{"id":87631,"date":"2026-04-26T22:19:17","date_gmt":"2026-04-26T22:19:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/87631\/"},"modified":"2026-04-26T22:19:17","modified_gmt":"2026-04-26T22:19:17","slug":"un-velo-electrique-ultra-confortable-dote-dune-batterie-gigantesque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/87631\/","title":{"rendered":"un v\u00e9lo \u00e9lectrique ultra confortable dot\u00e9 d’une batterie gigantesque"},"content":{"rendered":"

Il y a des moments o\u00f9 le march\u00e9 du VAE urbain haut de gamme ressemble \u00e0 un club tr\u00e8s ferm\u00e9 dont l\u2019entr\u00e9e se monnaye \u00e0 coups de billets de cinq cents euros. Le Moustache Mardi 27.6 FS<\/a>, que nous avons r\u00e9cemment test\u00e9, avec son cadre monobloc tout suspendu sorti des Vosges et son tarif de 5\u00a0600 euros, en est l\u2019exemple le plus \u00e9clatant. Un v\u00e9lo d\u2019exception, certes, mais qui laisse sur le bord de la route une bonne partie des acheteurs pourtant convaincus par le concept. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment dans cette br\u00e8che que Trek a d\u00e9cid\u00e9 de s\u2019engouffrer avec son tout nouveau Charter+.<\/p>\n

\"ImgLe Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

La marque de Waterloo (Wisconsin) \u2014 cinquante ans d\u2019existence au compteur \u2014 a construit sa r\u00e9putation sur des v\u00e9los techniquement solides, comme en t\u00e9moignait dans un style plus l\u00e9ger le Verve+ 1 LT<\/a>. Avec le Charter+, elle s\u2019attaque \u00e0 un segment plus exigeant, celui du VAE urbain premium, en proposant une gamme articul\u00e9e autour de trois grandes familles\u00a0: le Charter+ 4, le Charter+ 4 Trail pour les sorties plus aventureuses et le Charter+ 5, qui joue dans la cour des mod\u00e8les les plus sophistiqu\u00e9s.<\/p>\n

\"ImgLa peinture du Trek Charter+ varie en fonction de l\u2019angle lumineux. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

C\u2019est la version Charter+ 4 Nexus 5 \u00e0 entra\u00eenement par courroie, en cadre ouvert et \u00e9quip\u00e9e de la puissante batterie de 800 Wh, que nous avons eu l\u2019occasion d\u2019\u00e9valuer. Factur\u00e9 4\u00a0100 euros, il co\u00fbte 1\u00a0500 euros de moins que le Moustache haut de gamme. La question qui se pose naturellement\u00a0: que perd-on dans l\u2019affaire\u00a0?<\/p>\n

Design et finition\u00a0: sobre, int\u00e9gr\u00e9, sans esbroufe <\/p>\n

Le Charter+ ne cherche pas \u00e0 \u00e9pater la galerie avec des formes alambiqu\u00e9es. Son cadre en aluminium disponible en cadre ouvert ou ferm\u00e9 affiche une ligne propre et contemporaine. Le coloris \u00ab\u00a0Covellite Blue\u00a0\u00bb de notre mod\u00e8le d\u2019essai, un bleu-violet profond et \u00e9l\u00e9gant, lui conf\u00e8re un caract\u00e8re affirm\u00e9 tout en restant discret ; parfait pour un v\u00e9lo urbain.\u00a0<\/p>\n

Ce qui frappe d\u2019embl\u00e9e, c\u2019est le soin apport\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9gration. Le passage des c\u00e2bles est enti\u00e8rement dissimul\u00e9 dans le cadre, le cockpit semble d\u00e9barrass\u00e9 de tout fil parasite et la batterie, log\u00e9e dans le tube diagonal, est masqu\u00e9e derri\u00e8re un cache magn\u00e9tique bien pens\u00e9 qui s\u2019ouvre par le haut. Le porte-bagages arri\u00e8re est int\u00e9gr\u00e9 nativement au cadre, tout comme les garde-boue. Ces derniers, tr\u00e8s allong\u00e9s fournissent une protection g\u00e9n\u00e9reuse qui maintient les chaussures \u00e0 l\u2019abri des projections.<\/p>\n

\"ImgLe puissant phare et le passage de c\u00e2bles du Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

