{"id":80952,"date":"2026-04-20T18:15:12","date_gmt":"2026-04-20T18:15:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/80952\/"},"modified":"2026-04-20T18:15:12","modified_gmt":"2026-04-20T18:15:12","slug":"easyjet-annonce-de-grosses-difficultes-a-venir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/80952\/","title":{"rendered":"EasyJet annonce de grosses difficult\u00e9s \u00e0 venir"},"content":{"rendered":"

La compagnie britannique s\u2019attend \u00e0 enregistrer une perte avant imp\u00f4ts \u00ab\u00a0comprise entre 540 et 560 millions de livres sterling\u00a0\u00bb pour le premier semestre de son exercice 2025-2026, contre 394 millions \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l\u2019an dernier. M\u00eame si la p\u00e9riode hivernale n\u2019est pas la plus prolifique pour les avionneurs du segment low-cost, cette fois, la saisonnalit\u00e9 n\u2019est qu\u2019une goutte d\u2019eau dans l\u2019\u00e9quation. M\u00eame si le d\u00e9troit d\u2019Ormuz<\/a>, principale art\u00e8re du p\u00e9trole \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, a rouvert il y a quelques jours<\/a>, l\u2019Iran vient tout juste d\u2019annoncer qu\u2019il revenait sur sa d\u00e9cision, d\u00e9cidant de nouveau d\u2019exercer un \u00ab\u00a0blocage de la voie maritime\u00a0\u00bb, selon nos confr\u00e8res des Echos<\/a>.<\/p>\n

\u00ab\u00a0[\u2026] notre performance financi\u00e8re au premier semestre s\u2019est d\u00e9grad\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, p\u00e9nalis\u00e9e par le conflit au Moyen-Orient et par la pression concurrentielle sur certains march\u00e9s\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Kenton Jarvis, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Easy Jet. L\u2019homme a au moins le m\u00e9rite de ne pas chercher d\u2019autre bouc \u00e9missaire que la r\u00e9alit\u00e9, tr\u00e8s dure \u00e0 encaisser pour l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me mondial du transport.<\/p>\n

Prix du k\u00e9ros\u00e8ne hors de contr\u00f4le, demande vacillante\u00a0: EasyJet en pleine phase de turbulences <\/p>\n

En mars seulement, les achats de k\u00e9ros\u00e8ne r\u00e9alis\u00e9s hors contrat de couverture (au tarif dit spot, celui qui suit les soubresauts du march\u00e9 en temps r\u00e9el) ont co\u00fbt\u00e9 25 millions de livres suppl\u00e9mentaires \u00e0 EasyJet, gonflant d\u2019environ 5\u00a0% le co\u00fbt unitaire de chaque si\u00e8ge mis en vente.<\/p>\n

EasyJet avait bien anticip\u00e9 le risque en s\u00e9curisant \u00e0 l\u2019avance 70\u00a0% de ses besoins en carburant pour le second semestre, \u00e0 706 dollars la tonne. Ce qui signifie que sur cette part-l\u00e0, le prix du k\u00e9ros\u00e8ne peut s\u2019envoler, la facture ne bougera pas. Mais le tiers restant, lui, est enti\u00e8rement expos\u00e9 aux caprices du march\u00e9 : chaque fois que la tonne grimpe ou chute de 100 dollars, ce sont 40 millions de livres qui s\u2019ajoutent ou disparaissent du bilan.<\/p>\n

Le prix du k\u00e9ros\u00e8ne ayant presque doubl\u00e9 depuis le d\u00e9but du conflit, ce tiers non-couvert est une v\u00e9ritable \u00e9p\u00e9e de Damocl\u00e8s pour EasyJet, dont le poids varie au gr\u00e9 de la situation \u00e0 T\u00e9h\u00e9ran. Une situation qui concerne toutes les compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

Selon des informations rapport\u00e9es par Euronews<\/a>, Willie Walsh, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019IATA, estimait que \u00ab\u00a0fin mai, on pourrait commencer \u00e0 observer en Europe certaines annulations de vols faute de carbur\u00e9acteur\u00a0\u00bb. Claudio Galimberti, chef \u00e9conomiste chez Rystad Energy, est m\u00eame all\u00e9 plus loin, jugeant, dans les colonnes de CNBC<\/a>, que \u00ab\u00a0la situation peut devenir syst\u00e9mique d\u2019ici trois \u00e0 quatre semaines, avec des suppressions massives de vols en Europe d\u00e8s mai et juin\u00a0\u00bb.<\/p>\n

