{"id":81698,"date":"2026-04-21T11:33:13","date_gmt":"2026-04-21T11:33:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/81698\/"},"modified":"2026-04-21T11:33:13","modified_gmt":"2026-04-21T11:33:13","slug":"georges-louis-bouchez-veut-supprimer-les-gares-fantomes-on-ne-peut-plus-continuer-avec-60-gares-qui-accueillent-moins-de-100-passagers-par-jour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/81698\/","title":{"rendered":"Georges-Louis Bouchez veut supprimer les gares-fant\u00f4mes\u00a0: \u00ab\u00a0On ne peut plus continuer avec 60 gares qui accueillent moins de 100 passagers par jour\u00a0!\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

\"La\"LaLa gare de Hourpes (au centre de la photo) est un peu perdu au milieu de nulle part. \u00a9Google Maps<\/p>\n

Chaque jour, une quarantaine de trains, en direction de Charleroi ou d’Erquelinnes, y font arr\u00eat. Pour un total combin\u00e9 de\u2026 cinq passagers quotidiens. Il s’agit, selon les statistiques de la SNCB, de la gare la moins fr\u00e9quent\u00e9e de Belgique. Bien loin des 59.000 passagers quotidiens de la Gare du Nord, \u00e0 Bruxelles.<\/p>\n

La fr\u00e9quentation de la gare d’Hourpes est d’autant plus invraisemblable que ces 5 passagers quotidiens y embarquent probablement dans les trains d’heures de pointe. Pour minimum 90 % des trains qui y font halte, l’arr\u00eat est donc totalement superflu.<\/p>\n

D’autant plus que la gare de Thuin est \u00e0 10 minutes en voiture par la route et 15 minutes \u00e0 v\u00e9lo via un chemin de halage. Avec moins de 20 passagers par jour, les gares de Vijfhuizen, Callenelle, Pry, Alost-Kerrebroek, Beign\u00e9e et Maubray ne font gu\u00e8re mieux (cf infographie).<\/p>\n

Fermeture d’une vingtaine de gares : cherchez l’erreur !<\/a><\/p>\n

Une situation qui existe depuis de nombreuses ann\u00e9es mais qui, selon Georges-Louis Bouchez, ne peut plus durer. Dans un tweet post\u00e9 le week-end dernier sur X, le pr\u00e9sident du MR d\u00e9nonce le fait que \u00ab\u00a0la structure Belgique d\u00e9raille depuis plus de 30 ans. Trente ans sans r\u00e9forme r\u00e9elle et suffisante des pensions, de la structure de l’\u00c9tat pour moins de dispersion, du march\u00e9 du travail. C’est ce que ce gouvernement est en train de corriger mais nous devons aller plus loin et plus courageusement sans compromission. Quoi qu’il nous en co\u00fbte. C’est notre responsabilit\u00e9 pour le pays.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Georges-Louis Bouchez indique qu’il faille \u00ab\u00a0r\u00e9duire les d\u00e9penses publiques\u00a0\u00bb et cite entre autres \u00ab\u00a0qu’on ne peut plus avoir 60 gares avec moins de 100 personnes par jour qui y montent et y descendent.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Contact\u00e9, il pr\u00e9cise qu’un service de bus, comme les Proxibus, serait plus adapt\u00e9 pour transporter ces 100 personnes. \u00ab\u00a0Mais plus un train. On doit avancer. Pas n\u00e9cessairement en les fermant toutes en une fois mais \u00e7a n’a pas de sens de fonctionner avec des mod\u00e8les comme ceux-l\u00e0.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Faut-il d\u00e8s lors condamner ces gares sachant qu’y entretenir les quais et le mobilier urbain et y faire s’arr\u00eater des trains pour que presque aucun passager n’y monte ou n’en descende g\u00e9n\u00e8re un co\u00fbt financier et environnemental important ? Arr\u00eater puis relancer un train demande en effet une d\u00e9pense \u00e9nerg\u00e9tique inutile lorsqu’aucun passager ne monte ni descend. Cela nuit aussi \u00e0 la ponctualit\u00e9 et au service offert aux navetteurs.<\/p>\n

