Les tests d\u00e9marreront ce week-end \u00e0 la fin de la seule s\u00e9ance d’essais libres, mais le sprint de samedi et la course de dimanche se d\u00e9rouleront dans les m\u00eames conditions que les trois premiers d\u00e9parts de la saison, donc sans \u00e9ventuelle intervention du MGU-K en cas de tr\u00e8s mauvais d\u00e9part.<\/p>\n
Une p\u00e9nalit\u00e9 initialement pr\u00e9vue en cas de d\u00e9clenchement
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Le d\u00e9part du Grand Prix du Japon.<\/p>\n
Photo de: Andrew Caballero-Reynolds \/ AFP via Getty Images<\/p>\n
L’\u00e9ventualit\u00e9 de la mise en place d’une telle aide \u00e0 l’avenir n’est pas sans poser quelques questions, notamment concernant l’in\u00e9vitable possibilit\u00e9 que les \u00e9curies soient tent\u00e9es de trouver un moyen de contourner l’esprit du dispositif en se servant d’un d\u00e9part faussement manqu\u00e9 pour tirer un avantage du d\u00e9clenchement du MGU-K.<\/p>\n
Le responsable monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a d’ailleurs r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’initialement, dans les discussions sur le sujet, la f\u00e9d\u00e9ration souhaitait accompagner le d\u00e9clenchement de ce syst\u00e8me d’une p\u00e9nalit\u00e9 de drive-through \u00e0 respecter d\u00e8s la fin du premier tour. Une mani\u00e8re de dissuader les \u00e9curies de le d\u00e9clencher volontairement.<\/p>\n
Toutefois, les \u00e9quipes ont convaincu l’instance de ne pas aller aussi loin et qu’une telle sanction n’\u00e9tait pas n\u00e9cessaire au vu du d\u00e9savantage d’un mauvais d\u00e9part. Mais comme Tombazis l’a soulign\u00e9 dans une rencontre avec les m\u00e9dias, dont Motorsport.com, la FIA sera vigilante sur le sujet et n’h\u00e9sitera pas \u00e0 agir.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Tout d’abord, nous avons clairement indiqu\u00e9 que ce m\u00e9canisme n’est pas cens\u00e9 inciter les pilotes \u00e0, disons, \u00eatre tent\u00e9s de [prendre un mauvais d\u00e9part] volontairement pour b\u00e9n\u00e9ficier d’un avantage. Ce m\u00e9canisme doit permettre de transformer un d\u00e9part catastrophique en un simple mauvais d\u00e9part.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Si nous constatons que, pour une raison ou une autre, nous sommes pass\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de quelque chose et que les pilotes commencent \u00e0 en tirer profit, nous interviendrons.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il ne transformera pas un mauvais d\u00e9part en un bon. Et d’ailleurs, lorsque nous avons abord\u00e9 cette option pour la premi\u00e8re fois avec les \u00e9quipes, nous avons propos\u00e9 que si ce dispositif \u00e9tait activ\u00e9 pour une voiture, celle-ci devrait effectuer un drive-through [un passage par les stands sans avoir le droit de s’arr\u00eater] \u00e0 la fin du premier tour.\u00a0\u00bb
\u00a0
\u00ab\u00a0Le sentiment g\u00e9n\u00e9ral chez toutes les \u00e9quipes, concernant le fait de d\u00e9courager compl\u00e8tement toute man\u0153uvre douteuse, \u00e9tait que lorsqu’elles se trouveraient dans ce sc\u00e9nario, elles auraient d\u00e9j\u00e0 perdu le contr\u00f4le de la situation et seraient clairement en mauvaise posture.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Par cons\u00e9quent, ce [drive-through] ne serait pas n\u00e9cessaire, et nous avons accept\u00e9 ce point de vue. Mais si nous constatons que, pour une raison ou une autre, nous sommes pass\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de quelque chose et que les pilotes commencent \u00e0 en tirer profit, nous interviendrons bien s\u00fbr. Mais nous ne pensons pas que ce sera le cas.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Deux ou trois d\u00e9parts\u00a0\u00bb concern\u00e9s depuis le d\u00e9but de saison
\n ![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/the-busy-pre-race-grid.jpg\")
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La grille de d\u00e9part avant la course du GP d’Australie.<\/p>\n
Photo de: Peter Fox \/ Getty Images<\/p>\n
La question reste de savoir ce que recouvrent les \u00ab\u00a0d\u00e9parts catastrophiques\u00a0\u00bb o\u00f9 le m\u00e9canisme s’activerait. Sur ce plan, Tombazis a expliqu\u00e9 que, sur le d\u00e9but de la saison, le dispositif n’aurait \u00e9t\u00e9 activ\u00e9 que deux ou trois fois, et notamment pour le cas de Lawson \u00e0 Melbourne.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En gros, le syst\u00e8me \u00e9value la qualit\u00e9 de l’acc\u00e9l\u00e9ration de la voiture quelques instants apr\u00e8s le d\u00e9part\u00a0\u00bb, explique l’ing\u00e9nieur. \u00ab\u00a0Et si celle-ci est inf\u00e9rieure \u00e0 un certain seuil, le syst\u00e8me se d\u00e9clenche.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0Pour vous donner quelques rep\u00e8res, il est certain qu’il serait intervenu cette ann\u00e9e \u00e0 deux ou trois reprises au total. Il serait assur\u00e9ment intervenu lors du d\u00e9part de Liam Lawson en Australie, cela ne fait aucun doute, mais je pense que le d\u00e9part de Max Verstappen<\/a> en Chine se situait en dehors du seuil d’intervention.\u00a0\u00bb<\/p>\n Concernant la proc\u00e9dure de test de Miami et de Montr\u00e9al, Tombazis de pr\u00e9ciser\u00a0: \u00ab\u00a0Nous allons examiner les d\u00e9parts r\u00e9els pour voir ce qui se serait pass\u00e9. Mais il y aura effectivement quelques d\u00e9parts lors des essais libres de ces courses. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de proc\u00e9der \u00e0 quelques tests suppl\u00e9mentaires avant de l’introduire au d\u00e9part des courses.\u00a0\u00bb<\/p>\n Propos recueillis par Ronald Vording<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Votre avis nous int\u00e9resse !<\/p>\n Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?<\/p>\n