![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/img-6797.jpg\")
<\/a><\/p>\nZeekr<\/a>\u00a0ne ch\u00f4me pas. Quelques mois seulement apr\u00e8s\u00a0son arriv\u00e9e officielle en France<\/a>\u00a0avec les Zeekr X, 7X, 7GT et 001, la marque premium du groupe Geely d\u00e9voile en Chine un nouveau mastodonte qui pourrait bien s\u2019acaparer la couronne du segment des SUV premium-luxe 5 places : le Zeekr 8X.<\/p>\n Ce SUV hybride rechargeable de grand gabarit, h\u00e9ritier direct du vaisseau amiral\u00a09X<\/a>, a d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9 plus de 30 000 commandes en moins de 48 heures lors de l\u2019ouverture de ses pr\u00e9-ventes le 16 mars.\u00a0<\/p>\n Design ext\u00e9rieur\u00a0<\/p>\n Avec ses 5,10 m\u00e8tres de long pour presque 2 m\u00e8tres de large, le Zeekr 8X s\u2019impose comme un v\u00e9ritable paquebot. Pour situer, c\u2019est 165 mm plus long que le BMW X5 europ\u00e9en (G05), ce qui le rapproche davantage d\u2019un BMW X7 en termes de stature visuelle. La silhouette est r\u00e9solument SUV avec une ligne de toit haute et des proportions muscl\u00e9es, mais Zeekr a su y insuffler sa propre identit\u00e9 stylistique.\u00a0<\/p>\n \u00c0 l\u2019avant, la calandre de style \u00ab cascade \u00bb, inspir\u00e9e selon Zeekr des fondations de palais chinois, abrite une grille active intelligente. Les phares \u00e0 feux de jour en C encadrent une face avant imposante, tandis que le LiDAR mont\u00e9 sur le toit et les indicateurs lumineux bleus activ\u00e9s pour signaler aux autres conducteurs que la navigation autonome est engag\u00e9e rappellent les ambitions de Zeekr sur la navigation de niveau L2++. <\/p>\n \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le bandeau lumineux traversant donne un effet visuel saisissant, surtout \u00e0 la nuit tomb\u00e9e. Je remarque aussi que les designers n\u2019ont rien fait pour minimiser la taille XXL de ce g\u00e9ant, souhaitant donc garder une voiture qui s\u2019impose sur la route.<\/p>\n Signalons aussi l\u2019existence d\u2019une version sportive \u00ab Yaoying \u00bb (la plus ch\u00e8re \u00e0 516 800 yuans), rep\u00e9r\u00e9e dans les fichiers du MIIT chinois avec un aileron arri\u00e8re \u00e9lectrique, des \u00e9l\u00e9ments en fibre de carbone, des \u00e9triers de frein rouges et un package ext\u00e9rieur enti\u00e8rement noir. Cette version aurait certainement laPorsche Cayenne Turbo GT en ligne de mire.<\/p>\n Habitacle<\/p>\n C\u2019est ici que le Zeekr 8X m\u2019a le plus impressionn\u00e9, et de loin. Je ne vais pas vous le cacher : en ouvrant la porte, on entre dans un univers qui n\u2019a absolument rien \u00e0 envier aux productions allemandes ou britanniques les plus prestigieuses. <\/p>\n Les finitions sont r\u00e9alis\u00e9es en vrai bois, aluminium bross\u00e9 et d\u00e9coupe laser \u2014 exactement le m\u00eame niveau de mat\u00e9riaux et d\u2019attention au d\u00e9tail que ce que j\u2019ai sur ma Denza N7 au quotidien, voire un cran au-dessus. Quatre ambiances int\u00e9rieures sont propos\u00e9es : rouge, noir int\u00e9gral, brun-noir et blanc-noir.\u00a0<\/p>\n \n Nouvelle Berline XPENG P7+ 100% \u00e9lectrique <\/p>\n \n D\u00e9couvrez la berline intelligente sans compromis : IA de pointe avec Puce AI Turing 750 TOPS, Architecture 800V, charge 10-80% en 12 min et confort VIP de s\u00e9rie. Testez-la et laissez-vous surprendre <\/p>\n La console centrale en T, massive et inspir\u00e9e du Porsche Cayenne, int\u00e8gre un compartiment \u00e0 double ouverture et un chargeur sans fil. Le s\u00e9lecteur de vitesse est mont\u00e9 sur la colonne, lib\u00e9rant ainsi l\u2019espace sous la console. Une disposition que j\u2019appr\u00e9cie car elle d\u00e9gage de la place pour les rangements. Zeekr annonce au total 50 espaces de rangement dans le v\u00e9hicule.