La potence est enti\u00e8rement r\u00e9glable en hauteur, permettant d\u2019ajuster finement la position de conduite selon les pr\u00e9f\u00e9rences. Le cintre de 630 mm de large invite \u00e0 une posture d\u00e9tendue, l\u00e9g\u00e8rement relev\u00e9e, id\u00e9ale pour le quotidien en ville ou le v\u00e9lotaf. La tige de selle suspendue absorbe discr\u00e8tement les petites irr\u00e9gularit\u00e9s du sol et contribue au confort g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

\u00c9quipement\u00a0: le niveau attendu \u00e0 ce prix, sans rognage sur l\u2019essentiel <\/p>\n

Trek a fait le choix d\u2019un \u00e9quipement complet de s\u00e9rie, ce qui n\u2019est malheureusement pas toujours le cas sur ce segment. Le porte-bagages arri\u00e8re MIK HD avec ses attaches lat\u00e9rales QL3.1 et tendeurs int\u00e9gr\u00e9s est inclus d\u2019embl\u00e9e, sans suppl\u00e9ment. C\u2019est l\u00e0 une diff\u00e9rence notable avec certains concurrents qui r\u00e9servent cet accessoire pourtant indispensable au rang d\u2019option payante (200 euros de plus pour le mod\u00e8le Moustache). Les feux avant et arri\u00e8re sont bien int\u00e9gr\u00e9s. La puissance du phare permet d\u2019ailleurs aussi bien d\u2019\u00eatre vu que de bien voir la route dans les environnements p\u00e9riurbains.<\/p>\n

\"ImgLe porte-bagages ultra complet du Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9, un antivol de cadre permet de bloquer la roue arri\u00e8re. Pratique, sa cl\u00e9 est la m\u00eame que pour d\u00e9verrouiller la batterie. Moins pratique, elle doit rester sur l\u2019antivol lorsqu\u2019il est ouvert. Impossible donc de l\u2019ajouter \u00e0 son trousseau \u00e0 moins d\u2019aimer le voir pendouiller pendant qu\u2019on roule. Dommage.<\/p>\n

\"ImgDommage que l\u2019antivol de cadre du Trek Charter+ n\u00e9cessite d\u2019y laisser la cl\u00e9. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

La batterie Bosch PowerTube 800 Wh m\u00e9rite une attention sp\u00e9ciale, non seulement pour sa capacit\u00e9 imposante, mais surtout pour son syst\u00e8me d\u2019extraction par le haut, dot\u00e9 d\u2019une poign\u00e9e int\u00e9gr\u00e9e bien pratique pour trimballer des presque 4 kg.<\/p>\n

\"ImgL\u2019astucieux cache-batterie magn\u00e9tique du Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

L\u2019\u00e9cran Bosch Purion 200 est sobre et lisible. Il n\u2019offre pas les possibilit\u00e9s de personnalisation avanc\u00e9e d\u2019un Kiox 500, mais remplit parfaitement son r\u00f4le d\u2019affichage des donn\u00e9es essentielles. Ceux qui souhaitent une exp\u00e9rience plus connect\u00e9e et plus riche en fonctionnalit\u00e9s devront se tourner vers les versions sup\u00e9rieures de la gamme (Charter+ 5), qui proposent le syst\u00e8me Enviolo automatique et un moteur plus puissant.<\/p>\n

\"ImgL\u2019\u00e9cran Purion 200 du Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

Sur notre version, le syst\u00e8me reste toutefois pleinement compatible avec l\u2019exhaustive et excellente application Bosch<\/a> eBike Flow, qui permet d\u2019acc\u00e9der aux fonctions de verrouillage et de navigation avanc\u00e9e avec estimation de batterie \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e. On utilise alors son smartphone comme \u00e9cran principal, au prix d\u2019une fixation suppl\u00e9mentaire comme nous l\u2019avons fait lors de notre essai avec un syst\u00e8me SP Connect.<\/p>\n

Comportement\u00a0: confort, maniabilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9 au menu <\/p>\n

