{"id":81342,"date":"2026-04-21T05:35:23","date_gmt":"2026-04-21T05:35:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/81342\/"},"modified":"2026-04-21T05:35:23","modified_gmt":"2026-04-21T05:35:23","slug":"prix-autonomie-et-fiche-technique-frandroid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/81342\/","title":{"rendered":"prix, autonomie et fiche technique \u2014 Frandroid"},"content":{"rendered":"

Nouvelle plateforme, 760 km d\u2019autonomie, recharge ultra rapide et habitacle domin\u00e9 par une dalle g\u00e9ante de quasiment un m\u00e8tre : la nouvelle Mercedes-Benz Classe C \u00e9lectrique sort les grands moyens. Et il en faudra, des grands moyens, face \u00e0 la nouvelle BMW i3 ou la d\u00e9ferlante de voitures \u00e9lectriques chinoises toutes plus technologiques les unes que les autres.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes Classe C \u00e9lectrique \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

La Classe C chez Mercedes-Benz<\/a>, c\u2019est une petite institution. Et comme chaque institution, le renouvellement d\u2019un produit peut laisser place \u00e0 une certaine appr\u00e9hension. C\u2019est d\u2019ailleurs pour ces raisons que la Classe C n\u2019a jamais fondamentalement \u00e9volu\u00e9 dans l\u2019esprit depuis son lancement en 1993, elle qui avait succ\u00e9d\u00e9 \u00e0 la 190.<\/p>\n

La Classe C, c\u2019est le mod\u00e8le le plus vendu de la marque depuis des d\u00e9cennies, celui qui fait entrer les clients en concession, celui sur lequel repose une bonne partie de l\u2019\u00e9quilibre financier du groupe. Nous ne nous attendions donc pas \u00e0 un grand bouleversement fa\u00e7on BMW avec sa S\u00e9rie 3 devenue i3<\/a>, mais un passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique tout en douceur. <\/p>\n

Et c\u2019est exactement ce qui s\u2019est pass\u00e9, m\u00eame si Mercedes l\u2019a abord\u00e9e avec une certaine radicalit\u00e9 : nouvelle plateforme d\u00e9di\u00e9e, nouvelles batteries, nouveau syst\u00e8me d\u2019exploitation, nouvel habitacle. Presque rien ne vient de la g\u00e9n\u00e9ration thermique sortante. <\/p>\n

Est-ce encore une Classe C\u00a0?<\/p>\n

Premier constat en d\u00e9couvrant la voiture : elle est grande. Vraiment grande. Avec ses 4,88 m\u00e8tres de long, soit 13 cm de plus que la version sortante, elle d\u00e9passe la taille d\u2019une ancienne Classe E. On est en droit de se demander si le nom \u00ab\u00a0Classe C\u00a0\u00bb est encore tout \u00e0 fait justifi\u00e9.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes Classe C \u00e9lectrique \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

La ligne de toit basse, les arches de roue marqu\u00e9es et les porte-\u00e0-faux courts lui donnent une pr\u00e9sence que les g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes n\u2019avaient pas. Une pr\u00e9sence tr\u00e8s \u00ab\u00a0moderne\u00a0\u00bb o\u00f9 toutes les voitures semblent aujourd\u2019hui gav\u00e9es aux st\u00e9ro\u00efdes sans pour autant \u00eatre sportives.<\/p>\n

\"BOX\"BOX <\/p>\n

\n Nouvelle Berline XPENG P7+ 100% \u00e9lectrique <\/p>\n

\n D\u00e9couvrez la berline intelligente sans compromis : IA de pointe avec Puce AI Turing 750 TOPS, Architecture 800V, charge 10-80% en 12 min et confort VIP de s\u00e9rie. Testez-la et laissez-vous surprendre <\/p>\n

\u00c0 l\u2019avant, la calandre avec ses 1 050 points lumineux fonctionne plut\u00f4t bien, avec un clin d\u2019\u0153il aux Mercedes d\u2019antan qui ne manque pas de charme. L\u2019arri\u00e8re, en revanche, est plus discutable. La large bande lumineuse reprise du GLC \u00e9lectrique<\/a> passe moins bien sur la Classe C. C\u2019est \u00e9pais, un peu g\u00e9n\u00e9rique, et \u00e7a fait davantage penser \u00e0 certaines berlines chinoises qu\u2019\u00e0 une h\u00e9riti\u00e8re d\u2019une lign\u00e9e r\u00e9put\u00e9e pour son \u00e9l\u00e9gance. <\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes Classe C \u00e9lectrique \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 a\u00e9rodynamique, Mercedes annonce un Cx de 0,22, ce qui est une bonne valeur pour le segment, coh\u00e9rente avec les ambitions \u00e9lectriques de la marque. <\/p>\n

Un habitacle technologique, mais pas sans quelques interrogations <\/p>\n

L\u2019int\u00e9rieur, lui, ne manque pas d\u2019arguments. Le syst\u00e8me MBUX Hyperscreen<\/a> avec sa dalle de 99,3 cm de diagonale est impressionnant, difficile de le nier. En termes de technologie embarqu\u00e9e, la Classe C se place devant tout ce qui se fait dans son segment, concurrents chinois inclus.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes Classe C \u00e9lectrique \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

