023,\u00a0Red Bull<\/a> s’est depuis peu \u00e0 peu d\u00e9peupl\u00e9e de ses principales figures, parfois dans un contexte trouble.\u00a0Retour sur tous les d\u00e9parts majeurs au sein de l’\u00e9curie autrichienne depuis trois ans.<\/p>\n

Rob Marshall, ing\u00e9nieur en chef
\n \"Rob <\/p>\n

Photo de: Mark Sutton \/ Motorsport Images<\/p>\n

L’annonce du d\u00e9part de Marshall chez\u00a0McLaren<\/a> avait eu lieu d\u00e8s mai 2023, en vue de 2024. C’\u00e9tait le premier d\u00e9part d’ampleur de ces derni\u00e8res ann\u00e9es dans le clan Red Bull puisqu’il avait pass\u00e9 17 ans au sein de l’\u00e9curie de Milton Keynes. Arriv\u00e9 en 2006, il a occup\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9s de Adrian Newey le poste de designer en chef jusqu’en 2015, avec un r\u00f4le cl\u00e9 dans les succ\u00e8s du d\u00e9but des ann\u00e9es 2010.<\/p>\n

Par la suite, il sera promu ing\u00e9nieur en chef et participera \u00e0 la renaissance de l’\u00e9curie, tout en s’impliquant dans d’autres projets de l’entreprise. \u00ab\u00a0Son influence nous manquera\u00a0\u00bb, avait d\u00e9clar\u00e9 Horner apr\u00e8s l’annonce de son d\u00e9part pour devenir directeur technique ing\u00e9nierie et design du c\u00f4t\u00e9 de Woking.<\/p>\n

Une influence que beaucoup ont estim\u00e9 cruciale dans les succ\u00e8s r\u00e9cents de\u00a0McLaren, dans le cadre de sa nouvelle association avec Peter Prodromou (qui fut le num\u00e9ro 2 de Newey), lui aussi ancien transfuge de Red Bull.<\/p>\n

Lee Stevenson, chef m\u00e9canicien
\n \"Lee <\/p>\n

Photo de: Dan Istitene \/ Getty Images<\/p>\n

Ce n’est pas forc\u00e9ment un membre aussi haut plac\u00e9 que d’autres dans cette liste, mais c’est une figure connue du public\u00a0: Lee Stevenson avait annonc\u00e9 en mars 2024 son d\u00e9part de Red Bull, apr\u00e8s 18 ann\u00e9es pass\u00e9es au sein de l’\u00e9curie.<\/p>\n

Commen\u00e7ant sa carri\u00e8re dans la discipline chez Jordan en tant que m\u00e9canicien, il d\u00e9barquera chez\u00a0Red Bull en 2006 en tant que quatri\u00e8me m\u00e9canicien. De l\u00e0, il gravira les \u00e9chelons jusqu’\u00e0 devenir le premier m\u00e9canicien sur la voiture de Daniil Kvyat<\/a> en 2015.\u00a0<\/p>\n

D\u00e9but 2016, quand Verstappen remplacera le Russe, l’entente entre les deux hommes sera tr\u00e8s bonne et il conservera ce r\u00f4le jusqu’en 2020 o\u00f9, \u00e0 sa demande, il sera promu au poste de chef m\u00e9canicien de soutien, avant d’\u00eatre pleinement nomm\u00e9 chef m\u00e9canicien en 2023.<\/p>\n

S’il a bien quitt\u00e9\u00a0Red Bull par la suite, il n’a en revanche pas d\u00e9laiss\u00e9 son poste : il est en effet devenu le chef m\u00e9canicien de l’\u00e9curie Sauber, avant d’\u00eatre promu team manager de l’\u00e9curie\u00a0Audi<\/a> en 2026.<\/p>\n

Adrian Newey, directeur technique en chef
\n \"Adrian <\/p>\n

Photo de: Alexander Trienitz<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 contribu\u00e9 aux titres mondiaux glan\u00e9s par Williams<\/a> et McLaren dans les ann\u00e9es 1990, Newey fit le choix de rejoindre Red Bull en 2006. Il ne lui a fallu que trois ann\u00e9es pour aider l’\u00e9curie \u00e0 devenir une candidate au titre avec la RB5, monoplace fondatrice de la lign\u00e9e des premi\u00e8res championnes du taureau rouge, que seront les RB6-7-8-9.<\/p>\n