Le Charter+ repose sur une architecture semi-rigide, avec une fourche SR Suntour SF25-NVX32 offrant 63 mm de d\u00e9battement. Compar\u00e9 aux 100 mm de la fourche du Moustache Mardi 27.6 FS (sans m\u00eame parler de son amortisseur arri\u00e8re Magic Grip Control), cela peut sembler modeste. Mais c\u2019est oublier que la plupart des VAE urbains se contentent d\u2019une fourche rigide et que 63 mm de d\u00e9battement constituent d\u00e9j\u00e0 un confort appr\u00e9ciable sur les rev\u00eatements d\u00e9grad\u00e9s du quotidien. Surtout, son comportement est exemplaire, \u00e9vitant les rebonds d\u00e9sagr\u00e9ables. Les dos-d\u2019\u00e2ne passent sans violence, les petits pav\u00e9s sont absorb\u00e9s et les vibrations transmises au guidon restent tr\u00e8s contenues. Le Charter+ n\u2019est pas un tapis volant mais il se comporte comme l\u2019un des VAE urbains les plus confortables du march\u00e9.<\/p>\n

\"ImgL\u2019excellente fourche du Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

Les pneus Bontrager E6 Hard-Case Lite en 27,5 x 2,40 pouces contribuent activement \u00e0 cette douceur de roulement. Larges et r\u00e9sistants aux crevaisons, ils offrent une excellente adh\u00e9rence sur bitume sec ou humide et peuvent \u00eatre gonfl\u00e9s \u00e0 pression mod\u00e9r\u00e9e pour profiter d\u2019un surcro\u00eet de confort. On n\u2019ira pas s\u2019aventurer sur des chemins tr\u00e8s accident\u00e9s avec eux \u2014 leur profil reste orient\u00e9 route et chemins stabilis\u00e9s \u2014 mais pour un usage 100\u00a0% urbain et p\u00e9riurbain, ils sont parfaitement taill\u00e9s pour l\u2019exercice.<\/p>\n

Le freinage est assur\u00e9 par des \u00e9triers hydrauliques Shimano MT200 avec des disques de 180 mm. Ils offrent un niveau de freinage tr\u00e8s efficace, qui assure des d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations franches, puissantes et bien modulables. La puissance est au rendez-vous pour arr\u00eater rapidement le Charter+ en toutes circonstances, m\u00eame en forte pente.<\/p>\n

Il faut cependant accepter une r\u00e9alit\u00e9 que le Charter+ partage avec la quasi-totalit\u00e9 de ses concurrents sur ce segment\u00a0: il est lourd. 27,6 kg sur la balance en taille M Autant dire qu\u2019une fois charg\u00e9e et pr\u00eate \u00e0 rouler, la machine d\u00e9passe les 30 kg. Cela se remarque pourtant gu\u00e8re une fois en selle, gr\u00e2ce au comportement remarquable de son cadre et d\u2019un moteur Bosch g\u00e9rant l\u2019essentiel de l\u2019effort. Mais d\u00e8s qu\u2019il s\u2019agit de le porter dans un escalier, de le soulever sur un support ou de le man\u0153uvrer dans un espace contraint sans assistance \u00e9lectrique, le b\u00e2t blesse. Une r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 garder en t\u00eate avant l\u2019achat, surtout si votre parking \u00e0 v\u00e9lo n\u2019est pas de plain-pied.<\/p>\n

\"ImgMalgr\u00e9 son cadre en aluminium, le Trek Charter+ est tr\u00e8s lourd. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

Malgr\u00e9 ce gabarit imposant, le Charter+ se montre agile dans la circulation. Sa g\u00e9om\u00e9trie \u00e9quilibr\u00e9e et sa potence r\u00e9glable permettent d\u2019adopter une position de conduite active qui facilite les changements de trajectoire. Le cadre en aluminium offre une rigidit\u00e9 exemplaire pour ne pas se d\u00e9former dans les virages et transmettre fid\u00e8lement les intentions du pilote. Un vrai r\u00e9gal assez inattendu \u00e9tant donn\u00e9 le poids de la machine.\u00a0<\/p>\n

Moteur et transmission\u00a0: la courroie Gates, alli\u00e9e d\u2019une discr\u00e9tion exemplaire <\/p>\n

