![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/volkswagen-id3-neo-00001-1.jpg\")
<\/a>Volkswagen ID.3 Neo<\/p>\nVolkswagen<\/a> fait \u00e9voluer son mod\u00e8le compact \u00e9lectrique, l\u2019ID.3<\/a>, qui figure parmi les cinq v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus vendus sur le march\u00e9 europ\u00e9en avec pr\u00e8s de 78 000 immatriculations pour la seule ann\u00e9e 2025. <\/p>\n Pour marquer cette importante mise \u00e0 jour, le constructeur allemand modifie l\u2019appellation de son v\u00e9hicule, qui prend d\u00e9sormais le nom de Volkswagen ID.3 Neo. Mais Volkswagen aurait pu l\u2019appeler ID. Golf.<\/p>\n Design : presque une Golf \u00e9lectrique<\/p>\n Sur le plan de la carrosserie, l\u2019avant du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement redessin\u00e9 et se trouve d\u00e9sormais visuellement scind\u00e9 en trois espaces horizontaux distincts, une modification visant \u00e0 asseoir la prestance et la stabilit\u00e9 de la voiture.<\/p>\n Les entr\u00e9es d\u2019air destin\u00e9es au moteur et au syst\u00e8me de refroidissement ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9es sur les c\u00f4t\u00e9s du bouclier avant, tandis que le capteur radar du r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif y est maintenant int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n La signature lumineuse \u00e9volue par l\u2019int\u00e9gration de feux \u00e0 LED affin\u00e9s, reli\u00e9s par une large bande horizontale en verre qui peut \u00eatre \u00e9clair\u00e9e sur sa partie basse, tout comme le logo central de la marque.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen ID.3 Neo \/\/ Source : Volkswagen\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen ID.3 Neo \/\/ Source : Volkswagen\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen ID.3 Neo \/\/ Source : Volkswagen\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n Le profil de la voiture conserve ses proportions, mais Volkswagen a supprim\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments de contraste noirs pr\u00e9sents sur la version pr\u00e9c\u00e9dente. Ainsi, le toit, l\u2019encadrement du pare-brise, le becquet et le hayon arri\u00e8re adoptent la teinte principale de la carrosserie, ce qui a pour effet visuel d\u2019allonger la ligne de la voiture et de la rapprocher des codes esth\u00e9tiques des berlines compactes classiques.<\/p>\n Int\u00e9rieur : totalement revu<\/p>\n \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019habitacle, le constructeur indique avoir proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une mise \u00e0 niveau compl\u00e8te du cockpit et de la console centrale afin de r\u00e9pondre aux retours des clients concernant l\u2019ergonomie g\u00e9n\u00e9rale. Il ressemble aussi \u00e9norm\u00e9ment \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019ID. Polo \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n Le changement principal r\u00e9side dans l\u2019abandon partiel des commandes tactiles au profit de boutons physiques. Une rang\u00e9e de boutons, con\u00e7us sous la forme d\u2019interrupteurs \u00e0 bascule, est d\u00e9sormais dispos\u00e9e sur la console centrale pour g\u00e9rer de fa\u00e7on directe les fonctions de climatisation telles que la temp\u00e9rature, le d\u00e9givrage ou la recirculation de l\u2019air.<\/p>\n Un bouton rotatif classique a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9introduit entre les porte-gobelets et l\u2019espace pour smartphones afin de permettre le r\u00e9glage du volume sonore et le changement des stations de radio ou des pistes audio. Les mat\u00e9riaux composant la planche de bord et les garnitures de portes ont \u00e9t\u00e9 revus pour offrir des surfaces plus douces, tandis qu\u2019un nouveau module tactile a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la porti\u00e8re c\u00f4t\u00e9 conducteur pour la commande des quatre l\u00e8ve-vitres.<\/p>\n L\u2019agencement des espaces de rangement \u00e9volue avec une console centrale int\u00e9grant deux emplacements pour smartphones, dot\u00e9s selon les versions d\u2019une fonction de charge par induction, ainsi que des accoudoirs centraux redessin\u00e9s dissimulant un espace capable d\u2019accueillir une tablette de 13 pouces.