![\"Evolution](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1776192141_841_S5VKD3X55FFF3BW6V4SEHXNP7I.png\")
![\"Evolution](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/GK6XKHK2RZGBFDSGOJA3SVW4PA.jpg\")
Evolution du nombre d’infractions en Belgique \u00a9IPM Graphics<\/p>\nEvolution du nombre d’infractions en Belgique \u00a9IPM Graphics<\/p>\n
Et de poursuivre : \u00ab\u00a0On peut aussi souligner le nombre croissant de radars fixes, mobiles, lidar et de radars tron\u00e7ons sur notre territoire\u00a0\u00bb. Notre pays compterait en effet pr\u00e8s de 4 000 radars, selon la base de donn\u00e9es SCDB. Soit 422 radars par million d’habitants, un record. \u00ab\u00a0Depuis 2017, la R\u00e9gion wallonne a accord\u00e9 \u00e0 notre zone de police davantage de moyens pour mettre en place de nouveaux radars, ce qui a fameusement augment\u00e9 le nombre de constatations\u00a0\u00bb, ench\u00e9rit Jean-Michel Tubetti, chef de corps de la zone de police des Arches (Andenne, Ohey, Gesves, Assesse, Fernelmont).<\/p>\n
La Belgique d\u00e9tient un nombre record de radars par habitant : \u00ab\u00a0Le conducteur belge a besoin d’\u00eatre contr\u00f4l\u00e9 pour respecter le code de la route\u00a0\u00bb<\/a><\/p>\n Rappelons que selon un sondage europ\u00e9en<\/a>, pour pr\u00e8s d’un conducteur belge sur cinq, la principale motivation \u00e0 respecter le code de la route est d’\u00e9viter une amende ou une sanction. \u00ab\u00a0On voit que la mentalit\u00e9 est d\u00e9faillante en Belgique. On a encore du travail pour convaincre les Belges de la n\u00e9cessit\u00e9 de respecter le code de la route pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des usagers. Dans ce contexte, les radars restent indispensables : plus encore en Belgique que dans les autres pays\u00a0\u00bb, note Benoit Godart.<\/p>\n Des contr\u00f4les strat\u00e9giques<\/p>\n \u00ab\u00a0Les automobilistes ont tendance \u00e0 s’habituer \u00e0 la pr\u00e9sence de radars sur certains axes, pointe pour sa part Jean-Michel Tubetti. Il constate en effet une diminution des verbalisations des radars fixes et tron\u00e7ons dans sa zone de police. Cela entra\u00eenant une diminution des accidents aux endroits o\u00f9 ils ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s. \u00ab\u00a0Et c’est tant mieux, car ces zones sont g\u00e9n\u00e9ralement accidentog\u00e8nes. Une r\u00e9duction de la vitesse pr\u00e9vient ces accidents.\u00a0\u00bb<\/p>\n guillement<\/p>\n Avant, un radariste flashait pendant quatre heures et analysait les images pendants quatre heures. Aujourd’hui, il flashe pendant huit heures.\u00a0\u00bb<\/p>\n Pour surprendre davantage les chauffeurs, les zones de police locales ont donc recours \u00e0 d’autres stratag\u00e8mes. \u00ab\u00a0Un agent qualifi\u00e9 prend le volant du v\u00e9hicule qui contient le radar mobile<\/a>. Il le positionne sur le bord de la route et commence \u00e0 flasher. Plus loin, une \u00e9quipe de policiers motards arr\u00eate les v\u00e9hicules en infraction grave, proc\u00e9dant parfois \u00e0 des retraits de permis directs\u00a0\u00bb, d\u00e9crit ce chef de corps. Ce genre d’op\u00e9ration \u00ab\u00a0marque le coup et nous fait une certaine publicit\u00e9\u00a0\u00bb, mais demande \u00ab\u00a0une certaine capacit\u00e9 polici\u00e8re\u00a0\u00bb.<\/p>\n Fait facilit\u00e9 depuis 2017, gr\u00e2ce \u00e0 la cr\u00e9ation du Centre r\u00e9gional de traitement (CRT). \u00ab\u00a0Avant, chaque zone de police disposait de son agent op\u00e9rateur radar. Il posait son radar sur le bord de la route, flashait les automobilistes et rentrait ensuite \u00e0 l’unit\u00e9 pour visionner toutes les photos qu’il avait faites\u00a0\u00bb, explique Jean-Michel Tubetti. Aujourd’hui, ces images sont envoy\u00e9es directement au CRT, qui s’appuie sur \u00ab\u00a0des syst\u00e8mes num\u00e9riques int\u00e9gr\u00e9s pour automatiser la constatation, la validation et le traitement des infractions\u00a0\u00bb, affirme la Police f\u00e9d\u00e9rale. Ceci permet d’augmenter la capacit\u00e9 polici\u00e8re des zones locales. \u00ab\u00a0Avant, un radariste flashait pendant quatre heures et analysait les images pendant quatre heures. Aujourd’hui, il flashe pendant huit heures.\u00a0\u00bb<\/p>\n Enfin, la Police f\u00e9d\u00e9rale affirme que le recours croissant aux Sanctions administratives communales (SAC), sanctionnant notamment les infractions de stationnement, contribue \u00e9galement \u00e0 cette croissance du nombre d’infractions constat\u00e9es.<\/p>\n Les Belges ont pay\u00e9 plus de 575 millions d’euros d’amendes en 2024<\/a>\u00ab\u00a0Quand on est signal\u00e9s sur Waze, on l\u00e8ve le camp\u00a0\u00bb<\/p>\n L’arriv\u00e9e d’applications de navigation comme Waze a boulevers\u00e9 le travail des zones de police. Pour celle des Arches, il s’agit l\u00e0 d’un alli\u00e9 de choix dans la lutte contre les accidents : lorsqu’un agent installe son radar mobile sur un axe, il est tr\u00e8s souvent rep\u00e9r\u00e9 et signal\u00e9 sur l’application. Une aubaine pour le chef de corps Jean-Michel Tubetti. \u00ab\u00a0Quand nous sommes signal\u00e9s, cela incite les automobilistes \u00e0 lever le pied pour ne pas se faire flasher. \u00c7a veut dire qu’\u00e0 cet endroit-l\u00e0, il y aura moins d’accidents pendant un certain temps, m\u00eame si on bouge, con\u00e7oit-il. Finalement, quand Waze nous signale, on l\u00e8ve le camp pour un autre axe probl\u00e9matique\u00a0\u00bb. L’application aurait donc un effet b\u00e9n\u00e9fique sur cet aspect de leur travail. Le chef de corps de cette zone de police admet en tout cas consulter Waze <\/a>r\u00e9guli\u00e8rement pour se tenir inform\u00e9 des zones signal\u00e9es. Cela lui permet de diversifier les zones de contr\u00f4le.<\/p>\n