Il fut ensuite victime comme l’\u00e9quipe tout enti\u00e8re du tournant rat\u00e9 de l’\u00e8re des V6 turbo hybrides, \u00e0 la fois en raison des lacunes de Renault mais aussi parfois de son propre d\u00e9partement ch\u00e2ssis et d’une corr\u00e9lation d\u00e9faillante.\u00a0La suite de sa carri\u00e8re chez Red Bull le verra se mettre un peu plus en retrait, quelque peu lass\u00e9 par la pr\u00e9\u00e9minence des moteurs sur l’a\u00e9rodynamique, tout en participant \u00e0 des projets ext\u00e9rieurs \u00e0 la F1.<\/p>\n

Finalement, il faudra attendre le passage \u00e0 des moteurs Honda pour que\u00a0Newey retrouve l’opportunit\u00e9 de participer \u00e0 la conception – avec Pierre Wach\u00e9 en directeur technique \u00e0 part enti\u00e8re \u00e0 compter de 2018 – de monoplaces jouant le titre, avec les succ\u00e8s rencontr\u00e9s entre 2021 et 2024.<\/p>\n

Toutefois, et alors qu’il avait prolong\u00e9 son engagement aupr\u00e8s de Red Bull courant 2023<\/a>, l’affaire Horner<\/a> et la lutte de pouvoir interne qui ont \u00e9clat\u00e9 au grand jour d\u00e9but 2024 l’ont visiblement incit\u00e9 \u00e0 quitter la structure en mai de cette ann\u00e9e-l\u00e0. Comme un symbole, l’annonce de ce d\u00e9part – dont la date fut critiqu\u00e9e par Newey lui-m\u00eame en raison de sa co\u00efncidence avec les 30 ans de la mort d’Ayrton Senna<\/a> – eut lieu au moment pr\u00e9cis o\u00f9 la RB20 allait commen\u00e7ait \u00e0 montrer des signes de faiblesse.\u00a0<\/p>\n

En d\u00e9but d’ann\u00e9e 2025, alors qu’il avait entre-temps rejoint Aston Martin<\/a> en tant qu’associ\u00e9 \u00e0 la gestion technique, il d\u00e9clarera pour Auto Motor und Sport\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Si vous m’aviez dit, il y a 12 mois, que j’allais quitter Red Bull pour finalement repartir de z\u00e9ro, j’aurais r\u00e9pondu\u00a0: ‘Non, vous \u00eates fou’.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0Mais pour diverses raisons, j’ai estim\u00e9 que je n’aurais pas \u00e9t\u00e9 en accord avec moi-m\u00eame si j’\u00e9tais rest\u00e9 chez\u00a0Red Bull. La premi\u00e8re d\u00e9cision difficile a donc \u00e9t\u00e9 de savoir si j’allais rester ou non chez Red Bull. J’en suis arriv\u00e9 \u00e0 la conclusion que, en \u00e9tant honn\u00eate envers moi-m\u00eame, je ne pouvais pas, et apr\u00e8s avoir pris cette d\u00e9cision, il s’agissait de savoir quoi faire ensuite.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En 2026, il a d\u00e9marr\u00e9 la saison au poste de directeur de l’\u00e9curie Aston Martin, in\u00e9dit dans sa longue carri\u00e8re, qu’il semble toutefois devoir d\u00e9laisser prochainement apr\u00e8s des d\u00e9buts catastrophiques<\/a>.<\/p>\n

Jonathan Wheatley, directeur sportif
\n \"Jonathan <\/p>\n

Photo de: Red Bull Content Pool<\/p>\n

Un peu moins en vue qu’un Newey, Wheatley n’en a pas moins \u00e9t\u00e9 une pi\u00e8ce importante des succ\u00e8s de son \u00e9curie. Arriv\u00e9 en 2006, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 chef m\u00e9canicien chez Benetton puis Renault, en m\u00eame temps que Newey mais \u00e9galement que d’autres noms qui deviendront essentiels comme Rob Marshall, Paul Monaghan (ing\u00e9nieur en chef) ou Peter Prodromou, le Britannique fut d’abord team manager avant de devenir, en 2014, directeur sportif.<\/p>\n

\u00c0 ce poste, qu’il occupait depuis le muret des stands, il a notamment supervis\u00e9 la machine infernale qu’est devenue l’\u00e9quipe des arr\u00eats au stand de Red Bull, tout en g\u00e9rant l’interface entre l’\u00e9curie et les instances sportives.\u00a0<\/p>\n