<\/p>\n Le confort des passagers peut \u00eatre compl\u00e9t\u00e9 par l\u2019ajout optionnel de si\u00e8ges avant ergoActive proposant un r\u00e9glage \u00e9lectrique, un soutien lombaire pneumatique et une fonction de massage. Concernant les volumes de chargement, l\u2019ID.3 Neo maintient les dimensions du mod\u00e8le ant\u00e9rieur, offrant un coffre de 385 litres derri\u00e8re les dossiers de la banquette arri\u00e8re, une capacit\u00e9 qui peut \u00eatre \u00e9tendue \u00e0 1 267 litres une fois ces m\u00eames dossiers rabattus.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen ID.3 Neo \/\/ Source : Volkswagen\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen ID.3 Neo \/\/ Source : Volkswagen\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \n\t\t\t\t\t\t\t\tVolkswagen ID.3 Neo \/\/ Source : Volkswagen\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n En compl\u00e9ment, la marque propose un syst\u00e8me de fixation amovible pour porte-v\u00e9los cach\u00e9 derri\u00e8re la plaque d\u2019immatriculation, supportant une charge maximale de 75 kg, ce qui permet le transport de v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n Infodivertissement : Android Automotive aux commandes<\/p>\n Le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement embarqu\u00e9 subit une \u00e9volution majeure avec le remplacement de l\u2019ancien syst\u00e8me \u00ab Discover \u00bb par le nouveau dispositif nomm\u00e9 \u00ab Innovision \u00bb.<\/p>\n L\u2019interface prend place sur un \u00e9cran tactile central dont la diagonale atteint 12,9 pouces, soit 32,77 centim\u00e8tres. Le logiciel int\u00e8gre dor\u00e9navant une boutique d\u2019applications embarqu\u00e9es, nomm\u00e9e \u00ab In-Car Shop \u00bb, qui offre la possibilit\u00e9 de t\u00e9l\u00e9charger directement dans la voiture divers services num\u00e9riques comme des applications audio, des plateformes de diffusion vid\u00e9o ou encore des jeux. Cela gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019int\u00e9gration d\u2019Android Automotive de Google.<\/p>\n L\u2019instrumentation face au conducteur est confi\u00e9e \u00e0 un \u00ab Digital Cockpit \u00bb rectangulaire de 10,25 pouces (26,0 cm) affichant une meilleure r\u00e9solution et permettant d\u2019afficher la cartographie du syst\u00e8me de navigation. Par ailleurs, le conducteur a la possibilit\u00e9 de s\u00e9lectionner, via un bouton situ\u00e9 sur le volant multifonction, un affichage dit r\u00e9tro qui simule le compteur de vitesse et le compte-tours des Volkswagen Golf I commercialis\u00e9es dans les ann\u00e9es 1980.<\/p>\n L\u2019assistance vocale IDA int\u00e8gre d\u00e9sormais l\u2019intelligence artificielle ChatGPT pour traiter les requ\u00eates complexes. Le v\u00e9hicule introduit \u00e9galement une fonction de cl\u00e9 num\u00e9rique autorisant le d\u00e9verrouillage de l\u2019ID.3 Neo au moyen d\u2019un smartphone ou d\u2019une montre connect\u00e9e, sans n\u00e9cessiter le t\u00e9l\u00e9chargement d\u2019une application d\u00e9di\u00e9e.<\/p>\n Technologies de conduite : une \u00e9volution en douceur<\/p>\n En mati\u00e8re de conduite et de s\u00e9curit\u00e9, de nouvelles technologies font leur apparition. L\u2019ID.3 Neo est \u00e9quip\u00e9e en option de l\u2019assistant de conduite semi-autonome de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, nomm\u00e9 \u00ab Connected Travel Assist \u00bb. Ce syst\u00e8me s\u2019appuie d\u00e9sormais sur des donn\u00e9es partag\u00e9es en essaim et propose une fonction de d\u00e9tection des feux de signalisation, capable d\u2019appliquer un freinage automatique pour immobiliser le v\u00e9hicule lorsqu\u2019un feu rouge est identifi\u00e9.<\/p>\n L\u2019exp\u00e9rience de conduite est aussi modifi\u00e9e par l\u2019int\u00e9gration de s\u00e9rie du \u00ab One Pedal Driving \u00bb (conduite \u00e0 une p\u00e9dale<\/a>), un syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif qui assure une forte d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration d\u00e8s que la pression sur la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est rel\u00e2ch\u00e9e.