\u00ab\u00a0On s’est d\u00e9j\u00e0 rendus sur trois circuits diff\u00e9rents avec trois carcasses diff\u00e9rentes \u00e0 l’arri\u00e8re et trois trac\u00e9s diff\u00e9rents\u00a0\u00bb, a rappel\u00e9 l’Espagnol \u00e0 son arriv\u00e9e \u00e0 Jerez. \u00ab\u00a0Et [on a eu] un vainqueur. Il est clair que Bezzecchi est le favori, il a men\u00e9 l’int\u00e9gralit\u00e9 des tours dans les derni\u00e8res courses.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il faut qu’on travaille et qu’on essaie de faire des progr\u00e8s, dans le pilotage, sur la moto, et essayer de nous rapprocher ensemble d’Aprilia. Il semble que… Non, ce sont ceux qui d\u00e9finissent le niveau.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Pecco Bagnaia<\/a> fait partie de ceux pour qui la d\u00e9gradation excessive du pneu arri\u00e8re est la responsable de la situation actuelle.\u00a0\u00ab\u00a0La perte de grip est assez grosse dans les courses du dimanche\u00a0\u00bb, a confi\u00e9 le double champion du MotoGP<\/a>,\u00a0<\/p>\n Mais celui qui est devenu la r\u00e9f\u00e9rence absolue de\u00a0Ducati l’an pass\u00e9, Marc M\u00e1rquez, apporte une note dissonante dans le concert de ressentis, car il n’est pas v\u00e9ritablement affect\u00e9 par cette forte d\u00e9gradation.<\/p>\n Dans les premi\u00e8res courses de l’ann\u00e9e, l’Espagnol a \u00e9t\u00e9 limit\u00e9 par son \u00e9paule droite, ce qui l’emp\u00eachait d’\u00eatre explosif en qualifications et en d\u00e9but d’\u00e9preuve. Il \u00e9tait plus \u00e0 l’aise en fin de course, ce qui lui a permis de remonter dans le classement \u00e0 Austin, et l’a plac\u00e9 dans une situation oppos\u00e9e \u00e0 Fabio Di Giannnantonio, auteur de deux poles en trois courses cette ann\u00e9e, et \u00e0 Bagnaia, qui a d\u00e9gringol\u00e9 dans le classement \u00e0 Austin<\/a>.<\/p>\n Marc M\u00e1rquez n’a pas les m\u00eames probl\u00e8mes que les autres pilotes Ducati.<\/p>\n Photo de: Michelin<\/p>\n \u00ab\u00a0C’est une chose qui fait souffrir toutes les Ducati\u00a0\u00bb, a remarqu\u00e9 M\u00e1rquez, conscient de faire exception\u00a0: \u00ab\u00a0Je suis le seul qui me sent mieux \u00e0 cet \u00e9gard. Et \u00e0 l’inverse, ils se sentent mieux en pneu neuf et je me sens moins bien en pneu neuf.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0C’est l\u00e0 qu’il faut comprendre le compromis, les diff\u00e9rents r\u00e9glages, les diff\u00e9rents pilotages. Aprilia donne l’impression d’avoir beaucoup de vitesse en courbe. Ils peuvent trouver un meilleur compromis entre la performance et la d\u00e9gradation du pneu.\u00a0\u00bb<\/p>\n Depuis l’an dernier, la direction du d\u00e9veloppement est un peu plus all\u00e9e dans la direction de Marc.<\/p>\n Fabio\u00a0Di Giannantonio<\/a>, actuellement meilleur repr\u00e9sentant de Ducati au championnat, n’est pas surpris que Marc M\u00e1rquez s’oppose aux autres pilotes de la marque. Aux yeux du pilote VR46, les difficult\u00e9s actuelles sont justement caus\u00e9es par une moto un peu trop taill\u00e9e pour le septuple champion du MotoGP et pas assez pour les autres, et il conseille \u00e0 Ducati de renoncer \u00e0 cette direction.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je pense que depuis l’an dernier, la direction du d\u00e9veloppement est un peu plus all\u00e9e dans la direction de Marc\u00a0\u00bb, a estim\u00e9 Di Giannantonio. \u00ab\u00a0Pecco, les autres Ducati et moi, on a un peu plus de mal. Je pr\u00e9f\u00e8re parler de moi\u00a0: ma fa\u00e7on de piloter est un peu oppos\u00e9e \u00e0 celle de Marc parce que quand on roule avec ces r\u00e9glages, je ne suis pas performant, je ne peux pas \u00eatre rapide, je ne peux \u00eatre en s\u00e9curit\u00e9 sur la moto et je ne peux pas avoir une moto pr\u00e9visible.