EasyJet a aussi remarqu\u00e9 que les comportements d\u2019achat des voyageurs avaient \u00e9volu\u00e9, aggravant encore plus la situation. \u00ab\u00a0Les clients r\u00e9servent notamment plus tard, ce qui se traduit par une visibilit\u00e9 pr\u00e9visionnelle inf\u00e9rieure \u00e0 la normale\u00a0\u00bb, explique la compagnie. Les r\u00e9servations atteignent 63\u00a0% pour le troisi\u00e8me trimestre et 30\u00a0% pour le quatri\u00e8me, soit deux points en retrait sur un an dans les deux cas.<\/p>\n

Ces retards sont tr\u00e8s p\u00e9nalisants pour une compagnie dont le business model repose enti\u00e8rement sur la capacit\u00e9 \u00e0 anticiper ses taux de remplissage\u00a0: moins la visibilit\u00e9 est bonne, moins il est possible d\u2019optimiser les prix, les rotations et les effectifs au sol. Dans un segment o\u00f9 les marges sont minces, l\u2019incertitude sur la demande est presque aussi co\u00fbteuse que la hausse du carburant elle-m\u00eame.<\/p>\n

Face \u00e0 une crise qui menace de paralyser le transport a\u00e9rien europ\u00e9en bien au-del\u00e0 du seul cas EasyJet, les gouvernements commencent \u00e0 sortir de leur r\u00e9serve. D\u2019apr\u00e8s nos confr\u00e8res de Capital<\/a>, Maud Bregeon, ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00c9nergie, a annonc\u00e9 le 19 avril\u00a0: \u00ab\u00a0Je rappelle que la France a des stocks strat\u00e9giques, environ une centaine de jours de disponibilit\u00e9 de carburant que nous pourrions \u00eatre amen\u00e9s \u00e0 lib\u00e9rer si on avait des probl\u00e8mes de volume\u00a0\u00bb. Une intervention bienvenue, qui ne r\u00e8gle pas pour autant le probl\u00e8me de fond d\u2019EasyJet : le k\u00e9ros\u00e8ne a beau \u00eatre disponible, il reste deux fois plus cher qu\u2019avant le conflit. Kenton Jarvis assure qu\u2019EasyJet est \u00ab\u00a0bien plac\u00e9e pour faire face aux d\u00e9fis g\u00e9opolitiques actuels\u00a0\u00bb, forte de 4,7 milliards de livres de liquidit\u00e9s. Il faudra le v\u00e9rifier chiffres en main le 21 mai, date de publication des r\u00e9sultats complets de l\u2019entreprise ; soit dans un mois, et avec un d\u00e9troit d\u2019Ormuz qui fait \u00e0 l\u2019accord\u00e9on depuis des semaines.<\/p>\n

EasyJet pr\u00e9voit une perte de 540 \u00e0 560 millions de livres pour le premier semestre 2025-2026, aggrav\u00e9e par le conflit au Moyen-Orient et l\u2019augmentation du prix du carburant. La compagnie subit des pressions concurrentielles et une baisse des r\u00e9servations, rendant la visibilit\u00e9 sur la demande incertaine. Malgr\u00e9 une bonne gestion de ses besoins en carburant, EasyJet reste vuln\u00e9rable aux fluctuations du march\u00e9 et aux impacts g\u00e9opolitiques. <\/p>\n

\ud83d\udccd Pour ne manquer aucune actualit\u00e9 de Presse-citron, suivez-nous sur Google Actualit\u00e9s<\/a> et WhatsApp<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La compagnie britannique s\u2019attend \u00e0 enregistrer une perte avant imp\u00f4ts \u00ab\u00a0comprise entre 540 et 560 millions de livres…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":80953,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[3798,3799,12,13,18,17,38,37,36,852,2514,18825,2208,67],"class_list":{"0":"post-80952","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-aeroport","9":"tag-avion","10":"tag-be","11":"tag-be-fr","12":"tag-belgique","13":"tag-belgium","14":"tag-business","15":"tag-economie","16":"tag-economy","17":"tag-finance","18":"tag-guerre","19":"tag-hydrocarbure","20":"tag-iran","21":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116438402673748764","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80952","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=80952"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/80952\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/80953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=80952"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=80952"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=80952"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}