<\/p>\n La molette en aluminium sur la console centrale, qui contr\u00f4le le volume et les fonctions, est un vrai plaisir haptique \u2014 elle rappelle les meilleurs boutons rotatifs de BMW ou Audi. De m\u00eame, les commodos de clignotants, les commandes des r\u00e9troviseurs lat\u00e9raux et les quatre l\u00e8ve-vitres \u00e9lectriques sont tous bien positionn\u00e9s et offrent un retour de qualit\u00e9. Les boutons physiques haptiques sur le tableau de bord et les contre-portes pour le chauffage, la ventilation et le massage des si\u00e8ges constituent. <\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t Un excellent compromis entre modernit\u00e9 et praticit\u00e9 \u2014 une philosophie que j\u2019avais d\u00e9j\u00e0 salu\u00e9e sur la\u00a0Kia EV4<\/a>, mais qui est ici pouss\u00e9e \u00e0 un autre niveau de raffinement. Enfin, le volant est agr\u00e9able en main.<\/p>\n Petit b\u00e9mol toutefois : en manipulant le compartiment central principal de la console, j\u2019ai entendu un craquement qui ne m\u2019inspire pas confiance sur une voiture neuve. C\u2019est un d\u00e9tail, certes, mais sur un v\u00e9hicule qui affiche des ambitions de qualit\u00e9 premium, ce genre de bruit parasite ne devrait pas exister.\u00a0\u00c0 surveiller sur les mod\u00e8les de s\u00e9rie.<\/p>\n Passagers arri\u00e8re : le vrai salon roulant<\/p>\n C\u2019est \u00e0 l\u2019arri\u00e8re que le Zeekr 8X d\u00e9ploie toute sa philosophie de \u00ab salon roulant\u00bb. Et je dois avouer que c\u2019est bluffant. Les quatre si\u00e8ges disposent tous de massages dorsaux et d\u2019assise, un confort que j\u2019ai rarement vu aussi g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 sur un SUV, m\u00eame premium. Le si\u00e8ge arri\u00e8re droit, de style fauteuil Lounge Chair, offre un dossier inclinable jusqu\u2019\u00e0 137 degr\u00e9s, des repose-jambes \u00e9lectriques et de trois niveaux de soutien pour la t\u00eate, la taille et les jambes. C\u2019est le genre de si\u00e8ge o\u00f9 l\u2019on pourrait passer un trajet Paris-Lyon sans avoir envie de s\u2019arr\u00eater.<\/p>\n D\u00e9tail qui a attir\u00e9 mon attention : les deux si\u00e8ges avant disposent de tablettes rabattables dans le dossier pour les passagers arri\u00e8re. C\u2019est une am\u00e9lioration notable par rapport au 9X, qui n\u2019en propose qu\u2019une seule. Un ajout bienvenu pour travailler sur ordinateur ou poser une tablette lors des longs trajets, un peu \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019une premi\u00e8re classe d\u2019avion.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 connectivit\u00e9, les passagers arri\u00e8re ont acc\u00e8s \u00e0 des ports USB-C de 100 W, un \u00e9cran OLED escamotable au plafond (fix\u00e9 entre les deux toits ouvrants, coupl\u00e9 au syst\u00e8me Naim pour une exp\u00e9rience audiovisuelle immersive), ainsi qu\u2019un \u00e9cran suppl\u00e9mentaire situ\u00e9 au-dessus du r\u00e9frig\u00e9rateur int\u00e9gr\u00e9 permettant de contr\u00f4ler la musique, les si\u00e8ges et les vitres \u00e9lectriques. Les stores de fen\u00eatre int\u00e9gr\u00e9s et les portes \u00e9lectriques ajoutent une touche d\u2019intimit\u00e9 bienvenue. Pour comparaison, le\u00a0Tesla Model Y Performance<\/a>\u00a0que nous avons r\u00e9cemment approch\u00e9 offre certes 822 litres de coffre et des dossiers arri\u00e8re motoris\u00e9s, mais le traitement des passagers arri\u00e8re est ici d\u2019une tout autre dimension.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t Un point m\u2019a intrigu\u00e9 toutefois : la pr\u00e9sence d\u2019une cam\u00e9ra arri\u00e8re dans l\u2019habitacle dont je n\u2019ai pas bien compris l\u2019usage. Surveillance des enfants ? Vid\u00e9oconf\u00e9rence ? Zeekr ne l\u2019a pas explicit\u00e9 lors de notre visite. Pour finir, je n\u2019ai pas eu le volume de chargement du coffre mais il est volumineux et la banquette arri\u00e8re est rabatable 1\/3-2\/3.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t Infodivertissement : Zeekr AI OS 7 et syst\u00e8me audio Naim<\/p>\n Le Zeekr 8X tourne sous Zeekr AI OS 7, et bonne nouvelle pour les expatri\u00e9s et les curieux : le syst\u00e8me est d\u00e9j\u00e0 disponible en anglais. L\u2019interface est fluide et bien pens\u00e9e, s\u2019articulant autour du double \u00e9cran int\u00e9gr\u00e9 comprenant l\u2019\u00e9cran central d\u2019info-divertissement et un \u00e9cran de divertissement d\u00e9di\u00e9 au passager avant.