L\u2019empattement allong\u00e9 de pr\u00e8s de 10 cm lib\u00e8re de l\u2019espace, notamment \u00e0 l\u2019avant. Le coffre gagne quelques litres par rapport \u00e0 l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration, pour atteindre 470 litres, et le frunk de 101 litres est l\u2019un des plus g\u00e9n\u00e9reux disponibles sur ce type de berline. <\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"mercedes-classe-c-2026-\"
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L\u2019assistant vocal multi-IA, qui agr\u00e8ge ChatGPT-4o, Bing et Google Gemini selon les situations, est une approche int\u00e9ressante, et l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 bord du GLC (\u00e9quip\u00e9 du m\u00eame syst\u00e8me) montrait une vraie progression par rapport aux assistants d\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration. \u00c0 confirmer dans la dur\u00e9e. <\/p>\n

Batterie et autonomie<\/p>\n

C\u2019est sans doute l\u00e0 que la Classe C convainc le mieux. La batterie de 94 kWh est coupl\u00e9e \u00e0 une architecture 800 volts, permettant une charge DC jusqu\u2019\u00e0 330 kW. Mercedes annonce 325 km r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en 10 minutes dans des conditions id\u00e9ales, et un 20 \u00e0 80 % en 22 minutes. Lors de notre essai du GLC<\/a>, \u00e9quip\u00e9 de la m\u00eame technologie de charge, les chiffres s\u2019\u00e9taient r\u00e9v\u00e9l\u00e9s coh\u00e9rents, m\u00eame si trouver un chargeur d\u00e9livrant r\u00e9ellement 330 kW en France reste, pour l\u2019heure, l\u2019exception plut\u00f4t que la r\u00e8gle.<\/p>\n

\"\"<\/a>Mercedes Classe C \u00e9lectrique \/\/ Source : Mercedes-Benz<\/p>\n

L\u2019autonomie annonc\u00e9e de 762 km selon le cycle WLTP<\/a> pour la version C 400 4Matic est le chiffre dont on parlera, mais en usage r\u00e9el et mixte, une fourchette de 550 \u00e0 650 km est plus r\u00e9aliste. Ce qui reste tr\u00e8s honn\u00eate pour une berline de ce gabarit.<\/p>\n

La version de lancement d\u00e9veloppe 489 ch et 800 Nm pour un 0 \u00e0 100 km\/h en 4 secondes. D\u2019autres d\u00e9clinaisons, moins puissantes et plus abordables, sont pr\u00e9vues ult\u00e9rieurement. <\/p>\n

\u00c0 quels prix\u00a0?<\/p>\n

Mercedes n\u2019a pas encore confirm\u00e9 les tarifs, mais la version de lancement devrait tourner autour de 75 000 euros en prix de base. Des versions d\u2019entr\u00e9e de gamme attendues sous les 65 000 euros vont arriver un peu plus tard.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, la concurrence ne ch\u00f4me pas : BMW vient de sortir sa nouvelle i3 avec une batterie de 108,7 kWh et une autonomie annonc\u00e9e au-del\u00e0 de 900 km, pour un gabarit plus contenu. Et en interne, la CLA \u00e9lectrique<\/a>, plus l\u00e9g\u00e8re et moins ch\u00e8re, pourrait attirer des clients qui h\u00e9sitent \u00e0 monter aussi haut en gamme.<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"mercedes-cla-sb-2\"
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\t\t\t\t\t\t\t\"BYD
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\t\t\t\t\t\t\t\"BMW
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\n\t\t\t\t\t\t\t\tBMW i3 50 xDrive \/\/ Source : BMW\t\t\t\t\t\t\t<\/p>\n

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\t\t\t\t\t\t\t\"xpeng-p7+-_15\"
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La Tesla Model 3<\/a>, plus compacte et moins ch\u00e8re, vient plut\u00f4t faire de l\u2019ombre \u00e0 la Mercedes CLA, tandis que la BYD Seal<\/a> pourrait aussi avoir quelques arguments avec un prix \u00e9galement plus contenu. <\/p>\n

Toujours chez les constructeurs chinois, la XPeng P7+<\/a> pourrait avoir quelques arguments, m\u00eame si le badge de la marque fait actuellement bien p\u00e2le figure face \u00e0 Mercedes en Europe. Mais l\u00e0 encore, la voiture sera (beaucoup) moins ch\u00e8re que la Classe C pour des prestations parfois identiques, voire un peu meilleures.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nouvelle plateforme, 760 km d\u2019autonomie, recharge ultra rapide et habitacle domin\u00e9 par une dalle g\u00e9ante de quasiment un…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81343,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,4378,495,38,37,36,22411,3083],"class_list":{"0":"post-81342","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-berline-electrique","13":"tag-breaking","14":"tag-business","15":"tag-economie","16":"tag-economy","17":"tag-mercedes-benz-classe-c","18":"tag-officialisation"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116441076603387528","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81342","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81342"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81342\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81342"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81342"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81342"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}