Le c\u0153ur de la b\u00eate, c\u2019est le moteur Bosch Performance Line, qui d\u00e9veloppe un couple de 75 Nm, un cran en dessous du Performance Line CX (100 Nm). Dans les faits, la diff\u00e9rence se fait sentir principalement dans les mont\u00e9es raides et les d\u00e9marrages tr\u00e8s charg\u00e9s o\u00f9 le CX montre une r\u00e9activit\u00e9 et un punch l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieurs. En usage urbain ordinaire, le Performance Line se r\u00e9v\u00e8le amplement suffisant, progressif et toujours aussi agr\u00e9able \u00e0 l\u2019usage. Son mode Auto g\u00e8re intelligemment l\u2019assistance en fonction du profil de terrain et de l\u2019effort fourni, permettant de se concentrer sur la route plut\u00f4t que sur la gestion des modes d\u2019assistance.<\/p>\n

\"ImgLe moteur Bosch du Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

La transmission \u00e0 courroie Gates CDX, associ\u00e9e au moyeu interne Shimano Nexus C7000 \u00e0 5 vitesses, forme un ensemble particuli\u00e8rement s\u00e9duisant pour qui cherche \u00e0 minimiser l\u2019entretien. La courroie ne se salit pas, ne rouille pas et s\u2019av\u00e8re bien plus silencieuse qu\u2019une cha\u00eene classique. Le moyeu Nexus, de son c\u00f4t\u00e9, offre l\u2019avantage pr\u00e9cieux de permettre les changements de vitesse \u00e0 l\u2019arr\u00eat complet. Aux feux et aux stops, on repart donc toujours dans le bon rapport, sans avoir \u00e0 anticiper ni \u00e0 souffrir des claquements d\u00e9sagr\u00e9ables d\u2019une cha\u00eene malmen\u00e9e. Cinq vitesses seulement, certes, mais cela s\u2019av\u00e8re tout \u00e0 fait adapt\u00e9 pour la quasi-totalit\u00e9 des situations urbaines, surtout associ\u00e9 au mode Auto du moteur Bosch qui compense les lacunes de la bo\u00eete \u00e0 vitesses par une gestion fine de l\u2019assistance.<\/p>\n

\"ImgLa transmission par courroie du Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

La poign\u00e9e tournante de changement de vitesses est pr\u00e9cise et intuitive. L\u2019ensemble moteur-transmission forme un duo homog\u00e8ne qui donne \u00e0 la conduite une fluidit\u00e9 appr\u00e9ciable d\u00e8s les premiers tours de roue.<\/p>\n

Autonomie\u00a0: la grande batterie comme argument massue <\/p>\n

C\u2019est peut-\u00eatre le point le plus spectaculaire de cette version\u00a0: la batterie Bosch PowerTube 800 Wh place le Charter+ dans le haut du panier en mati\u00e8re de capacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Trek annonce une autonomie th\u00e9orique pouvant atteindre jusqu\u2019\u00e0 200 kilom\u00e8tres. En usage r\u00e9el et vari\u00e9, sur notre parcours habituel plut\u00f4t exigeant en mati\u00e8re de c\u00f4tes, avec une assistance pouss\u00e9e au maximum en mode Turbo, nous avons atteint\u00a0 les 80 km. On peut raisonnablement encha\u00eener plusieurs journ\u00e9es de v\u00e9lotaf (15 \u00e0 20 km aller-retour) avant d\u2019avoir \u00e0 rebrancher le chargeur. En mode Auto, selon le profil du parcours et les conditions de vent, il est fort \u00e0 parier qu\u2019il est possible de d\u00e9passer les 100 km.<\/p>\n

\"ImgLa puissante batterie de 800 Wh du Trek Charter+. \u00a9 JSZ \u2014 01net.com <\/p>\n

Il est en revanche extr\u00eamement regrettable que la marque am\u00e9ricaine ne fournisse qu\u2019un chargeur de 2 A. Avec une telle capacit\u00e9 de batterie, la charge compl\u00e8te d\u00e9passe les 12 heures\u00a0! Alors certes, c\u2019est un VAE qu\u2019on ne rechargera pas tous les jours, mais l\u2019\u00e9conomie est mesquine et peu adapt\u00e9e \u00e0 un tel accumulateur. Les plus impatients opteront donc pour l\u2019achat d\u2019un chargeur 4 A suppl\u00e9mentaire qui permet de r\u00e9duire le temps de charge \u00e0 un peu moins de 7 heures.<\/p>\n

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