Courant 2024, \u00e0 57 ans, il souhaitait gravir un \u00e9chelon suppl\u00e9mentaire dans sa carri\u00e8re mais la pr\u00e9sence de Christian Horner au poste de directeur d’\u00e9curie rendait difficile toute progression en interne. Aussi il fallait donc chercher en dehors du cocon Red Bull et c’est vers Sauber, qui allait devenir Audi en 2026, que Wheatley a d\u00e9cid\u00e9 de voguer.\u00a0<\/p>\n

Toutefois, apr\u00e8s seulement deux Grands Prix \u00e0 la t\u00eate de l’\u00e9quipe sous l’identit\u00e9 du constructeur aux anneaux, Wheatley est parti<\/a> et est aujourd’hui pressenti du c\u00f4t\u00e9 d’Aston Martin.<\/p>\n

Son d\u00e9part de Red Bull avait \u00e9t\u00e9 l’occasion d’une refonte hi\u00e9rarchique\u00a0et d’une s\u00e9rie de promotions internes<\/a>, avec notamment un r\u00f4le plus important et g\u00e9n\u00e9ral accord\u00e9 \u00e0 Gianpiero Lambiase, l’ing\u00e9nieur de course de Max Verstappen<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Will Courtenay, responsable de la strat\u00e9gie
\n \"Will <\/p>\n

Photo de: Mark Thompson \/ Getty Images<\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent chez Jaguar d\u00e8s 2003, Courtenay est demeur\u00e9 au sein de la structure en d\u00e9pit du rachat par Red Bull. Ing\u00e9nieur strat\u00e9gie puis analyste entre 2005 et 2010, il deviendra responsable de la strat\u00e9gie en course en juin 2010, poste qu’il a occup\u00e9 jusqu’en fin d’ann\u00e9e derni\u00e8re avant de rejoindre McLaren.<\/p>\n

L’annonce de son d\u00e9part eut lieu peu apr\u00e8s le Grand Prix de Singapour 2024, l’ing\u00e9nieur se pr\u00e9parant \u00e0 occuper le r\u00f4le de directeur sportif chez McLaren.<\/p>\n

Toutefois, contrairement \u00e0 ce qui a \u00e9t\u00e9 fait pour\u00a0Wheatley, qui a rejoint une \u00e9curie qui ne jouait pas dans la cour de\u00a0Red Bull, la structure autrichienne n’\u00e9tait pas vraiment d\u00e9cid\u00e9e \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer autant le processus<\/a>.\u00a0<\/p>\n

Courtenay a tout de m\u00eame \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 rejoindre Woking en d\u00e9but d’ann\u00e9e 2026, malgr\u00e9 un contrat qui courait jusqu’au milieu d’ann\u00e9e.<\/p>\n

Christian Horner, PDG et directeur d’\u00e9curie
\n \"Christian <\/p>\n

Photo de: Red Bull Content Pool<\/p>\n

Pr\u00e9sent d\u00e8s le premier jour avec la confiance et le soutien de Dietrich Mateschitz, cofondateur de Red Bull, Horner avait seulement 31 ans quand il est entr\u00e9 en 2005 dans le \u00ab\u00a0Piranha Club\u00a0\u00bb de la Formule 1, aux c\u00f4t\u00e9s de l\u00e9gendes telles que Jean Todt, Ron Dennis ou encore Frank Williams.<\/p>\n

Malgr\u00e9 son inexp\u00e9rience \u00e0 ce niveau, il a bien vite pos\u00e9 les bases des r\u00e9ussites futures de son \u00e9curie en s’entourant d’une \u00e9quipe comp\u00e9tente et d\u00e9vou\u00e9e \u00e0 la cause, le recrutement phare de cette p\u00e9riode \u00e9tant bien s\u00fbr celui d’Adrian\u00a0Newey, concepteur d\u00e9j\u00e0 largement consid\u00e9r\u00e9 comme l’un des meilleurs de sa g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n

Le pari sera assez vite payant, puisque Red Bull deviendra d\u00e8s la fin des ann\u00e9es 2000 une force sur laquelle compter, en n\u00e9gociant avec brio le cycle r\u00e9glementaire entam\u00e9 en 2009. Entre 2010 et 2013, l’\u00e9curie et son pilote Sebastian Vettel<\/a> rafleront tous les titres.<\/p>\n