<\/p>\n L\u2019affichage t\u00eate haute en r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, toujours propos\u00e9 en option, a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour pour projeter dans le champ de vision du conducteur les informations de navigation provenant des applications des smartphones connect\u00e9s via Apple CarPlay ou Android Auto.<\/p>\n Enfin, l\u2019ID.3 Neo dispose de la technologie de charge bidirectionnelle \u00ab Vehicle-to-Load \u00bb<\/a>. Gr\u00e2ce \u00e0 un adaptateur branch\u00e9 sur le port de recharge, il est possible d\u2019utiliser la batterie haute tension du v\u00e9hicule pour alimenter ou recharger des appareils \u00e9lectriques externes.<\/p>\n Moteurs, batterie et recharge : 630 km d\u2019autonomie<\/p>\n L\u2019architecture technique de la Volkswagen ID.3 Neo repose sur la variante \u00e0 transmission arri\u00e8re de la plateforme modulaire MEB+. La propulsion est d\u00e9sormais assur\u00e9e par un nouveau moteur \u00e9lectrique synchrone \u00e0 aimants permanents d\u00e9sign\u00e9 sous le code APP350, qui vient remplacer la pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration APP310.<\/p>\n Selon le constructeur, cette \u00e9volution m\u00e9canique permet un gain d\u2019efficience \u00e9nerg\u00e9tique, conduisant \u00e0 une baisse de la consommation et \u00e0 une augmentation de l\u2019autonomie \u00e0 capacit\u00e9 de batterie \u00e9quivalente.<\/p>\n La gamme de motorisations se divise en trois niveaux de puissance associ\u00e9s \u00e0 trois capacit\u00e9s nettes de batteries. Le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme d\u00e9livre 125 kW (170 ch) et embarque une batterie de 50 kWh, offrant une autonomie estim\u00e9e \u00e0 417 kilom\u00e8tres sur le cycle WLTP<\/a>.<\/p>\n Le mod\u00e8le interm\u00e9diaire propose une puissance de 140 kW (190 ch) coupl\u00e9e \u00e0 une batterie de 58 kWh, pour une autonomie pr\u00e9vue de 494 kilom\u00e8tres. Enfin, la version la plus capacitaire d\u00e9veloppe 170 kW (231 ch) avec une batterie de 79 kWh, atteignant une autonomie maximale estim\u00e9e \u00e0 630 kilom\u00e8tres selon la norme WLTP.<\/p>\n La recharge en courant alternatif (AC) s\u2019effectue \u00e0 une puissance maximale de 11 kW sur toutes les d\u00e9clinaisons. Concernant la recharge rapide en courant continu (DC), les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s des batteries de 50 kWh et 58 kWh plafonnent \u00e0 une puissance de 105 kW. La version dot\u00e9e de la batterie de 79 kWh autorise quant \u00e0 elle des pics de charge atteignant 183 kW.<\/p>\n Dans ces conditions, le temps estim\u00e9 pour recharger la batterie de 10 % \u00e0 80 % sur une borne rapide varie entre 26 et 29 minutes selon la configuration.<\/p>\n Caract\u00e9ristiqueSp\u00e9cification techniquePlateformeMEB+, transmission arri\u00e8re Longueur \/ Largeur \/ Hauteur4 287 mm \/ 1 809 mm \/ 1 554 mm Empattement2 764 mm Volume du coffre385 litres (jusqu\u2019aux dossiers arri\u00e8re) Capacit\u00e9 de la batterie (nette)50 kWh \/ 58 kWh \/ 79 kWh Puissance du moteur125 kW (170 ch) \/ 140 kW (190 ch) \/ 170 kW (231 ch) Autonomie (pr\u00e9visionnelle WLTP)Environ 417 km (50 kWh) \/ 494 km (58 kWh) \/ 630 km (79 kWh) Puissance de recharge CC (max.)105 kW (50 et 58 kWh) \/ 183 kW (79 kWh) Puissance de recharge CA11 kW <\/p>\n Finitions et disponibilit\u00e9<\/p>\n La structure commerciale du mod\u00e8le abandonne les anciennes appellations pour reprendre la terminologie habituelle de la marque. La gamme s\u2019organise donc autour des trois niveaux de finition Trend, Life et Style.<\/p>\n La finition d\u2019acc\u00e8s Trend inclut de s\u00e9rie la connectivit\u00e9 sans fil pour smartphones, le syst\u00e8me de d\u00e9marrage sans cl\u00e9, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, l\u2019assistant au maintien de voie ainsi qu\u2019un \u00e9clairage d\u2019ambiance proposant dix coloris.<\/p>\n<\/a>Volkswagen ID.3 Neo \/\/ Source : Volkswagen<\/p>\n<\/a>Volkswagen ID.3 Neo \/\/ Source : Volkswagen<\/p>\n
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