<\/p>\n Mais le vrai coup de c\u0153ur audio, c\u2019est le syst\u00e8me Naim. Pour ceux qui ne connaissent pas, Naim est un fabricant britannique d\u2019audio haut de gamme qui appartient au groupe Focal, un clin d\u2019\u0153il appr\u00e9ciable pour nous Fran\u00e7ais, Focal \u00e9tant une fiert\u00e9 tricolore de l\u2019audio. Ce sont 29 haut-parleurs compatibles Dolby Atmos qui habillent l\u2019habitacle. Les r\u00e9glages sont extr\u00eamement pouss\u00e9s, avec de nombreux presets et la possibilit\u00e9 de personnaliser finement la spatialisation sonore. \u00c0 ma connaissance, le 8X n\u2019est que la deuxi\u00e8me voiture en Chine \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un syst\u00e8me Naim, apr\u00e8s le 9X.<\/p>\n En termes de rendu, la cabine est d\u2019un raffinement sonore remarquable, bien au-dessus de ce que proposent la plupart des SUV dans cette gamme de prix, et franchement au niveau de ce que fait Bowers & Wilkins chez BMW ou Burmester chez Mercedes. Le syst\u00e8me permet aussi de configurer finement les trois \u00e9crans principaux du v\u00e9hicule : les deux \u00e9crans avant et l\u2019\u00e9cran arri\u00e8re escamotable au plafond pour les passagers.<\/p>\n Fiche technique en bref<\/p>\n Le Zeekr 8X mesure 5 100 mm de long, 1 998 mm de large et 1 780 mm de haut, avec un empattement de 3 069 mm et un poids \u00e0 vide compris entre 2 660 et 2 820 kg selon la configuration. Sous le capot, un moteur thermique 2.0T Aurobay de 205 kW (275 ch) est associ\u00e9 \u00e0 deux ou trois moteurs \u00e9lectriques. La version tri-moteur culmine \u00e0 1 030 kW, soit 1 381 ch, pour un 0 \u00e0 100 km\/h abattu en 2,96 secondes (3,7 secondes en bi-moteur). L\u2019architecture est un 900V complet, avec des batteries ternaires lithium 6C de 55,1 ou 70 kWh (CATL-Geely), offrant une autonomie \u00e9lectrique pure de 256 \u00e0 328 km WLTC et une autonomie combin\u00e9e de 1 416 km CLTC. <\/p>\n La recharge de 20 \u00e0 80 % s\u2019effectue en 9 minutes. Le coffre affiche 1 133 litres, extensible \u00e0 2 200 litres. Le syst\u00e8me audio est sign\u00e9 Naim, 29 haut-parleurs, Dolby Atmos. L\u2019aide \u00e0 la conduite repose sur le syst\u00e8me G-ASD avec 43 capteurs, 5 LiDAR et deux puces Nvidia Drive Thor-U d\u00e9livrant 1 400 TOPS. La voiture propose une capacit\u00e9 de remorquage de 2 000 kg. Les pr\u00e9-ventes en Chine s\u2019\u00e9chelonnent de 376 800 \u00e0 516 800 yuans, soit environ 48 500 \u00e0 66 500 euros au taux de change actuel.<\/p>\n Groupe motopropulseur : 1 381 ch sous le capot, mais pas de version full \u00e9lectrique<\/p>\n Le Zeekr 8X repose sur l\u2019architecture Haohan-S (SEA-S) super hybride avec un syst\u00e8me haute tension 900V complet. Le moteur thermique est un 2.0T d\u00e9velopp\u00e9 par Aurobay Technologies (coentreprise Geely-Volvo) produisant 205 kW (275 ch), accompagn\u00e9 d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur de 145 kW (194 ch).\u00a0<\/p>\n Deux configurations sont propos\u00e9es. La version bi-moteur exp\u00e9die le 0 \u00e0 100 km\/h en 3,7 secondes, ce qui est d\u00e9j\u00e0 franchement rapide pour un SUV de plus de 2,6 tonnes. La version tri-moteur pousse le curseur avec une puissance combin\u00e9e de 1 030 kW (1 381 ch) et un 0 \u00e0 100 km\/h en 2,96 secondes, on est l\u00e0 dans les eaux d\u2019un Porsche Cayenne Turbo GT (659 ch, 3,3 secondes) ou d\u2019un BMW XM Label (748 ch, 3,8 secondes), mais avec quasiment le double de puissance brute.<\/p>\n Les batteries ternaires lithium 6C de 55,1 ou 70 kWh permettent une autonomie \u00e9lectrique pure de 256 \u00e0 328 km en cycle WLTC et jusqu\u2019\u00e0 410 km en CLTC pour la 70 kWh. L\u2019autonomie combin\u00e9e atteint 1 416 km en CLTC. Gr\u00e2ce au syst\u00e8me de recharge ultra-rapide 900V 6C, le passage de 20 \u00e0 80 % se fait en seulement 9 minutes \u00e0 temp\u00e9rature normale \u2014 une valeur qui ferait p\u00e2lir le\u00a0Zeekr 7X<\/a>\u00a0et ses 13 minutes de recharge, pourtant d\u00e9j\u00e0 remarquables.\u00a0<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>La grille avant du Zeekr 8X \/\/ Source : Nicolas Declunder pour Frandro\u00efd<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Zeekr 8X Yaoying \/\/ Source : Zeekr<\/p>\n<\/a><\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n