Horner imposera alors son style de management et de communication, tout en accompagnant la mont\u00e9e de son \u00e9quipe au rang des superpuissances de la F1. Apr\u00e8s une p\u00e9riode difficile en raison du passage aux moteurs turbo hybrides – tout de m\u00eame marqu\u00e9e par des succ\u00e8s \u00e9parses -, le constructeur autrichien rebondira en faisant un nouveau pari, celui de l’alliance avec Honda.<\/p>\n

Le titre mondial pilotes sera retrouv\u00e9 en 2021 avant la domination des saisons 2022 et 2023. Cette derni\u00e8re ann\u00e9e sera particuli\u00e8rement impressionnante pour Red Bull, qui \u00e9crasera comme jamais la F1 avec Max Verstappen.<\/p>\n

Pourtant, c’est juste apr\u00e8s cette campagne que l’\u00e9difice b\u00e2ti par Horner commencera \u00e0 se fissurer, avec l’\u00e9clatement de l’affaire de comportement inappropri\u00e9 pr\u00e9sum\u00e9 envers une employ\u00e9e. S’il survivra \u00e0 cette controverse, blanchi par des enqu\u00eates internes, la situation allait se tendre entre les murs de l’\u00e9curie sur fond de lutte de pouvoir, pendant que les performances d\u00e9clinaient. Pas assez pour perdre le titre pilotes en 2024, mais suffisamment pour d\u00e9finitivement affaiblir celui qui pr\u00e9sidait alors aux destin\u00e9es de l’\u00e9curie depuis plus de 20 ans.<\/p>\n

Son d\u00e9part annonc\u00e9 par surprise d\u00e9but juillet 2025 s’est accompagn\u00e9 de celui de deux autres cadres de l’\u00e9curie, bien moins en vue que d’autres personnalit\u00e9s mais qui \u00e9taient des proches de Horner\u00a0: Oliver\u00a0Hughes, directeur du marketing et des affaires commerciales du groupe, et Paul Smith, directeur de la communication du groupe.<\/p>\n

Helmut Marko, conseiller sport automobile
\n \"Helmut <\/p>\n

Photo de: Kym Illman \/ Getty Images<\/p>\n

Depuis toujours au poste \u00e9trange de \u00ab\u00a0conseiller\u00a0\u00bb charg\u00e9 des sports m\u00e9caniques au sein du g\u00e9ant de la boisson \u00e9nergisante, Helmut Marko a ainsi \u00e9t\u00e9 l’une des figures tut\u00e9laires de\u00a0Red Bull Racing et de la mont\u00e9e en puissance, au fil des ann\u00e9es, de la galaxie autrichienne dans le paddock F1, aux c\u00f4t\u00e9s des autres membres historiques \u00e9voqu\u00e9s ci-dessus.<\/p>\n

Tout autant \u0153il que bras droit de Mateschitz\u00a0au sein de l’\u00e9quipe, il a eu toute la confiance et la latitude n\u00e9cessaires pour mettre en place en parall\u00e8le le syst\u00e8me de la fili\u00e8re junior de l’\u00e9quipe qui a notamment permis de former ou, en tout cas, de faire gravir \u00e0 des jeunes pilotes les \u00e9chelons menant vers la F1.<\/p>\n

Sa plus grande r\u00e9ussite sera certainement celle du parcours de Sebastian Vettel, premier champion du monde estampill\u00e9 Red Bull (2010 \u00e0 2013) apr\u00e8s avoir\u00a0\u00e9t\u00e9 soutenu dans son ascension dans les disciplines de promotion avant son arriv\u00e9e chez Toro Rosso. Le cas de\u00a0Max Verstappen, lui aussi quadruple champion du monde avec Red Bull (2021 \u00e0 2024), est diff\u00e9rent car le N\u00e9erlandais avait d\u00e9j\u00e0 largement fait ses armes avant de rejoindre le giron, ce qu’il n’a fait qu’\u00e0 la faveur de la garantie par Marko d’un baquet de titulaire en F1 d\u00e8s 2015.<\/p>\n

Au-del\u00e0 de ces deux pilotes, le syst\u00e8me de d\u00e9tection, de formation et d’accession \u00e0 la F1, mis en place autour de la propri\u00e9t\u00e9 de deux \u00e9curies dans le championnat\u00a0\u2013\u00a0Red Bull Racing en tant que vaisseau-amiral et Toro Rosso\/AlphaTauri\/Racing Bulls<\/a>\u00a0en tant que junior team\u00a0\u2013, a permis de faire acc\u00e9der \u00e0 la discipline une pl\u00e9thore de pilotes prometteurs, dont certains sont encore dans le championnat malgr\u00e9 le fait d’\u00eatre sortis de la famille autrichienne (Carlos Sainz<\/a>,\u00a0Alexander Albon<\/a>\u00a0ou\u00a0Pierre Gasly<\/a>).<\/p>\n