\"Nombre\"NombreNombre de passager par jour \u00a9IPM GraphicsLa suppression de gares dans l’accord de gouvernement<\/p>\n

Ce n’est pas une lubie du pr\u00e9sident du MR. La suppression des gares-fant\u00f4mes projet fait partie de l‘accord de gouvernement.<\/a> \u00ab\u00a0Il s’agit de faire \u00e9voluer l’offre de la SNCB en fonction des besoins r\u00e9els des voyageurs, de renforcer prioritairement les lignes \u00e0 forte fr\u00e9quentation et de limiter le nombre d’arr\u00eats de train dans les gares \u00e0 faible demande\u00a0\u00bb, lit-on dans le document. Quelques lignes plus loin, le document stipule que \u00ab\u00a0les arr\u00eats seront adapt\u00e9s aux \u00e9volutions de la demande effective et potentielle, avec la possibilit\u00e9 d’ouvrir de nouveaux arr\u00eats l\u00e0 o\u00f9 se sont d\u00e9velopp\u00e9es de grandes concentrations de nouveaux logements, et la possibilit\u00e9 de fermer d’anciens arr\u00eats actuellement d\u00e9sert\u00e9s par les usagers.\u00a0\u00bb<\/p>\n

En mars 2025, une liste de 22 gares menac\u00e9es de fermeture avait fuit\u00e9. Elles sont, pour l’heure, toujours desservies.<\/p>\n

Une nouvelle m\u00e9thode de calcul<\/p>\n

Contact\u00e9e, la soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire n’a pas souhait\u00e9 faire de commentaires sur une sortie qu’elle estime \u00ab\u00a0politique\u00a0\u00bb du pr\u00e9sident des lib\u00e9raux. Elle indique toutefois avoir chang\u00e9 sa m\u00e9thode de calcul (auparavant, un comptage \u00e9tait effectu\u00e9 une semaine par an, g\u00e9n\u00e9ralement en octobre) et serait en train de finaliser les chiffres de l’ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n

Quant au ministre de la Mobilit\u00e9, Jean-Luc Crucke (Les Engag\u00e9s), il tient \u00e0 rappeler que \u00ab\u00a0la suppression d’une gare ne peut \u00eatre d\u00e9cid\u00e9e que sur pr\u00e9sentation d’une d\u00e9cision \u00e9manant du CA de la SNCB\u00a0\u00bb, cette derni\u00e8re \u00e9tant autonome. Or le gouvernement n’a pas (encore) \u00e9t\u00e9 saisi de pareille demande de la SNCB. \u00ab\u00a0Par ailleurs, plusieurs gares peu fr\u00e9quent\u00e9es ne sont d\u00e9j\u00e0 desservies qu’en heure de pointe. Par cons\u00e9quent, les chiffres de fr\u00e9quentation de ces gares ne peuvent forc\u00e9ment \u00eatre compar\u00e9s aux chiffres de gares o\u00f9 des trains s’arr\u00eatent 28 \u00e0 36 fois par jour.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Enfin, fermer un point d’arr\u00eat ne ferait \u00e9conomiser que 20.000 \u20ac par an en frais annuels d’entretien des abords et des terminaux de ventes pr\u00e9sents dans ces points d’arr\u00eats.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La gare de Hourpes (au centre de la photo) est un peu perdu au milieu de nulle part.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81699,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[8],"tags":[10,5339,12,13,18,17,28,143,18553,25,11],"class_list":["post-81698","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-actualites","tag-actualites","tag-alost","tag-be","tag-be-fr","tag-belgique","tag-belgium","tag-bruxelles-villes","tag-charleroi","tag-erquelinnes","tag-georges-louis-bouchez","tag-news"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116442484150202550","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81698","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81698"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81698\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81699"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81698"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81698"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81698"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}