{"id":75940,"date":"2026-04-16T05:44:19","date_gmt":"2026-04-16T05:44:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/75940\/"},"modified":"2026-04-16T05:44:19","modified_gmt":"2026-04-16T05:44:19","slug":"les-cinq-traces-sur-la-table-pour-lacces-nord-a-pairi-daiza-et-le-choix-cornelien-de-silly","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/75940\/","title":{"rendered":"Les cinq trac\u00e9s sur la table pour l’acc\u00e8s Nord \u00e0 Pairi Daiza et le choix corn\u00e9lien de Silly"},"content":{"rendered":"

L’id\u00e9e d’un by-pass entre la N523 et la N57, pour \u00e9viter Mauvinage et en passant derri\u00e8re le commissariat de police, a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e. \u00ab\u00a0La r\u00e9flexion maintenant est la suivante : o\u00f9 faut-il faire commencer le by-pass ? Nous avons demand\u00e9 un peu de temps pour une concertation\u00a0\u00bb nous disait la bourgmestre de Silly, Violaine Herbaux, ce r\u00e9cent vendredi. Pour le ministre Desquesnes, il ne restait finalement que deux options sur la table, parmi les cinq propositions initiales. Mais ce n’est peut-\u00eatre pas aussi \u00ab\u00a0simple\u00a0\u00bb que cela, m\u00eame si un projet peut presque \u00eatre \u00e9cart\u00e9 \u00e0 coup s\u00fbr en raison de son co\u00fbt estim\u00e9 (22 millions \u20ac, hors expropriations). Le ministre, en novembre dernier<\/a>, \u00e9voquait une enveloppe d’un peu moins de quinze millions \u20ac.<\/p>\n

\"Silly,\"Silly,Dans certaines options, le \u00ab\u00a0by-pass\u00a0\u00bb (et la nouvelle route) s’\u00e9carte de la N523 peu avant la rue Haute, \u00e0 Gondregnies. \u00a9EDA<\/p>\n

Voici un bref descriptif des cinq trac\u00e9s encore sur la table pour le by-pass, depuis un point situ\u00e9 entre Gages et Gondregnies (sur la N523). Dans les cinq cas, le by-pass rejoint la N57 \u00e0 la hauteur du chemin de Silly, sur le territoire de Gibecq (Ath).<\/p>\n

1. Le by-pass minimal<\/p>\n

La nouvelle route rejoint la N523 peu avant la limite Brugelette-Silly et en \u00e9pouse le trac\u00e9 \u00e0 la hauteur de Gondregnies, avant de s’en \u00e9carter (vers le nord) juste avant la rue Haute depuis laquelle une \u00ab\u00a0liaison\u00a0\u00bb directe est r\u00e9alis\u00e9e avec la N523 vers Mauvinage. D’une longueur de 1600 m\u00e8tres, le tron\u00e7on impacterait 29.600 m\u00e8tres carr\u00e9s ; parcelles agricoles avec expropriation : 22 (14 long\u00e9es, 8 travers\u00e9es). Pas d’ouvrage d’art. N523 remise \u00e0 neuf : 1850m (et r\u00e9troc\u00e9d\u00e9e : 1150m). Expropriations : 31.500 m\u00e8tres carr\u00e9s. Prix (hors expropriations) : 4,7 millions \u20ac.<\/p>\n

2. Un prix plus \u00e9lev\u00e9<\/p>\n

La nouvelle route rejoint la N523 peu avant la limite Brugelette-Silly (comme 1) et elle en \u00e9pouse le trac\u00e9 \u00e0 la hauteur de Gondregnies, avant de s’en \u00e9carter (vers le nord) juste avant la rue Haute depuis laquelle une \u00ab\u00a0liaison\u00a0\u00bb directe est r\u00e9alis\u00e9e avec la N523 vers Mauvinage. D’une longueur de 1600 m\u00e8tres, le tron\u00e7on impacterait 29.600 m\u00e8tres carr\u00e9s ; parcelles agricoles avec expropriation : 22 (14 long\u00e9es, 8 travers\u00e9es). Un ouvrage d’art est projet\u00e9 au-dessus de la N523, entre la rue du Brisqu\u00e9 et la rue de M\u00e9vergnies ; celle-ci est r\u00e9habilit\u00e9e jusqu’au chemin de l’Arcamp. N523 remise \u00e0 neuf : 1850m (et r\u00e9troc\u00e9d\u00e9e : 1150m). Expropriations : 31.500 m\u00e8tres carr\u00e9s. Prix (hors expropriations) : 9,5 millions \u20ac.<\/p>\n

3. La solution m\u00e9diane ?<\/p>\n

La nouvelle route rejoint la N523 peu avant la limite Brugelette-Silly (comme 1 et 2) et elle en \u00e9pouse le trac\u00e9 jusqu’\u00e0 un point situ\u00e9 juste avant le chemin du Brisqu\u00e9. De l\u00e0, le trac\u00e9 file en site propre vers la N57, toujours via le bout du chemin de Silly (Gibecq). D’une longueur de 2670m, le tron\u00e7on impacterait 47.000 m\u00e8tres carr\u00e9s ; parcelles agricoles avec expropriation : 40 (25 long\u00e9es, 15 travers\u00e9es). Pas d’ouvrage d’art. N523 remise \u00e0 neuf : 600m (et r\u00e9troc\u00e9d\u00e9e : 2400m). Expropriations : 51.780 m\u00e8tres carr\u00e9s. Prix (hors expropriations) : 6,68 millions \u20ac.<\/p>\n