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0C’est s\u00fbr qu’il faut travailler avec Ducati parce qu’il faut comprendre qu’on a toujours eu une super, super moto avec de super performances. Et on a un peu perdu \u00e7a en changeant des choses sur l’approche de la moto. Je pense qu’il faut faire un petit pas en arri\u00e8re et prendre une direction oppos\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n Di Giannantonio va jusqu’\u00e0 travailler \u00ab\u00a0un peu dans la direction oppos\u00e9e \u00e0 Marc\u00a0\u00bb. Mais pour Pecco Bagnaia, qui sort d’une saison 2025 tr\u00e8s difficile, il est \u00e9vident que m\u00eame Marc M\u00e1rquez est moins satisfait de la GP26\u00a0: \u00ab\u00a0L’an dernier, j’avais pas mal de difficult\u00e9s et il \u00e9tait sur une autre plan\u00e8te. Il \u00e9tait super content de la moto. On dirait que ce n’est pas le cas cette ann\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Nos commentaires sont assez similaires, \u00e9galement avec ceux d’\u00c1lex [M\u00e1rquez], qui \u00e9tait super fort l’an dernier et qui a pas mal de difficult\u00e9s cette ann\u00e9e. Actuellement, on est plus ou moins tous dans le m\u00eame bateau. Donc on travaille ensemble pour progresser.\u00a0\u00bb<\/p>\n L’avant, la source ou la r\u00e9ponse aux probl\u00e8mes\u00a0? Fabio Di Giannantonio sent que la Ducati est moins bonne sur l’avant que l’Aprilia.<\/p>\n Photo de: Media VR46<\/p>\n Travailler\u00a0ensemble, mais dans une direction \u00e0 d\u00e9finir. Car pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me, il est essentiel d’en conna\u00eetre la cause et m\u00eame parmi les pilotes pour qui la d\u00e9gradation trop prononc\u00e9e fait consensus, ses raisons sont difficiles \u00e0 identifier. Pecco Bagnaia a m\u00eame reconnu ne pas avoir une r\u00e9elle id\u00e9e de la source de cette usure.<\/p>\n \u00ab\u00a0Pour moi, le seul probl\u00e8me est la course du dimanche, parce que jusqu’\u00e0 la course du dimanche, tout fonctionne d’une certaine fa\u00e7on, on peut travailler, on peut s’adapter et tout a l’air bon. [\u2026] Dans la course dimanche, il y a quelque chose de diff\u00e9rent, peut-\u00eatre les pneus Pirelli [du Moto3 et du Moto2, qui d\u00e9posent une gomme diff\u00e9rente sur la piste, ndlr], je ne sais pas. Et je commence \u00e0 avoir beaucoup de mal.\u00a0\u00bb<\/p>\n Fabio Di Giannantonio a bien une explication\u00a0: selon lui, les probl\u00e8mes avec l’arri\u00e8re sont en fait caus\u00e9s\u2026 par l’avant. Moins pr\u00e9cise que l’an pass\u00e9, la Ducati obligerait les pilotes \u00e0 forcer sur l’arri\u00e8re, ce qui se m\u00e8nerait \u00e0 la d\u00e9gradation excessive.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je pense qu’il faut qu’on am\u00e9liore l’avant de notre moto, qu’on puisse freiner plus fort et emmener plus de vitesse dans les virages gr\u00e2ce \u00e0 l’avant\u00a0\u00bb, expliquait le pilote VR46 \u00e0 Austin. \u00ab\u00a0C’est le probl\u00e8me qu’on a pour le moment. On est tous sur l’arri\u00e8re et, une fois que [le pneu] arri\u00e8re est fini, on n’arrive pas vraiment \u00e0 exprimer notre vitesse. Oui, on a beaucoup de travail pour les prochaines courses.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n Les concurrents d’Aprilia estiment que la moto sortie des ateliers de Noale a acquis une capacit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e \u00e0 garder de la vitesse en courbe. \u00ab\u00a0Aprilia semble avoir trouv\u00e9 quelque chose pour mieux tourner que les autres marques\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Pedro Acosta<\/a>. Di Giannantonio partage son opinion, ce qu’il attribue \u00e0 un avant plus facile \u00e0 mener o\u00f9 le pilote le souhaite.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je gagnais beaucoup dans le premier secteur [\u00e0 Austin] parce que notre moto est tr\u00e8s agile. Donc j’attaquais fort pour essayer de les rattraper, j’en ai m\u00eame d\u00e9truit mes mains\u00a0! Mais apr\u00e8s, quand on a besoin que la moto fasse ce qu’on veut, \u00e7a devient plus critique et ils ont un avantage, ils arrivent \u00e0 freiner un peu plus tard, ils peuvent entrer dans les virages en \u00e9tant sur les freins et utiliser l’avant pour faire tourner la moto.