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Un aileron Macarena tr\u00e8s diff\u00e9rent de celui de Ferrari<\/p>\n
La nouveaut\u00e9 qui a le plus attir\u00e9 l’attention durant la journ\u00e9e en piste pass\u00e9e par Red Bull \u00e0 Silverstone, pour un tournage promotionnel, \u00e9tait son nouvel aileron arri\u00e8re. Comme chez Ferrari<\/a>, le flap destin\u00e9 \u00e0 l’a\u00e9rodynamique active se retourne, ce qui lui a valu le surnom d’aileron \u00ab\u00a0Macarena\u00a0\u00bb dans le paddock.<\/p>\n Mais lorsque Motorsport.com a interrog\u00e9 Red Bull sur le sujet, l’\u00e9quipe a r\u00e9pondu que l’aileron n’avait pas \u00e9t\u00e9 copi\u00e9 sur la Ferrari, et qu’il n’en \u00e9tait m\u00eame pas inspir\u00e9. En fait, les ing\u00e9nieurs de Milton Keyes travaillent sur cette solution depuis un moment et avaient envoy\u00e9 leurs id\u00e9es \u00e0 la FIA l’an pass\u00e9, juste apr\u00e8s Ferrari.<\/p>\n Le nouvel aileron arri\u00e8re \u00ab\u00a0Macarena\u00a0\u00bb de la Red Bull RB22.<\/p>\n Photo de: Getty Images<\/p>\n Quand plusieurs \u00e9quipes ont \u00e9t\u00e9 surprises de voir la premi\u00e8re version de l’aileron Macarena de Ferrari \u00e0 Sakhir, ce n’\u00e9tait donc pas le cas chez Red Bull. L’\u00e9quipe pr\u00e9cise qu’elle n’a tout simplement pas \u00e9t\u00e9 en mesure d’apporter sa propre version de l’aileron pour les trois premiers week-ends de la saison, ce qui explique pourquoi il fait sa premi\u00e8re apparition \u00e0 Miami apr\u00e8s un test r\u00e9ussi \u00e0 Silverstone.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n L’aileron de Red Bull fonctionne \u00e9galement l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9remment de celui de Ferrari, qui peut tourner jusqu’\u00e0 270 degr\u00e9s. La version de\u00a0Red Bull semble pivoter \u00e0 160 degr\u00e9s, dans la direction oppos\u00e9e au concept de Ferrari. Le but est naturellement identique, pour r\u00e9duire encore plus la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique.<\/p>\n \u00ab\u00a0Pour permettre plus de mouvement, le m\u00e9canisme et les attaques des \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9s, ce qui a n\u00e9cessite un petit ajustement du troisi\u00e8me profil vers la partie centrale\u00a0\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 Red Bull.<\/p>\n Des pontons profond\u00e9ment modifi\u00e9s<\/p>\n L’aileron arri\u00e8re n’est pas le seul changement sur la Red Bull B22 ce week-end. L’aileron avant et les d\u00e9rives lat\u00e9rales ont aussi \u00e9t\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9es, \u00ab\u00a0afin d’aspirer l’air \u00e0 depuis la zone avec la pression la plus \u00e9lev\u00e9e et l’\u00e9vacuer avec une r\u00e9sistance minimale\u00a0\u00bb.<\/p>\n Les pontons se distinguent \u00e9galement : la vue lat\u00e9rale est tr\u00e8s diff\u00e9rente du package utilis\u00e9 par Red Bull au Japon, avec des pontons qui redescendent brutalement sur la partie arri\u00e8re. Un profil de toboggan est \u00e9galement visible sur la nouvelle version.<\/p>\n Les nouveaux pontons de la Red Bull RB22.<\/p>\n Photo de: Stuart Codling<\/p>\n Ces \u00e9volutions travaillent en association avec un nouveau capot-moteur et un plancher modifi\u00e9. \u00ab\u00a0Le bib [la partie avanc\u00e9e du plancher] modifi\u00e9 s’adapte \u00e0 des changements sur la partie avant de la structure du plancher, puis s’int\u00e8gre dans le ponton avant de rejoindre le capot moteur\u00a0\u00bb, explique Red Bull. \u00ab\u00a0Il augmente l’appui tout en pr\u00e9servant la stabilit\u00e9 du flux depuis l’avant.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le surpoids de la Red Bull r\u00e9duit de moiti\u00e9<\/p>\n En plus de ces changements visibles, Red Bull a travaill\u00e9 sur le poids de sa voiture. La RB22 reste trop lourde mais selon des membres de l’\u00e9quipe, c’est beaucoup moins le cas que dans les trois premiers week-ends de course.<\/p>\n Au d\u00e9but de la saison, la nouvelle voiture con\u00e7ue par Pierre Wach\u00e9, le directeur technique de l’\u00e9quipe, \u00e9tait une douzaine de kilos au-dessus du poids minimum. Cet exc\u00e9dent de poids devrait avoir \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit d’environ une moiti\u00e9 avec les \u00e9volutions.<\/p>\n La Red Bull RB22 a \u00e9t\u00e9 all\u00e9g\u00e9e pour Miami.<\/p>\n Photo de: Ronald Vording<\/p>\n Avec de nouveaux changements pendant la saison europ\u00e9enne\u00a0\u2013 pour le moment pr\u00e9vus au\u00a0GP d’Autriche ou de Grande-Bretagne, l’\u00e9quipe esp\u00e8re atteindre la barre des 768 kg fix\u00e9e par le r\u00e8glement.<\/p>\n Red Bull estime que les premiers signaux de ce package sont positifs, ce qui est important pour confirmer la corr\u00e9lation avec les outils de conception. Au Japon, Max Verstappen<\/a> et Isack Hadjar<\/a> ont tous les deux indiqu\u00e9 que Red Bull n’avait pas encore compris la nature des probl\u00e8mes. Identifier leur cause \u00e9tait donc la premi\u00e8re \u00e9tape.<\/p>\n Laurent Mekies, le patron de l’\u00e9curie autrichienne, esp\u00e8re des progr\u00e8s \u00e0 Miami, mais a aussi pr\u00e9venu qu’il ne fallait \u00ab\u00a0pas attendre de miracles\u00a0\u00bb apr\u00e8s un d\u00e9but de saison tr\u00e8s difficile.<\/p>\n \u00ab\u00a0Nous ne nous attendons pas \u00e0 rem\u00e9dier \u00e0 tous nos probl\u00e8mes d’un coup, mais nous esp\u00e9rons fournir \u00e0 Max et Isack une voiture avec laquelle ils seront plus \u00e0 l’aise pour attaquer\u00a0\u00bb, a-t-il indiqu\u00e9. \u00ab\u00a0Le circuit de Miami permettra de voir dans quel mesure notre travail a \u00e9t\u00e9 bon et ce que nous devons encore trouver.\u00a0\u00bb<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Votre avis nous int\u00e9resse !<\/p>\n Qu’aimeriez-vous voir sur Motorsport.com ?<\/p>\n![\"Le](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/red-bull-car-tech-detail.jpg\")
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