4. N’emp\u00eache pas le morcellement agricole<\/p>\n

La nouvelle route rejoint la N523 peu avant la limite Brugelette-Silly (comme 1, 2 et 3) et elle en \u00e9pouse le trac\u00e9 jusqu’\u00e0 un point situ\u00e9 juste avant le chemin du Brisqu\u00e9. De l\u00e0, le trac\u00e9 file en site propre vers la N57 selon le m\u00eame canevas. Mais la nouvelle route longe assez \u00e9troitement la N523, globalement \u00e0 la hauteur du village de Gondregnies, avant de s’en \u00e9carter comme pour les sc\u00e9narios 1 et 2, peu avant la rue Haute. Un acc\u00e8s aux champs (face \u00e0 la rue du Cur\u00e9 Voordeckers) devrait \u00eatre sacrifi\u00e9. D’une longueur de 2820m, le tron\u00e7on impacterait 49.800 m\u00e8tres carr\u00e9s ; parcelles agricoles avec expropriation : 37 (18 long\u00e9es et 19 travers\u00e9es). Pas d’ouvrage d’art. N523 remise \u00e0 neuf : 600m (et r\u00e9troc\u00e9d\u00e9e : 2400m). Expropriations : 63.840 m\u00e8tres carr\u00e9s. Prix (hors expropriations) : 6,9 millions \u20ac.<\/p>\n

5. Un by-pass maximal (et co\u00fbteux)<\/p>\n

La nouvelle route rejoint la N523 peu avant la limite Brugelette-Silly, mais elle n’en \u00e9pouse pas le trac\u00e9. Elle coupe la N523 \u00e0 la faveur d’un ouvrage d’art avant de longer la m\u00eame N523 en site propre et de fa\u00e7on assez proche comme dans la proposition n\u00b04. Un autre ouvrage d’art est construit au-dessus de la rue de M\u00e9vergnies. D’une longueur de 3.360 m\u00e8tres, le tron\u00e7on impacterait 62.160 m\u00e8tres carr\u00e9s ; parcelles agricoles avec expropriations : 50 (18 long\u00e9es et 32 travers\u00e9es). Deux ouvrages d’art. N523 remise \u00e0 neuf : 0m (et r\u00e9troc\u00e9d\u00e9e : 3000m). Expropriations : 81.040 m\u00e8tres carr\u00e9s. C’est le sc\u00e9nario qui \u00e9vite au mieux les risques de circulation parasite dans les villages. Prix (hors expropriations) : 22,1 millions \u20ac.<\/p>\n

\"Silly,\"Silly,Dans certaines options, le \u00ab\u00a0by-pass\u00a0\u00bb (nouvelle route) s’\u00e9carte de la N523 peu avant (ou m\u00eame bien avant) le carrefour avec le chemin du Brisqu\u00e9 et de M\u00e9vergnies. \u00a9EDADes objectifs atteints\u2026 ou un peu moins<\/p>\n

Les cinq sc\u00e9narios sur la table r\u00e9pondent tous \u00e0 trois objectifs importants : concentrer tous les flux venant du nord sur les routes r\u00e9gionales ; ne plus avoir de trafic de transit dans les villages ; permettre une circulation fluide sur une route r\u00e9gionale depuis le parc vers le nord.<\/p>\n

Trois crit\u00e8res ne sont pas forc\u00e9ment toujours remplis : limiter l’emprise sur les terres agricoles (plus favorable pour 1 et 2) ; limiter le morcellement des exploitations agricoles en pr\u00e9servant les acc\u00e8s \u00e0 celles-ci (plus favorable pour 1, 2 et 3) ; pr\u00e9voir des mesures de protection du trafic parasite dans les villages (plus favorable pour l’option 5).<\/p>\n

Les propositions 1 et 2 r\u00e9duisent au maximum les impacts sur les terres agricoles. Les cinq projets permettent d’assurer la \u00ab\u00a0perm\u00e9abilit\u00e9 existante locale\u00a0\u00bb pour les riverains. Deux projets (2 et 5) semblent \u00e9chapper aux \u00ab\u00a0r\u00e9alit\u00e9s budg\u00e9taires\u00a0\u00bb de la R\u00e9gion, notamment suite au co\u00fbt d’ouvrages d’art.<\/p>\n

Les mandataires silliens doivent maintenant prendre le pouls autour d’eux, et singuli\u00e8rement dans les milieux agricoles, tout en ayant \u00e9videmment une (grande) attention pour les riverains.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L’id\u00e9e d’un by-pass entre la N523 et la N57, pour \u00e9viter Mauvinage et en passant derri\u00e8re le commissariat…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":75941,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[12,13,18,17,23757],"class_list":{"0":"post-75940","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-belgique","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-brugelette"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116412800385348717","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75940","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75940"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75940\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/75941"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75940"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75940"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75940"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}