\u00a0\u00bb<\/p>\n Fabio Di Giannantonio veut de meilleures sensations avec l’avant de sa moto.<\/p>\n Photo de: Media VR46<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous, pour le moment, on ne peut pas [\u2026] donc on utilise beaucoup l’arri\u00e8re. Quand on a un pneu neuf, la moto est tr\u00e8s bonne, on peut faire ce qu’on veut, mais quand le pneu arri\u00e8re commence \u00e0 se d\u00e9grader un peu, on n’a pas le soutien de l’avant pour [compenser] la d\u00e9gradation du pneu arri\u00e8re et \u00e7a devient plus difficile pour nous.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n \u00ab\u00a0Notre arri\u00e8re est vraiment bon, c’est juste qu’on l’utilise trop pour tout faire\u00a0\u00bb, a r\u00e9sum\u00e9 Di Giannantonio. \u00ab\u00a0Or, si vous ne traitez pas bien l’arri\u00e8re pendant un moment, ensuite vous n’avez plus l’avant pour pousser.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Je pense que ces derni\u00e8res ann\u00e9es, on a fait des courses incroyables parce qu’on \u00e9tait devant la concurrence en termes de contr\u00f4le du pneu arri\u00e8re, mais maintenant qu’ils ont beaucoup progress\u00e9 sur l’avant, ce contr\u00f4le du pneu arri\u00e8re n’est pas suffisant, il faut qu’on am\u00e9liore vraiment au freinage et en entr\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00c1lex M\u00e1rquez<\/a>, le quatri\u00e8me pilote \u00e0 disposer de la Ducati version 2026 cette ann\u00e9e, a confirm\u00e9 un manque de sensations en entr\u00e9e de courbe<\/a>. Ces opinions font \u00e9cho aux difficult\u00e9s rencontr\u00e9es l’an pass\u00e9 par\u00a0Pecco Bagnaia, tr\u00e8s rarement en harmonie avec l’avant de la GP25. Pourtant, l’Italien se distingue et juge m\u00eame la moto de cette ann\u00e9e meilleure dans ce domaine.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je sens que l’avant est plus riv\u00e9 au sol\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 l’Italien ce jeudi. \u00ab\u00a0L’an dernier, c’\u00e9tait plus ‘doux’. C’est difficile \u00e0 expliquer mais on ne sentait jamais que l’avant \u00e9tait l\u00e0. On attaquait mais on ne savait pas si on pouvait beaucoup attaquer ou pas.\u00a0\u00bb<\/p>\n Pecco Bagnaia se sent mieux sur la Ducati GP26 que la GP25.<\/p>\n Photo de: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n \u00ab\u00a0L’autre \u00e9l\u00e9ment, c’est que si j’attaquais puis qu’un tour plus tard, j’attaquais plus fort, j’\u00e9tais plus lent sans comprendre pourquoi. J’attaquais mais je perdais [du temps] et c’\u00e9tait dur \u00e0 comprendre. Cette ann\u00e9e, c’est plus clair\u00a0: si j’attaque, je peux voir dans [les chronos d’un] secteur si je le fais ou pas. C’est un peu plus facile de demander des choses diff\u00e9rentes \u00e0 l’\u00e9quipe.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Il est clair que l’ADN des motos des deux derni\u00e8res ann\u00e9es n’est pas id\u00e9al pour moi, mais cette ann\u00e9e, je peux m’adapter un peu mieux\u00a0\u00bb, a estim\u00e9 Bagnaia.<\/p>\n Gigi Dall’Igna, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Ducati Corse et grand responsable technique du constructeur en MotoGP, se creuse la t\u00eate et des solutions devraient \u00eatre \u00e9valu\u00e9es ce week-end \u00e0 Jerez. Dall’Igna a par ailleurs pr\u00e9venu qu’il\u00a0compte tester de nouveaux r\u00e9glages lors du test pr\u00e9vu lundi<\/a>.<\/p>\n Avec L\u00e9na Buffa<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Votre avis nous int\u00e9resse !<\/p>\n Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?<\/p>\n![\"Marc](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/marc-marquez-ducati-team.jpg\")
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