L’influence de Marko chez Red Bull ne s’est toutefois pas limit\u00e9e au programme junior et il a jou\u00e9 un r\u00f4le de premier plan en tant que dirigeant, notamment aux c\u00f4t\u00e9s de Horner, en accompagnant les grands succ\u00e8s de la marque. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, il avait \u00e9t\u00e9 un maillon important aupr\u00e8s de Max Verstappen et de son clan dans le rapport de force interne,\u00a0au point d’\u00eatre ouvertement soutenu par le pilote d\u00e9but 2024<\/a> dans les turbulences provoqu\u00e9es par l’affaire Horner et de prolonger son contrat jusqu’en 2026<\/a>.<\/p>\n

Au fil des ann\u00e9es, son style de management et ses prises de position publiques ont souvent suscit\u00e9 la controverse, l’une des derni\u00e8res pol\u00e9miques en date ayant \u00e9t\u00e9 sa sortie conspirationniste<\/a>\u00a0\u00e0 l’encontre de\u00a0Kimi Antonelli<\/a>\u00a0apr\u00e8s le GP du Qatar, qui avait contribu\u00e9 \u00e0 provoquer une vague de harc\u00e8lement en ligne contre l’Italien et contraint Marko\u00a0\u2013 chose rare\u00a0\u2013 \u00e0 r\u00e9trop\u00e9daler.<\/p>\n

C’est dans le contexte de d\u00e9clin confirm\u00e9 de Red Bull – malgr\u00e9 le baroud d’honneur de la fin de saison derni\u00e8re – qu’il a affirm\u00e9 avoir lui-m\u00eame pris la d\u00e9cision de quitter l’\u00e9curie<\/a> apr\u00e8s la finale 2025. Toutefois, certaines sources \u00e9voquaient \u00e0 l’\u00e9poque plut\u00f4t une d\u00e9cision lui ayant \u00e9t\u00e9 impos\u00e9e, \u00e0 la fois en raison de l’affaire Antonelli et d’une tentative de recrutement non approuv\u00e9e d’Alex Dunne dans le giron Red Bull.<\/p>\n

Gianpiero Lambiase, ing\u00e9nieur de course et directeur de la comp\u00e9tition
\n \"Gianpiero <\/p>\n

Photo de: Red Bull Content Pool<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir d\u00e9but\u00e9 sa derri\u00e8re en 2005 chez Jordan, restant une dizaine d’ann\u00e9es sous les diverses identit\u00e9s de l’\u00e9curie (Midland, Spyker, Force India), il a rejoint Red Bull en 2015 pour \u00eatre l’ing\u00e9nieur de course de Daniil Kvyat. Au moment o\u00f9 ce dernier sera r\u00e9trograd\u00e9 chez Toro Rosso et remplac\u00e9 par Verstappen, Lambiase maintiendra ce r\u00f4le.<\/p>\n

La collaboration avec le N\u00e9erlandais va d\u00e9boucher sur un premier succ\u00e8s d’entr\u00e9e lors du GP d’Espagne 2016, avant qu’il ne participe aux quatre campagnes au terme desquelles le N\u00e9erlandais aura \u00e9t\u00e9 sacr\u00e9, entre 2021 et 2024.\u00a0<\/p>\n

Durant son parcours chez Red Bull, il prendra progressivement de l’\u00e9paisseur en interne avec le r\u00f4le d’ing\u00e9nieur de course en chef en 2022 avant d’\u00eatre promu au poste de directeur de la comp\u00e9tition dans la foul\u00e9e de la r\u00e9organisation suivant le d\u00e9part de Wheatley.<\/p>\n

D\u00e9but avril 2026, alors que son avenir au sein de la structure avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 remis en question par des liens avec d’autres \u00e9curies, il a donc \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 qu’il allait quitter Red Bull au terme de son contrat (fin 2027), pour rejoindre McLaren \u00e0 partir de 2028 dans un r\u00f4le de directeur des op\u00e9rations de course, sous la responsabilit\u00e9 d’Andrea Stella.<\/p>\n

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